ElBarto666

- Bei Lusso mit Klemmbrett gibts auch zig verschiedene Blinkerschalter. Ist der richtige verbaut? Und ich meine nciht die Farben vorher-nachher, sondern die Farben Blinkerschalter am Klemmbrett zum Kabelbaum. - Die Pins im Klemmbrett sind nicht verrutscht? Wenn de Bock etwas älter ist schieben die Pins sich manchmal im Stecker zurück und haben keinen Kontakt. Ist das geprüft? - Blinkerrelais analog Kabelbaum richtig angeschlossen? - Masseverbindungen? Sprich kleines Kabel vorne blank am Rahmen, Kontakt hinten unten sauber, auch im Rahmen, Kontakt oben an der Feder in der Backe sauber? Massekontakt am Blinkergehäuse hinten am Rahmen blank? Hier der Schaltplan! https://www.vespa-t5.org/elektrik/relais-fuer-2-blinker

Das ist ein Nadellager!

Frage, wer hat die neu Aufgebaut? "Italo Restauration" die lange auf ebay in allen Farben für 3799€ angeboten wurden? Papiere passen in dem Zug zur FIN? Und das was drin steht ist sinnvoll?

Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!

Ich hatte schon einige Motoren bei denen jemand den kupplungsseitigen SiRi falschrum eingebaut war. Glaub mir, das geht. Deswegen, checken. Wenn dir der Druck ins Getriebe verschwindet weil aus der Getriebeentlüftung bläßt kanns nur am SiRi liegen.

vielleicht falschrum eingebaut. die Feder muss Richtung Kurbelwelle, dann ist die Dichtlippe auch dicht wenn du Druck aufs Kurbelgehäuse gibst.

Sehr ich genauso. Wenn du mit der ABE vom ScooterCenter zum TÜV läufst und vorne eintragen lassen willst kann passieren, das er genauer hinsieht weil PK in der ABE steht. Blöde Fragen zur Gabel können vorprogrammiert sein.

Gabel nicht eingetragen, sprich original --> verbaut PK Soko Tuning würde die Eintragung auch so nicht überstehen.... Zylinderkopf ist ein gefräster MMW den es nur für Malossi 210 gibt (soweit ich weiß). Auslassstutzen ist sicher älter. Die neuen sind geschraubt, die 2016er haben die Kante nicht im Guß. Zurück rüsten macht an der Stelle bei allen Komponenten keinen Sinn. Die originale Gabel ist kein Vergleich von der Geometrie her und bei der Leistung ist es auch so schon mit der PK Gabel ein heißer Ritt. An deiner Stelle würde ich beim Verkäufer nochmal anfragen das viel von dem was verbaut ist nicht korrekt eingetragen. Dann zu nem Shop gehen und die Sache eintragen lassen. 500€ Kannst du rechnen plus Transport, je nachdem wo du wohnst. Frage an die Sprint experten: "Fahrgestellnummer hinten rechts am Rahmenseitenblech....", italienische Sprint haben doch hinten links unter der Seitenhaube, deutsche Sprint auf genietetem Schild am Trittbrett. @Sprint72 schau doch mal bitte wo die Nummer eingeprägt ist und poste gerne mal ein Foto

Vielen Dank für die Einschätzung. Dann bleibt das Gravel noch ein bisschen, ein richtiges Race bike kann ich immernoch kaufen.....

Wenn dem so ist, lass blos die Finger weg davon. Maximal Zündkerze wechseln. Sonst finger davon!!!! wenn das Ding läuft und du keine Ahnung hast. Gibt hier oft genug Newbies nach dem Motto: "Ich hab mal was abgebaut um mir das anzuschauen. Jetzt nach dem Zusammenbau funktioniert nichts mehr. Woran liegts?"

Und die ist nicht eingetragen Sollte man nachholen in Verbindung mit dem Fahrwerk v+h. Und das macht nicht jeder TÜV ums Eck. Der Freut sich wenn du mit 36 PS kommst und sagst: "Meister, ich habe ne PK Gabel Verbaut, mit PK Dämpfer. Ist zwar anderes Modell, schaut aber gut aus...."

