ElBarto666

schau mal hier. Die offiziellen Homologationsdokumente aus IT für die 150er. Was fehlt ist das ZGG und Geräusch. Geräusch kann der Prüfer aber einfach den Grenzwert eintragen der damals Gültig war. sind 80 DIN-Phon. ZGG von der 125er übernehmen. Siehe unten. https://www.scooterdepoca.com/public/schede/Lambretta_110_OM.pdf http://www.ratpak.de/spip.php?article157 Technische Daten auch im Handbuch https://www.lambretta-club-deutschland.de/downloads/download/Bedienungsanleitung_Lambretta-LD-150.pdf Die 125er LD ist offiziell in D homologiert. Kann der Prüfer unter der HSN 4025 TSN 120 selbst beim KBA nachschauen. ZGG sind 250 kg.

an der Schwinge hinterm Auspuffkrümmer ist die Motornummer.

Der TÜV kann auch in der Typprüfung A868 beim KBA nachschauen.

Oder du suchst dir auf Alibaba irgendeinen der was ähnliches herstellt und fragst den ob er sowas auch kann. Fotos reichen meist

Frag vorher mal beim TÜV an, ob folgende Schlüsselnummern auf dein Modell passen: HSN 6774 TSN 122 oder 123 oder 124 Ne VBB wurde mir mal als 6774 / 122 eingetragen. TÜV mit PX 125 würde ich auch hinterher machen. Kann der TÜV auch aus dem System ziehen. Umbau Reifengröße ist kein großes Problem. Für Endgeschwindigkeit wird vermutlich eine GPS Geschwindigkeitsmessung gemacht. Kupplungsritzel größer machen sonst geht dir Geschwindigkeit verloren.

Zumindest für die SKF federbelasteten Wellendichtringe im Automobilbereich gilt (laut Katalog): Statische Dichtheit kann bis 500 mbar getestet werden.

Ja und Nein Bei den Vespa Motoren ist es mehr oder weniger egal, ist ja die Ölbohrung dran. Allerdings wen du Gefahr der Mangelschmierung hast, dann die offene Seite in Richtung wo das Öl herkommt. Der Käfigrücken beschränkt einfach den Ölfluss, da ja nur durch den Spalt zum Innen- und Außenring Öl hin kommt. Ein wenig konkreter, dem Hersteller von Industriemaschinen, dessen Anlage 24/7 läuft (8800h im Jahr), der will keinen Ausfall und so viel Öl wie möglich dran haben. Dem Automobilhersteller, dem jedes Watt Verlustleistung am WLTP weh tut, der will die Planschverluste durch das Öl begrenzen. Die Lager im Getriebe müssen ohnehin nur 8000h = 300000km = 15 Jahre halten. Da wird es bei der Vespa mit vielleicht 1000km im Jahr bei vll 50km/h im Schnitt = 20 Betriebsstunden grad egal sein. Dennoch baue ich wenn möglich die Käfigoffene Seite in Richtung Ölfluss.

DR 135 out of the box, KuWe original, Vergaser original, Luffi ohne löcher. Absolut nix bearbeitet außer Sip Road 1, MMW Kopf und Bedüsung angepassst. 19° vOT Zündung. QK war glaube ich 1,1. Hab irgendwann mal gemessen und sofort wieder vergessen. Interessiert mich auch nicht. Fährt gut. Fertig. Nach Lusso Tacho ~95 mit 22 Z Kulu. GPS ist mir auch relativ latte. Wenn ich max. Leistung wollte auf der Alltagsschlampe würde ich nicht mit nem DR rum machen.

schneller würde ich nicht sagen. aber ca. 10% mehr Leistung und Drehmoment.

https://www.obi.at/ratgeber/inspiration-und-ideen/_delete_migrierte-Ratgeber_Inspiration/selbstbauanleitungen/schaukelroller/Schaukelroller.pdf

3x9 für die leisten, 3x14 für die Endstücke. Leisten von oben nach unten, Endstücke von unten nach oben nieten

ja richtig, vertrag! Nem Arbeitskollegen ist schonmal vorgekommen das er verkauft hat, die haben dann die besten Teile ausgeschlachtet und den Wagen auf ner Autobahnraststätte stehen lassen. Er hätte für die Entsorgung zahlen sollen weil er der letzte Besitzer war.

Kannst ja einfach mal bei WKDA anfragen. Wenn du da mehr bekommst, dann flutsch und weg. geht auch stressfrei. Auto ist aber womöglich zu alt. "Für Export", die machen nen Preis aus, kommen und wollen nochmal mind. 50% runter handeln. Da musst durch, hart bleiben und ggf. einfach weg schicken. Je nachdem wie leidensfähig du bist. Wir haben hier einen Exporthändler in der Gegend, der ist sehr korrekt. Zahlt per Sofortüberweisung. Auto muss aber ins Schema passen. Kommt wie gesagt drauf an, mit den Mängeln bekommst an Privatmann vermutlich kaum los. Aber wegen vielleicht paar 100€ mehr mehrere Male unterwegs zu sein um Händler abzuklappern ist ja auch nix. Frag mal beim Verwerter an. Vielleciht macht auch der dir nen guten Preis wenn er auf die Teile scharf ist.

