mika4real

macht doch technisch gesehen gar keinen Sinn in Verbindung mit Kolbenbolzenlager im oberen Pleuelauge, es sei denn du planst jetzt Minderleistungsmotoren in Großserie Zitat: Bei Kolben für Ottomoren mit moderater spezifischer Leistung können die Kolbenbolzen durch Schrumpfspannungen im kleinen Pleuelauge fixiert werden (Klemmpleuel). Diese Konstruktion ermöglicht Einsparungen durch den Wegfall der Kolbenbolzensicherung und der Lagerbuchse im kleinen Pleuelauge und erleichtert die automatische Montage von Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange in Großserienfertigung von Motoren. Ihr immer mit eurem Voodoo ....also NICHT nachmachen!

glaub ohne grössere Investition und/oder Aufwand kommt da nicht viel mehr untenrum QS und ZZP optimieren oder direkt 166er (gibts den noch wo günstiger?) und 125er Welle kaufen

wie sind denn die Rahmenbedingungen? pauschal würd ich sagen Sip Road

einen von diesen schwarzen runden....

danke, leider (noch?) kein Gutachten also wird nur das Portemonnaie Opferanode und nein ich will sie mir nicht kaufen

unberechenbar quasi deswegen sind die starken Drehschieber ja so rar gesät

http://blog.scooter-center.com/vespa-felge-edelstahl/ Was sagen die Experten zum Stichwort Kontakt Korrosion?

Steuerzeiten, Steuerzeiten, (DS) Steuerzeiten Ich vertrete ja die Meinung daß die Schwingungsverhalten der ganzen Volumina ausschlaggebend ist. Ist wie beim Schaukeln, wenn du immer zur richtigen Zeit nur ein bisschen Schwung gibst, erreichst du viel mehr als wenn du zur falschen Zeit volle Kanne gibst.

alles Richtig wenn die rd350 Derivate für 50ps reichen, müsste ja eine halb so grosse Membran für 25ps reichen. Ich mach Jubelschreie wenn ich 20ps schaffe, also sollte ich da auf der sicheren Seite sein. Bei den ganzen Membrantests gabs selten grosse Leistungsunterschiede, deswegen hab ich die genommen, die mir optisch am meisten zusagte wenn da nicht mindestens 15ps rausfallen dürft ihr mich gerne steinigen Der scootermax Kasten wäre meine andere Wahl gewesen. Mit vforce4 wäre man da preislich in ähnlichem Rahmen gewesen

+ ich mag die Optik von diesen riesen CNC Teilen mit den geschweissten Ansaugern nicht sonderlich + der Malossi sieht flacher aus und durch den Gummi Stutzen entfällt ein zusätzliches Verbindungsgummi > kürzerer Ansaugweg? + Die Membran scheint perfekt im Block zu sitzen > kein Totraum Ausserdem will ich ja nur 140ccm beatmen. Das einizge was mich noch stört ist das kein Stuffer dabei ist, aber da kann man evtl. selbst was tüdeln, muß erstmal die Situation begutachten wenn er da ist http://www.scooter-center.com/product/7675159/Intake+manifold+MALOSSI+reed+valve+X360+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+Sprint+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+CS34mm?meta=7675159*scd_ALL_en*s18411934256288*malossi%20x360%20px200*3*3*1*16

nach dem ganzen Drehschiebergebashe hab ich heute was ganz verrücktes gemacht und mir die neue Malle Membran bestellt anstatt eines CNC Kastens mit vforce. Ich bin gespannt, bald gehts los

ich glaub der Querschnitt ist da nebensächlich, die Modifikation der Steuerzeiten ist dabei der interessantere Aspekt, denn die Länge bringt für die Strömung kaum Vorteile, Breite wär da wesentlich effektiver, siehe T5/PX200 wenn du auf Leistung auf Drehschieber aus bist, musst du versuchen die idealen Drehschiebersteuerzeiten und Ansaugstutzenlänge zu finden (Vorrausgesetzt die vom Zylinder und Auspuff stimmen schon) EDIT: wenn du nur (gut fahrbare) Leistung willst bau auf Membran um *mit Leistung meine ich 15++ps aus 139ccm

