vespaflow

Also von oben genanntem Weicon fahre ich ja auch bei meinem Tourenmotor nen eher dicken Batzen kuluseitig im Einlassbereich, also in unmittelbarer Nähe zum Lager. Hat den Wechsel desselben schon mehrmals gut überstanden, obwohl ordentlich mit dem Heissluftfön in dem Bereich beigegangen wurde...

Richtig. Doch. Meine z.B. ging an Sack, obwohl immer gut gewartet... Wo is das Problem, nen kleinen Messbecher mitzunehmen und an der Tanke nen Schluck Öl in Tank zu kippen?

Sind vernietet. Gummistreifen wegfummeln, Nieten aufbohren.

Dann hat die Ölpumpe vielleicht noch die letzten Tropfen rausgezuzelt, Glück im Unglück oder so. Aber mal nachschauen kann nicht schaden, evtl. die Klemmspuren bearbeiten, und entweder die Ölpumpe direkt rausschmeissen oder in Zukunft ab und an mal nach dem Ölstand schauen und rechtzeitig was nachkippen.

Da fällt mir eigentlich nichts mehr ein. Kann dir nur raten, deinen Roller nicht bei dem Händler, bzw. überhaupt bei keiner offiziellen Piaggiowerkstatt reparieren zu lassen. Was man hier im Forum an Erfahrungsberichten so liest, bzw. was ich selbst und Bekannte schon erlebt haben, geht gar nicht, das fängt bei den unverschämten Preisen an und hört bei zum Teil stümperhafter Arbeit auf. Irgendwo in deiner Nähe gibts sicher nen Shop, der gute Arbeit zu nem angemessenen Preis bietet. Ne Motorüberholung (dazu gehört u.a. der Austausch sämtlicher Simmerringe) darf nicht mehr als 300-350 euro kosten, incl. der Verschleissteile.

Wie war die Leistung der Karre, nachdem du noch 20km gefahren bist? Schätze eher dürftig, oder? Wie der Joerg schon gesagt hat, Kopf runter, nachschauen. Nach 20km ohne Öl schätze ich dass es der Kolben hinter sich hat, Laufbahn dürfte etwa so trocken sein wie nach einem Tag einlegen in Bremsenreiniger oder so... Darüber, wie du die Ölpumpe stilllegst, gibts schon einige Topics, musst du mal suchen...

Fake?

Große Membran hätt ich... aber bekommt man die 60mm Vollwange überhaupt noch? Finde ich nirgends...

genau so. schmeiss ma die Suche an, da wird das alles bis ins Detail erklärt

Du setzt neue Markierungen aussen am Gehäuse, die im Gegensatz zu den werksseitig angebrachten auch stimmen.

Oder Lussogehäuse mit Ölablaufbohrung...

Das Weicon F kenne ich nicht, ich benutze den Repair Stick für Aluminium. St 115 Aluminium oder so. Keinerlei Probleme, das Ding hängt bei mir seit Jahren schon im Drehschieber in meiner Alltagskarre... Edith meint: geht auch von -35 bis 120°, kurzfristig bis 150°

Honen ohne "h"...

Trotzdem, die üblichen Verdächtigen: Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel, Zündbox... schon durchgemessen bzw. getauscht?

Ram Air sifft halt sehr schnell zu, wird wohl bei den anderen Schaumstofffiltern ähnlich sein. Geräuschdämmung gleich null, bin dann für die Strasse auch auf den Ansaugbalg umgestiegen, dass is geräuschtechnisch schon ne Klasse erträglicher, ausserdem muss man nicht alle paar km den Filter auswaschen.

Naja in oben genanntem Laden wird sauber gearbeitet, allerdings wohl nicht für ein paar Bier...

Ruf mal beim S.E.SC an, sind in Schwabach, also ja quasi "ums Eck" 09122/839473

Also ob 118 oder 117 is ja wirklich egal, würde als allererstes mal ne fettere ND testen oder mal schauen ob sich was tut wenn du an der Gemischscheinstellschraube drehst. Mit Löchern im Luffi hab ich bei meiner 125er originaltuning ( ) ne 52/140 gebraucht...

Würde grundsätzlich immer erst mal die TÜV-Stellen in der (halbwegs) näheren Umgebung abklappern. Die Prüfer stehen drauf, wenn du nen ordentlichen Ordner auf den Tisch legst, mit sämtlichen Unterlagen die du finden kannst, auch Briefkopien. Macht nen seriösen Eindruck und steigert die Eintragungswilligkeit des Herrn Ingenieurs. Wenn du so deinen Kram nicht eingetragen bekommst, würde ich z.B. Ernst Motorsport in Erwägung ziehen, als letzte Möglichkeit sozusagen. Langt halt, wie gesagt, gut zu, der Herr Ernst, aber da bekommt man wirklich jeden Scheiss eingetragen...

In Regensburg gehts auch grad los. Alder ich hasse den Winter!

Hab mal kurz gesucht... http://www.germanscooterforum.de/index.php...=50369&hl=motor

Gibt Siris mit 27mm oder 30mm Durchmesser, die Oberfläche der Lauffläche an der Trommel muss natürlich glatt sein, um abzudichten bzw. den Siri nicht zu schrotten. Hast du eine Bremstrommel, die eine rauhe Oberfläche hast musst du innenliegenden Siri fahren, die Bremstrommel so bearbeiten dass aus der Gussoberfläche eine Lauffläche für den Siri wird oder eine passende Trommel (gebraucht) kaufen.

Erkennt man auf den Bildern nicht, setz einfach mal den Messschieber an und checke was hier auch schon erwähnt wurde: 27mm oder 30mm Durchmesser und die Oberflächenbeschaffenheit.

Du kannst den original Überstromkanal im Block mit Kaltmetall zuspachteln, und dann halt den neuen fräsen. Da gabs mal ein Topic, "Bilder von gefrästen Motorgehäusen" oder so ähnlich, da waren einige Bilder von 210er Kanälen drin... Edith hats gefunden: *click*

Ich glaube die Mär "zum Einfahren mehr Öl, dann wird der ganze Scheiss fetter" wird man nie mehr aus den Köpfen bekommen... Naja, trotzdem mal ein Link wo ein paar allgemeine Sachen zum Benzin-LUFT-Gemisch stehen...