Naja, ich habe ein Canyon Grail AL und mal auf die Endurace Klasse Endurace CF 7 oder eher sport Ultimate CF SL 7 geschielt. Hauptunterschiede sind Oberrohrlänge und Radstand wie beschrieben.

habe ich während der Elternzeit auch gemacht. Ich bin im linearen Fernsehen bei Staffel 4 ausgestiegen und mir hat immens viel gefehlt. Jetzt wars dann aber ziemlich rund. Person of Interest läuft auf Joyn kostenlos. Blackout läuft da auch, ist allerdings nur ne Miniserie Outlaws auf ZDF neo

Moin Jungs, ich fahre seit ein paar Jahren Gravel Bike. Nachdem ich gemerkt habe, das ich zu 100% auf der Straße unterwegs bin kam irgendwann der Wechsel auf Glatte Reifen. Nun stellt sich die frage, lohnt der Umstieg auf ein richtiges Rennrad? Das Gravel ist von der Geometrie deutlich länger (+5cm Radstand, +3 cm Oberrohrlänge)

Bau doch gleich den BGM Universal Kabelbaum ein, das funktioniert wenigstens dann. Brauchst halt noch Schalter, spannungsregler etc.

Mein Nachbar hat den Auspuff vom Stromaggregat in ein Maulwurfsloch gesteckt und alle in Tank gekippt was giftig ist und Gott verboten hat. 2 Stunden laufen lassen. in der Ganzen Nachbarschaft waren kleine Abgaswölkchen im Garten. Aber es war danach ruhe.

Hatte mal was ähnliches mit ner Vespa, ca. ein Jahr später. Mein Anwalt hat mir geraten nix zu machen, nicht zu reagieren, auf nix einzugehen. Die Vespa wurde auch mit Frisch TÜV (3km alt) verkauft. Gekauft wie gesehen, alle Gebrauchsspuren wurden im Vertrag festgehalten. Hab seither auch nix gehört. Mehrere Prüfer heißt wohl mehrmals Nachprüfung oder?

Hat die letzten Jahre nen ganz schönen Weg hinter sich. Denke Tom86 hatte die, dann Predators Garage, dann nach Würzburg.

Da bin ich auch gespannt drauf. Bei uns ist ein aaSmT aktuell auch beurlaubt wegen zweifelhafter Gutachten und HU Prüfungen. Stark getunter Golf mit offensichtlichen Mängeln und frischer Plakette wurde von der Polizei kontrolliert. Alle HU Prüfungen und Eintragungen des Prüfers sind nochmals auf dem Prüfstand.

gibts hier Neuigkeiten?

Ergänzung dazu, da wir beide uns schon ausgetauscht hatten. Briefkopie einer VNB3T wird nicht akzeptiert als Vergleichsfahrzeug mit KBA 2395. Italienisches Datenblatt ebenso wenig. Hilfe wird im Raum Paderborn benötigt.

Stimmt, hat aber keinen gestört bei mir, da nur die Motornummer und die ABE drin stehen.

Schön und ordentlich beschrieben im Link. Wenn der Prüfer Lust hat kann er sich die Daten aus der KBA ABE 3970 ziehen. Dann musst du garnichts mitnehmen. Alternativ als "Abschreibehilfe" die Zweitschrift Betriebserlaubnis aus dem Link mitnehmen. Das Gutachten solltest du UNBEDINGT dabei haben: https://www.vespaservizio.de/gutachten_v50n.php Hintergrund, in dem 70ern durften 50er nur 40 km/h in D fahren und hattes deswegen einen anderen Auspuff. Wichtig ist, das der Prüfer unter 5 "Kleinkraftrad 2-Raedrig" einträgt. Schlüsselnummer bei J und 4: 39 - 4500 Oder zumindest im Text: "zu J/4: Entspr. Nat. Fzg. Klasse 39/4500 für EZ bis 31.12.2001"

Du kannst als Vergleichsfahrzeug die Augsburger VNB3T heranziehen. KBA 2395 sollte er alle Daten finden. Schlüsselnummern müssten HSN 6774, TSN 122. Heißt Vespa 125/2.. Zur VNB4T ändert sich nur minimal was an der Rahmenform und die Bremsbacken. Siehe: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VNB1T-VNB6T) Schau nochmal hier: anbei noch das italienische Datenblatt. STO_Vespa_125_da_VNB1T_a_VNB6T (1).pdf

ja, steht auf dem informe. https://informevehiculo-dgt.es/wp-content/uploads/2023/07/ejemplo-informe-con-cargas-montado1500-dgt.jpg Hier ist ein Beispiel. Bei "Historial de Bajas" steht wann und aus welchem Grund abgemeldet wurde. Bei Abmeldung steht "definitiva" Probier mal den Service. Habe ich noch nie gemacht. Vll geht es da mit FIN https://informevehiculo-dgt.es/ ansonsten hier schauen, ob anhand der FIN das kennzeichen zu ermitteln ist https://www.seisenlinea.com/informe-numero-de-bastidor-coche/