Hat schon mal wer versucht die DS Steuerzeiten über Modifikation der Kurbelwelle vor OT zu verlängern? Da müssten wir mit nur 48mm Hub doch knapp 5mm mehr Fleisch über dem Hubzapfen haben, ist nicht viel, aber immerhin ne Chance

ja genau das war mein Problem, ich hab diesen durchsichtigen Schlauch mit Spirale den es in den RollerShops gibt, der sitzt aber zu locker auf dem Vergaser und ist so dick daß keine Schlauchschelle am Vergaser passt > folglich siffte es (un)schön momentane Lösung ist bei mir dieses Schlauchstück und dieses Reduzierstück. Das ganze sitzt überall schön stramm daß es sogar ohne Schlauchschellen dicht ist, eine Überlegung ist noch das Reduzierstück durch einen Benzinfilter zu tauschen. Den Keihin zu zerbohren hab ich mich noch nicht getraut, mangels Zugang zu einer vernünftigen Ständerbohrmaschine. Beate hat grad noch mal Google angeschmissen, vielleicht kann man sowas anstelle des ausgebohrten Stutzen verpressen/kleben

2.an Krafträdern paarweise angebrachte Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite. Der Abstand des inneren Randes der Lichtaustrittsfläche der Blinkleuchten muss von der durch die Längsachse des Kraftrades verlaufenden senkrechten Ebene bei den an der Rückseite angebrachten Blinkleuchten mindestens 120 mm, bei den an der Vorderseite angebrachten Blinkleuchten mindestens 170 mm und vom Rand der Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers mindestens 100 mm betragen. Der untere Rand der Lichtaustrittsfläche von Blinkleuchten an Krafträdern muss mindestens 350 mm über der Fahrbahn liegen. Wird ein Beiwagen mitgeführt, so müssen die für die betreffende Seite vorgesehenen Blinkleuchten an der Außenseite des Beiwagens angebracht sein,

leider nur in Heimgebastel, schau mal eine Seite weiter vorne ich hab nen 90° Formschlauch drauf, keine perfekte Lösung aber den Tank kann ich Leer fahren (28er Keihin auf ScootRS Stutzen)

hab noch was interessantes zu der fälschlich Angenommen Aussage, sie strahlen rundum gleich ab

hast du den GF oder TSK noch mal drunter gehalten, so rein aus Neugier???

bin kein Experte, würde aber vermuten, daß auch die Bildverarbeitungssoftware hinter dem Sensor ein Rolle spielt. Die Bewertungen bei Amazon sind durchwachsen

Peak bei 6500, da musst ja eigentlich 23/68 Fahren Interessantes Ergebnis. Du hast doch aber schon ne Kurve mit 16ps bei 7000, Dolling und SI produziert!? Der längere Ansaugweg soll ja niedrigere Drehzahlen unterstützen, aber daß er oben rum dafür so dicht macht ist schon merkwürdig. Evtl. liegt es an der Kombination von relativ kurzen Drehschieber-Einlaß-Steuerzeiten und langem Ansaugweg? Woher jetzt der Lärm? keinen Schlauch zum Rahmen mehr?

sicher schön entfettet vorm zur Seite legen

im Bereich um den Bolzen schön warm machen soll auch helfen

an der Abtastrate zweifle ich nicht, es ging mir darum wie sich die erfassten Beschleunigungswerte von bspw. Bodenwellen, der generellen Entlastung des Vorderrades beim Beschleunigen und und eben von einem Wheelie unterscheiden um treffsicher den Ist-wert zu bestimmen und entsprechend zu Regeln. Vermutlich müsste man dazu eine Karre mal mit Beschleunigungssensoren bestücken und einige QM Starts als Messfahrten fahren.

und wenn mans kompliziert mag einen Webstune Blechsatz an den Sito braten???