Nöö geht nicht. der ist zu weich. Ist ja eigentlich nur ne neue Gegenlauffläche für Dichtungen. Beim Motorenbauer runterschleifen, und Lager mit kleinerem Durchmesser geht aber auch. Hatte mal Werbung von nem anbieter bekommen der zB die Bohrungen in Sondermaßen vertreibt. Finde es aber gerade nciht. Hier: https://www.oldtimertrecker.de/neue-ersatzteile-fur-oldtimer/ Hier nochmal zum aufarbeiten der Welle: https://www.metallspritztechnik.de/leistungen?gclid=Cj0KCQiAorKfBhC0ARIsAHDzslt8MoT0Z6Fo9MW0k6SxSbUozqNDx21aT2yv5FAT6tjbyT1tqObblJ8aAmLgEALw_wcB#reparatur-verschlissener-maschinenteile

google mal Lasercladding und such dir nen Anbieter der das auf den kleinen Durchmesser macht. Ist ne gängige Praxis zum aufarbeiten von Wellen oder Wälzlagern. Meist halt nur wirtschaftlich auf großem Durchmesser sinnvoll.

Stell mal Fotos ein, evtl hab ich interesse

nee, die orangene Karte kostet seit letztem Jahr immer 0,99 ct im Monat. Ist bei mir am 2.2. gebucht worden. Wenn du auf die Karte verzichtest natürlich nix, aber bei mir aufm Lande brauch ich die, weil nicht alle Visa akzeptieren und ich kein Bock auf Bargeld habe.

Bei mir hat eine Bestätigung vom Material gereicht. Der SC sollte dir das ja bestätigen können. Dann können die Hebel per §21 eingetragen werden.

Nötigenfalls mal beim Leiter der Zulassungsstelle nachfragen, das du nur unvollständige Papiere hast und er den Datensatz zur FGN mal prüfen soll Für die Abmeldung spricht, das kein Fahrzeugschein dabei ist. Bei meiner alten 80er ist auch nur "Außer Betrieb gesetzt + Datum" in die ABE gestempelt, keine extra Abmeldebescheinigung

Schalt Getriebe nciht. Du brauchst trotzdem noch n Diff, und ein Untersetzung- oder Planetengetriebe um die Motordrehzahl auf Raddrehzahl zu bekommen.

Wieder ein Kackhaufen fertig. Gehört meinem Metallbauer, der mir hoffentlich schneller mein Treppengeländer fertig macht 1983er PX 80, TÜV seit 2013 abgelaufen. Motor war mal im Wasser gestanden und war bis zur Hälfte Kupplung hoch verrostet. Ansonsten war gefühlt alles durch. 135 DR (war schon drauf), etwas optimiert mit MMW Kopf, Polini Box, 22er Kupplungsritzel BGM Fahrwerk Mein neuer Lackierer hat hier keine gute Arbeit abgeliefert. Nicht gut vorbereitet etc. Radhaus und Bodenblech unten garnicht mit lackiert.

https://girokonto.focus.de/ https://www.finanztip.de/girokonto/ Die Visa Karten bei den Online Banken sind keine Kreditkarte, sondern eine Debit Karte. Heißt, die Kohle wird auch sofort abgebucht. Kredit würde ja gesammelt im nächsten Monat kommen. Girokarte (EC Karte) kostet bei den meisten. Ohne geht aber nicht. Gerade bei (eher ländlich) mir akzeptieren nicht alle die Visa wegen der Gebühren. Entweder habe ich mehr Bargeld dabei oder ich schlucke die 99ct im Monat und habe noch eine zweite Karte.

Generell empfielt es sich von dort wo der Ölfluss ankommt, die käfigoffene Seite zu nehmen.

Ich bin vor Jahren von der VR zur ING gewechselt. Grund war die drastische Gebührenerhöhung und die Filialschließung. Wir haben hier nahezu keine VR mehr, paar ATM aber das wars auch. Die wollten im günstigsten Fall 25€ im Monat von mir. Alles was dann über die Filiale ging mit 10% Aufschlag/Gebühr. Ich habe dort mein Girokonto, Depot, Sparkonten. Meine Tochter hat ein Sparkonto. Mit meiner Frau das gemeinsame für alles was die Immobilie betrifft. Wechsel war easy. Geht alles online und ist stressfrei. Gibt aber auch Nachteile: Die Hotline ist unterirdisch, wenn du Bargeld loswerden willst ist das nicht so einfach. Einzahlen geht nahezu nicht, was allerdings auch an meiner Region liegen kann. Größere Summen spuckt dir der Automat auch nicht aus. Hypo haben wir die Immobilie finanziert. Beratung hier vor Ort war top, aber nach Unterschrift läuft alles nur noch anonym über die Zentrale, bzw. Hotline ausgelagert über Dienstleister die dir nicht helfen können.

Ich betreu nur Getriebe. Im direkten Vergleich ist das schon sinnvoller als aus Süddeutschland.