style63

die erste scheibenbremse hatte aber die tv. aber die scheint ja auch noch teurer zu sein.

nö, fahre auch öfters mit so einer v50. vw braun metallic von 76 oder so.

hmm, hab da ne idee. siehe auch pm.

soll doch der gute dj sein. juchhu.

hmm, ich denke, der wert bemisst sich einfach nach angebot und nachfrage. da ist es egal, ob das gerät vom "technischen her" viel wert ist. muss eben jeder wissen, ob er ein statussymbol braucht, oder gerne roller fahren will. für mich scheinen das tolle an der sx nur die seitenhauben und die scheibenbremse zu sein. es ist vielleicht eine frage der altersstruktur der szene. wenn die engländer alle mitte 40 sind und das geld haben, können jüngere semester eben nicht mit. ich denke, wir sind hier auch im umbruch. das durchschnittsalter wird immer höher und damit in der regel das einkommen. außerdem sind insgesamt die oldtimerpreise im steigen. so gesehen, sind 5000? nicht einmal besonders viel.

die wasserkühlschlauchverlegung sieht aber gemein aus. wie reingefistet in den armen kleinen roller.

falls du schändlicherweise vorhast, die optik auf italienisch zu trimmen, hätte ich gerne das lambrettaschild in schwarz (hinten, unterhalb der sitzbank). das kann durch ein weißes italienisches ersetzt werden.

alle zusammen. die strecke ist so aufgebaut, dass alle ihren spass haben und sich trotzdem niemand verfährt/abgehängt wird.

wenn es wieder dieser vollhorst von dj ist, der keine wünsche vor 3.30 annimmt und aus eitelkeit nur so unbekanntes zeugs spielt?

so, strecke wurde heute abgefahren und für gut befunden. es ist alles dabei. hübsche landschaft, alleen, herbststimmung. kurven und geraden um den motor nochmal ordentlich durchzupusten. passantenerschreckstellen etc..

mmh, der rb22 ist also der ts1 nachfolger. die cosa war der px-nachfolger. der triumph tr7 war der tr6 nachfolger. wilhelm II. war (genetisch) der nachfolger von friedrich. weiß nicht, ob neu und nachfolger automatisch immer so gut ist.

lass dir in sachen stil nix einreden. dieses langweilige schwarz-matt-drop-cut einerlei ist öde. yankee ist sowieso die macht.

ich hoffe, der zwiebelkuche hat als letzter geburtstagsgruss noch gemundet. bis später

der gute lee150 hat aber zurecht gefragt, warum eigentlich nicht?

ich meine in neuerer 2takt-lieratur gelesen zu haben, dass die meiste wärmeableitung über das hemd stattfindet und ein 2.ter kolbenring sowieso kaum was bringt, da dass meiste über den oberen abgegeben wird.

ne kawasaki gt hat 2takt-750ccm. auch schon länger.

die anti dive platte muss man doch eh selbst anschweißen. von daher kann man doch die position selbst bestimmen. plug&play ist es systembedingt nicht. ist doch aber auch kein problem.

hmm, o.k.. ich versuche mal jemanden mit kamera zu fragen.

jetzt muss ich mich mal selbst zitieren: man merkst schon, dass das für den englischen markt sein muss. "i am a born again scooterist 40+ an don´t tell me miss." witzig, hat son tommie gleich im lcgb forum im englischen thread geposted ironie konnte er nicht übersetzen.... die beziehen ihre infos auch übers gsf.

ich habe ja so ein teil. ich bin damit sehr zufrieden. in planung ist ein tachoantrieb, der quasi als modul verbaut wird. d.h. bestehende anlagen können aufgerüstet werden. es wird dann irgendein plastikrollerantrieb adaptiert. der dreher/erbauer von dem ding ist mittlerweile auf lambretta umgestiegen. ich bin zuversichtlich, dass da noch praxistauglich erweitert wird. achja. detailaufnahmen von dem gerät gibt es auf der unten angebenen homepage.

oder kontoauszüge , ist ja offensichtlich quasi gleichzusetzen.

und, gibt es dazu auch ein preiswertes kupplungskit, dass man die leistung nutzen kann. oder muss gleich die 6-scheiben conversion für 500 pfund geordert werden. beides zusammen ist dann so teuer wie ein alfa spider oder was? man merkst schon, dass das für den englischen markt sein muss. "i am a born again scooterist 40+ an don´t tell me miss."

wenn das ding keine männerkupplung braucht, kann er aber auch nicht so viel leistung haben... :wasntme: gibt es da vielleicht ein diagramm? die sache mit dem vergaser links finde ich für originaloptik schon gut. fast wichtiger als eine handvoll leistung.

ich habe nie einen pm gefahren. ich kenne nur die alten tests, wo immer vor dem kleinen stinger gewarnt wurde. wenns passt, um so besser. macht schön leise und sollte die spitzenleisung erhöhen.

sieht gut aus. so kann man den dämpfer natürlich auch besser wg. der "schräglagenkompetenz" des vehikels verstauen. 26mm stinger finde ich allerdings recht wenig. würde mich interessieren, ob das heißläuft.