vespaflow

Wie gehts dem Auspuff?

Da tuts ein Briefkastenschloss ausm Baumarkt, kostet ein paar euro fuffzig. Bei mir habe ich an den zwei Gewinden für das Scharnier der original Bank nen Bügel verschraubt, wo das Schloss eingreift. In die Sitzbank an der passenden Stelle ein Loch bohren, Schloss rein, fertig. Gut und billig. Edit: Den Bügel muss man halt noch etwas ausrichten mittels verschiedener U-Scheiben oder so.

Und wie siehts jetzt aus mit Startgeld??? Findet man nichts dazu auf eurer Seite.

Uhh alder, lass das ja nicht den M210 oder den Tomcaxx lesen...

Hatte wohl vergessen mich auszuloggen auf nem anderen PC und jemand bot dir plötzlich unter meinem Namen das Gesuchte an. Müsste allerdings wissen wenn sowas bei mir rumfliegt. Nix für ungut.

Mit dem Powerjet habe ich mich noch gar nicht ernsthaft auseinandergesetzt, sämtliche Bedüsungsänderungen bei Vollast nur über die HD. Beim 30er hatte ich das Gefühl dass der PJ nicht einsetzt, wie es beim 34er weiß ich nicht. Aber wenn man bedenkt wo die RGV ihre Nenndrehzahl hat, soweit drehen die meisten 211er gar nicht. Bin da skeptisch, werde das aber bei Gelegenheit auch mal angehen. Momentane (Prüfstands!)bedüsung: HD 300-320 (immer etwas abhängig von RAP, Wetter usw.) PJ 35 Nadel original (Bezeichnung hab ich nicht im Kopf) MR P4 Schieber standard ND 22,5 Luftdüse 0,7 Rotzt auf dem Prüfstand bei 1/4-1/2 geöffnetem Schieber, auf der Straße wäre die optimale Bedüsung noch zu ermitteln, wird aber nicht so weit von der derzeitigen Bedüsung abweichen, war zumindest beim 30er so.

Naja, rumliegen tut da einiges... :sabber: aber einfach mal so testen is wohl nicht. Sind aber selber am planen dran Klar, warum nicht? Verschiedene Köpfe beim gravie fräsen lassen und ab auf den Prüfstand. Von nix kommt nix... Nen gebrauchten 200er Kopf bekommt man doch für (relativ) schmales Geld.

Wie zurückrüsten? Wenn du den Einlass nicht vernünftig auf den Membranstutzen anpasst wird das unter Garantie schlecht laufen. Oder nimmst du für den Membranblock nen anderen Motor her?

Runterhebeln mit nem Schraubenzieher oder so. Nur an den Lüfterflügeln ansetzen, der Rand zwischen den Flügeln ist eher instabil. Neu gewuchtet muss das Ding nicht werden.

Meinte eher die Kante am Übergang vom Gehäusekanal in den Zylinder, besonders an der Stelle wo das Kaltmetall hängt. Da könntest jetzt den Kanal im Zylinder etwas vergrößern um nen kantenfreien Übergang zu bekommen. Aber eigentlich ist das egal, ich glaube nicht dass man da nen Unterschied spüren wird.

Glaube du meinst den Uwe (Angeldust), der hat sich da mal über das TPümpf O-Tuning ausgelassen. Glaube es war dieses Topic: *click*

Der Motor hatte ja schon mal mehr Drehmoment. Wenn ich den Zylinder das nächste mal abnehme werde ich diesen und den Kolben genau vermessen lassen, vielleicht ist ja nach den vielen Prüfstandsläufen und einigen tausend Kilometern auf der Straße ein neuer fällig. Blowby ist auf jeden Fall etwas mehr als noch vor einem Jahr, neue Ringe haben nichts gebracht. Auf der Straße bin ich den Motor nur mit der RD-Membran gefahren, bei den Tests mit der Tassinari am Samstag hat es die Kupplung zerlegt. Fährt sich schon ganz ordentlich, im Ersten muss man halt etwas nach vorne rutschen... Ganganschluss ist kein Problem, war es vorher mit 30er und E-Startpolrad aber auch nicht (27PS oder so). Und so schlecht sind 28,2Nm am Rad jetzt auch nicht... mit nem guten (Eigenbau-)auspuff geht da auch noch mehr, außerdem ist der Zylinder nur 12:1 verdichtet bei 194° Auslass, da bleibt effektiv nicht soviel über. Werde aber demnächst noch ein paar andere Kopfdesigns testen (danke an Johannes an dieser Stelle ). Zündung habe ich auch noch nie verstellt, vielleicht liegt da auch noch etwas Potential...

Das sieht schon sehr fein aus, aber ich glaube du musst jetzt auch nochmal an den Malossi beigehen...

