style63

ich denke, der hinweis auf die überforderung der kulu ist berechtigt. trennen tut meine 4scheiben variante mit taffspeed und malossi + ungekürzter taffspeedschaltfeder aber sauber..... ... zumindest anfänglich, wenn der motor warm ist, tut sie es wieder nicht. ach und schmied, bei zu großer vorspannung rutscht die kulu doch wohl durch. nicht mehr trennen, tut sie bei zu wenig vorspannung, oder meinst du was anderes?

17/46 und li150.

Also Taffspeed + Px-Malossi haben bei mir nicht gereicht. Trotz, exakt verlegten Teflonzuges. Ich wollte jetzt LTH + Malossi testen.

gib doch mal bitte die nummer, bei der man sich direkt beschweren kann. ich habe bis jetzt nur ne emailadresse.

das ist doch der kolben, der eben in suzuki conversions gehört, oder nicht? da müssen insgesamt, glaube ich, 5mm vom zylinder weg. kann man ja an einschlägiger stelle nochmal nachlesen.

wieso willst du einen 4takter mit "mischung" betanken?

der vollständigkeit halber für alle, die meinten die dkl.-blaue farbe häts in d nie gegeben. gestern habe ich durch zufall noch so ein gerät hier in kiel gesehen. auch px alt bj. 83 und auch in der farbe und auch deutsches modell.... . von wegen super selten.

scheiße, dann ist das atoms kiste, hier aus kiel, und wir haben immer noch keine scootering.

jetzt isses soweit.

bei mir ist auch immer noch nichts. was ist denn da für eine "german engineered kiste" drin?

die langen ansaugtrichter sind meines wissens nur für 4takter. auf einem 2takter kosten sie leistung. ich würde einen kürzeren, stärker glockenförmigen nehmen.

wenn du ihn eckig machst, hast du vielleicht zu wenig abgrenzung zum auslass (quasi an auslassform angepasst, um mindestabstand einzuhalten) und es spült dir das gemisch so durch?

ich habe gar keinen stinger in den belly gesteckt. ich wollte lieber mehr band. da kann man bestimmt noch leistung holen. winkelrohr habe ich vom metallmarkt. z.b. richter in kiel. war nicht teuer. ich glaube, innendurchmesser 28,5mm.

siehst du richtig. es gibt nur eine flanschform für alle hubraumgrößen. ich kann dir zum einsteigen einen jlroad empfehlen. zufällig würde ich ihn dir auch verkaufen können. in der suche findest du einiges zu dem.

ich habe so eine tank/toolbox-lösung und bin sehr zufrieden damit. das war mal echtes plug&play und bis auf, dass das nachtanken eben einen tick gemütlicher läuft, habe ich noch keinen nachteil feststellen können. ich kann das nur empfehlen.

hab auch noch keine. stand nicht in der letzten, dass die nächste am 28. rauskommen sollte? die schweine. wenn die wieder 2 wochen überfällig werden, muss wohl mal wieder ne böse mail los. das letzte mal habe ich dann vom zuständigen noch ein exemplar zugesand bekommen. das war schneller da als das eigentliche! echter scheiß service vom eigentlichen versender. nur die beschwerdenannahme taugt.

joa, jesse james film war super. problem an der lambretta ist, dass sinnvollerweise nur ein auspuffrohr dran ist. diese harleys haben recht effektvoll mit den beiden tröten operiert. auch der high-neck rahmen wird sich wohl kaum auf ne lambretta übertragen lassen. und diese supergabel wirkte eher speziell; kann mir vorstellen, dass der tüv da kein einsehen in sachen klassichem harleytuning hat.

gar nicht. was soll den außerdem für ne lambretta unterm baum liegen? ist doch alles voll selten und speziell.

sind doch mit der begründung auch schonmal aus dem reglement gefallen.

wal phillips fuel injector. im ernst würde ich einen 30er mikuni nehmen. der bietet dann auch noch potential für später. 30er dello funktioniert zwar, aber die düsen sind unpräzise und die einstellung des ganzen vergasers auch. der reicht nur für genau diese applikation aber nicht mehr.

ne bella hat doch gar keinen motortunnel, sondern nur einen luftschacht, oder? ich finde schwalben nicht so dolle, aber "ossi-kackfass" ist ein bißchen hart. die konstruktion ist doch eine recht charmante roller-adaption eines kleinmoppeds. hat sich wohl auch in gb einerzeit ganz gut verkauft. wie übrigens der boheme roller aus der cssr auch, der doch recht spannend ist und dennoch aus dem ostblock. lieber dok, fahr doch einfach mehr so auf andere treffen, da sind die leute vielleicht aufgeschlossener als die sehr konservative vespa-/lambrettaszene, die sich ständig über musik/kleidungs/etc.-doktrinen rückversichert (was ja auch charme hat. )

die wenigsten roller haben eine selbsttragende karosserie. das ist kein kriterium. viel seltsamer finde ich es aber, vom kfz auf den charakter eines menschen rückschließen zu wollen. das ist so oberflächlich, dass es weh tut. im übrigen ist es auch kein besonders distinktives merkmal. welche eigenschaft teilen denn 5 mio. golf-käufer? mögen alle v50-besitzer das selbe bier?

lass dir nix einreden. das ist wahrscheinlich eine ganz späte serveta, deren optik irgendeinem vorbesitzer nicht gefallen hat. da hat er eben gp-teile nachgerüstet. ist wahrscheinlich auch schon wieder 15-20 jahre her und damit ein zeitgenössischer umbau. servetas hatten übrigens genauso den produktnamen lambretta, aber das nur am rande.

und du hast immer an meiner bremse rumgenörgelt. beschreib doch mal bitte, wie du zu dieser anordnung kommst.

wer spanische lambrettas als nachbauten begreift, der hat nix begriffen. das ist keine nsu-lambretta und auch kein inder-nachbau..... . wobei ich mich auch immer frage, was da der unterschied soll. wenn die produktionsanlagen nach indien verkauft wurden, müssen die ersten paar jahrgänge inder ja nicht viel anders als die italiener sein.