alfahaza

Warum sollt es nicht funktionieren? Innere Reibung hin und her..... hat man früher (in Zeiten vor dem Internet, Shops an jeder Ecke und wo die Teile ein Schweinegeld gekostet haben) einen Ring beim Montieren abgebrochen und kein Ersatzt da war, ist man mit dem Einen gefahren und gut wars.

Schwimmerkammerspacer!

Aufm 75 Polini ALU eigentlich ganz spaßig. Vorausgesetzt man ist 16, kennt das GSF nicht und wundert sich wie der dreht und dreht und dreht

Ich punkte da gerne ein Metallplättchen rein und klopfs von außenrum raus.

und der fadenscheinige Text dazu.....

Und was sagt das Gefühl? Besser als zuvor oder eher gleich?

Günstigste Lösung ist vermutlich ein intaktes, gebrauchtes Motorgehäuse.

Vielleicht hat die Hauptwelle nen Schlag, muss ja nicht viel sein, und das macht sich dann erst bei höherer Geschwindigkeit und "langsamerer" Beschleunigung bemerkbar.

Schaut bis auf Schwarz genau so aus wie`s alte.... und wird vermutlich das selbe können......

Mit Hilfe der Fußdichtungen den Zylinder auf brauchbare Steuerzeiten bringen, oder zumindest auf die die du für deinen Auspuff anstrebst und auch die QK beachten. Ich weiß ja nicht wo du hin willst mit der QK. Habe aber schon mehrfach gelesen das 1,5 - 1,6mm erstrebenswert sind. Sollte dein Zylinderkopf noch nicht angepasst sein, dann leg dich auf deine Wunschsteuerzeiten fest, miss die Kanäle, Kolbenüber - oder Unterstand von der Zylinderoberkante aus und lass dir einen Kopf passend anfertigen.

Neuen, passenden Keil aus WooDoo Material basteln....... und weg. Neuen, passenden Keil aus WooDoo Material basteln....... und weg.

Falsche Abteilung?! --> LF Kolben bekommst du in den Schops, am besten über GSF Link einsteigen.

2 Schlitzschraubenzieher und vieeeel Liebe.....

Ich denk auch dass zumindest die Planfläche zum Zyl.fuß gemeinsam abgelant werden muss. Die Lagerbohrungen, Gewindebohrungen + die Bohrungen für die Führungsstifte (Passtifte) werden ja auch nach festgelegten Bezugspunkten gesetzt. Irgendwie sollte es auch in Italien eine gewisse "Qualität" geben.......oder bin ich da zuuuu optimistisch?

asoooo..... wird scho!

Das Riefelblech hat momentan den Status des Plastikpornozeugs in der 90er Jahren

Ich sehs grad nicht? Was denn?

Kanäle entgraten, zambauen und fahren. Solltest ein ungutes Gefühl haben, kannst ihn ja mal wieder runternehmen und kontrollieren.

Na dann Auflichtmikroskop + großesDisplay. Wie im Wekstofflabor, nur statt dem Metallgefüge misst die Düsensurchmesser raus!

Konstanter Überdruck wäre realisierbar oder nicht?! 2 verschiedene Medien, inkomressibel, verwendem. Menge nach Ablauf der Zeit x dann messen

Hauptsoch es foat!

Da bleibt ja sowieso immer ein Teil über......

Also die Reiberspuren schaun für mich irgendwie nach zu wenig oder falsches Öl im Gemisch oder trocken gelaufen aus. Fast schon so als ob da Fremdmaterial zwischen die "Fronten" gekommen wär und sich dann eingebrannt hat.

Getriebe PARMAKIT Vierbettwechsel Enge Vespa 50 Special R 125 ET3

Ach ja, hatten wir schon. Hast du den Kolben nachgearbeitet oder sind das noch die alten "Reibflächen"? Dass die neuen Ringe gleich wieder so arg ausschaun is a komisch.