Lauf mit Anschlag in "low" Stellung wollten wir machen, allerdings hats dann die Kupplung zerlegt. Wird aber bei Gelegenheit nachgeholt. Die Überströmer sind seitlich nur etwas erweitert, nichts besonderes... Bild

34er Schrägstrom Langhubwelle, Bogen raus, nichts strömungsoptimiert 211er, Überströmer etwas gefräst, Boostport groß, Auslass knapp 68% breit Kolben offen Kopf mit 12:1, schmaler QF, 1° gegen den Kolben aufgehend, 1,2mm Kante HP4, geblitzt auf 17° RZ-Right Edith ergänzt: Malle 1mm angehoben, Steuerzeiten etwa 130/194

Der Roller hatte schon mal mehr Drehmoment und ging bei 6000 über die 20, ich hab aber keine Ahnung was da los is, auf jeden Fall ist die Kurve seit diesem Sommer etwa 400rpm nach hinten verschoben. Alles dicht, fest, neue Ringe etc, aber die Nm kommen nicht mehr. Leistung is gleich geblieben, aber die 1-2Nm Verlust spürt man schon... mysteriös Naja Haben mit dem Setup (also mit der etwas bearbeiteten RD-Membran) die letzten Wochen und Tage viele Läufe gemacht, die waren quasi deckungsgleich, auch an unterschiedlichen Tagen etc. Die Bedingungen sind ja auch fast identisch, selbe Temperatur, fast gleicher Luftdruck und Luftfeuchte, außerdem arbeitet der P4 ja mit dem Klimakorrekturfaktor (oder wie das heißt). Genaugenommen hätte ich mit der Tassinari auch neu (optimal) bedüsen müssen etc... bin die letzen Wochen eher häufig auf dem Prüfstand gewesen und sage, die Kurven sind vergleichbar. Deswegen wird immer unter (soweit möglich) gleichen Bedingungen gemessen, d.h. der Roller wird über alle 4 Gänge warmgefahren, dann werden 2 oder 3 (evtl. auch mehr) Messungen gemacht, um eben keine Zufallskurven zu bekommen. Warum es hintenraus etwas fehlt, keine Ahnung. Der Anschlag war so montiert, dass er die Plättchen runterdrückt, zu lesen in dem Falle ist "High". dachte eigentlich dass das die normale Stellung ist, da die Plättchen, wenn man den Anschlag umdreht, ja weiter öffnen. Der Anschlag ist ja dann ein gutes Stück weiter weg...? Edit: Bei worb5 steht dazu folgendes:

So, Konus gerichtet, Zündprobleme beseitigt (danke an den ?peter hat spass denkt susi? [alder lass ma deinen nick ändern :grins: ]) und nach einigen Stunden Fräsarbeit den MRB passend für die Tassinari gemacht. Da muss man ja massiv beigehen um die Plättchen vernünftig öffnen zu lassen. Fleisch ist aber genug vorhanden, also kein Problem. Kurve im Vergleich zu bearbeiteter RD-Membran: Plättchen in der zahmen Stellung, also ?High? auf den Anschlägen zu lesen.

Gebläse wäre sooo wichtig nicht, die Werkstatt is nur ne kleine Garage, es reicht wenn der Bereich um die Werkbank warm wird. Hoffe der Verkäufer ist da kooperativ, die durchgerissene Leitung hat er mit keinem Wort erwähnt.

HP4 bringt Mehrleistung übers ganze Band. 1-2PS sind da drin, Drehzahl bleibt etwa gleich.

Uhh alder. Kein Wunder dass die Karre damals nicht angesprungen ist als du in Laden kommen wolltest...

HP4 hat mir heute zum zweiten Mal innerhalb weniger Wochen die Kupplung zerlegt. Beim ersten Mal wars eigentlich klar, HP4 ohne Lüfterkranz getestet aber nur ne Cosa mit Cockring, ohne verstärkte Nieten. Trockenes Knack, Nieten durch. Die jetzt montierte ist komplett verstärkt, massiver Ring, Schweisspunkte zwischen den Nieten und nur auf dem Prüfstand gelaufen (30 Läufe oder so). Was heute kaputt ging weiß ich nicht, hatte keine Motivation mehr nachzuschauen, entweder trotz Ring aufgegangen oder Mutter lose und Halbmond durch, ließ sich zumindest nicht mehr richtig ziehen und hat nicht mehr getrennt. Für die Straße baue ich wieder auf Elestart um.

Jochen, warum so zaghaft? Das geht auch mit weniger Schlägen... Hab übrigens mal ne so eingebaute Mazzu-Welle auf Rundlauf gecheckt, einwandfrei. Würde aber trotzdem die Mutter aufschrauben, falls man mal schräg kommt is nicht direkt das Gewinde am Sack. Ich ziehe die Welle aber trotzdem lieber ins Lager...

Zweifellos, da bleiben keine Fragen offen... danke :grins: Und die SESC isch in Schwabach...

hmmmmmmmmmmmmmmmmmm...

Was willst du überhaupt für nen Motor aufbauen?? Worauf kommts dir an, welche Einsatzgebiete, was sollte der Motor können etc...? Dass mit nem MRB/MMW weit über 30 Hinterrad PS drin sind weißt du ja sicher.