500 Miles

ich red jetzt nicht von Enduro/Crossmeisterschaft oder Erzbergrodeo. Beispiel: aufm Rückweg von Ungarn in einem Tal Pause gemacht abseits der Strasse im Schatten am Bachbett. es geht mit K80SR und Gepäck partout nicht mehr den Schotterweg hoch. der war mittelsteil. abrödeln, tragen, schieben oder für immer dortbleiben ? oder: Katalonien - supergeiles Hotel oben am Berg. Leider halt mit steiler Schotteranfahrt über ~2km. Willst Du dann umbuchen, schieben oder Gepäck tragen ? es ist 20.30 in der Nebensaison. Überlege schnell ! dieses Jahr: Tunnel gesperrt südlich borgo san Dalmazzo. Ausweichstraße auch. fährst Du den schönen Schotterpass oder 100 km außenrum ?

@wasserbuschi und @Marty McFly : was ist mit dem Mitas Touring force auf Schotter - geht da was ? ich könnte noch für die andere PX fürn Alltag n paar Pnös gebrauchen. die sollten Schotter halbwegs können. Nass muss super sein. Laufleistung wäre auf der kleinen wurscht. für nächste Saison auf der großen habe ich ausreichend BGM Classic parat. Ich hoffe inständig, dass ich da einige von abrubbeln kann nächstes Jahr.

also Endfest 300 an der Vergaser Schwimmerkammer wurde wie Radiergummi unter Sprit Dauerbelastung. konntest du wegbröseln nach 2-3 Wochen. War auch undicht. habs jetzt mit Autoweld ersetzt. zusätzlich bei RG Tankepoxi geordert.

wenn die Kupplung nicht runter will: Mutter auf den Wellenstumpf und hebeln bzw. Schlitzschraubendreher verdrehen/ verkanten. Keil ist im Wellenstumpf eingeklebt, dass er nicht reinfällt.

mit den Düsen ist das noch nicht sicher. in 2 Wochen ist hoffentlich Prüfstand. die Woche noch Abstimmung.

Sodele, der Gerät loift. Sehr zivilisiert sogar. und garnicht lahm In etwa: SIP Road 3 24er si - noch abzustimmen. Ducati Zdg 20v.Ot, 1680 gr Lüfter BWS100 Kolben von GS mit conversionlager Avionic 125 Zylinder, unten 2,8 abgedreht für den Kolben. Auslaß mit ganz zartem Winkel guuut angefast unten u oben. Am ÜS Eingang musste auch gefast werden weil Ring sonst beim Einbau hakelt. DS hat in etwa 130 zu 62.5 und ist relativ gut ausgeputzt. Zwergenhut 2.7mm abgedreht und neue qs angedreht Verdichtung jetzt gut 10 bei qs 0.8mm es raucht übrigens nicht mehr wie Ori. untenrum könnte er mehr Bums haben. ich fahr normal M244. ein anderer 125er Pilot fand es sehr überzeugend so. mit 21/68 und 125er Lussogetriebe obenraus eher zu lang. ich hau n 20er rein. Speed wird ja nicht soviel benötigt. ich würde jetzt mal auf 23 v.ot. gehen, um zu sehen, ob ne Kytronic bzw. Vape dynamisch noch was extra brächte untenrum.

ja, Nachbauschrott für 50 ist doof. das ori Ducati sah aber gut aus.

Eine neue Ducati ZGP ? in Italien Ducati Energia Pickups kaufen. oder bei Ceab versuchen. im Technik allgemein hab ich n Topic zu gegründet. Meine Erfahrung ist auch : Drehzahlbegrenzer = Pickup. Wenn ein 50 Euroteil für die Zündung zu teuer ist, einfach ne VAPE nehmen. oder Vespatronic.

ja, das Aufpanzern hat an meinem M244 gut funktioniert. Routes des Grandes Alpes hat er noch locker gemacht. jetzt hab ich den Ersatzzylinder drauf und es wird neu beschichtet. muss mal nach den Kolbenbeschichtungen schauen. ich achte da nie drauf.

wir mischen hier einfach garnimmer vor. dann ist Ruhe. Alles pur ist sicherer.

Hallo @LiDoNi wie langt hebt das denn in etwa ?

oder man legt den Kopf mit Kerze drin in Kneti ( gegen kippen) gebettet auf die Waage. Kolben drauf. Tara. Jetzt etwas zuviel Wasser rein. Kolben umgekehrt druff, dass er mit qs0 aufsitzt. Überstand aufsaugen mit Baumwolltuch. Waage ablesen. für qs1 muss man nurnoch 1mm hoch die Kolbenfläche rechnen. dann entfällt auch die alberne Schätzerei mit 2tem Gewindegang und som quatsch.

übrigens, wer einen Regler aus dem Harz popeln wil: nach 4-5 Tagen in Methanol ist das ziemlich so wie Radiergummi popelbar. MEK könnte noch besser sein. Das hab ich aber nicht zur Hand. Dann könnte man in die Regler besser rein sehen. Röntgenversuch kommt bei Zeiten auch.

geil. Voll des neue Riesenproblem erkannt, was seit 2018 keiner bemerkt hat.

mein set ist verkäuflich. mit angepasstem Malossikopf und rohem Zylinder. Kopf hat schon gelaufen. Kolben 55,5 und 56 nur gebrauchte. ich fands total super. waren zeitweise ueber 13 PS und ging wie die Sau nach Kroatien, Celle usw. ich hatte nur irgendwann den Auslass zu groß gemacht.

das ist glaub nicht so superheikel. jedenfalls wars das nicht bei den Dämpfer Lochrohren. Also die offene Fläche muss jetzt nicht 89% sein. @A&O im fahren. generell klar lauter.

bei mir isses an einer alten Box auch mit neuem Dämpfer laut

bin gespannt, wie das nach 3-4-5000 km sich anhört. bei mir ist das schon wieder laut. Da verbabbt die Wolle.

mei, du kannst am Schieber vorn etwas anstückeln, dass der Kanal eben fast zu ist. oderr: Du feilst den cutaway vorne so auf, dass mehr Luft durchkäme - drehst dann aber die Standgasanschlagschraube weiter raus. Und zack - schon ist der Kanal wieder zu !

ist das sonne silberne PX gewesen ? ich find ja Bremslichtschalter vorne super.

was bringt eigentlich diese mini Schlüsselweite ? ich mein 17 hab ich eh dabei. zu einfach ? 19 wär zu fett - klar. 18 ist ne weitere nuss im Gepäck. edit: ich hab ja auch oft so Anwandlungen. Werden aber weniger.

10 bei einer Mutter wird wohl die Festigkeitsklasse sein.

der 52.50 Kolben für Yamaha KT100 wär ne Erwähnung wert. Den gibts in engen Abstufungen und auch für billig. Auch BWS100 bei Grand Sport is ne Option Kopf bearbeiten lassen und den Orikolben fahren is halt nicht mein Ding.

irgendwie werden aber heute vor allem flache Zentrale Brennräume gemacht glaub. ich schweiss nen Mallekopf auf und lass ausdrehen. Dann folgt ein Vergleich mit überdrehtem Zwergenhut. Soll ich echt nen aussermittigen auch noch herrichten ? so n Inderkopf läge hier. aber der Hat so dermaßen viel Volumen... oder einen außermittigen Piagschokopf umarbeiten lassen ?

die letzte zeit nicht. ich könnte aber schaun, wie meiner bearbeitet wurde. Hatte damals ganz ok Dampf mit 13 PS+. hast Du schon spacer, Kopf und Zylinder , GS Kolben ?