Han.F

Naaaa dann ... ich hab ja keine Erfahrung und keine Ahnung und die Motoren die ich aufgebaut habe sind ja alle nur am Reiben ... viel Spaß mit den neuen Stehbolzen!

Nicht bohren! Als 1. mal schauen welcher Stehbolzen nicht passt, denn meist ist nur einer aus dem Lot! 2. feststellen in welche Richtung der Bolzen nicht passt 3. mit einer Rundfeile (z.B. 6mm) in diese Richtung Platz schaffen bis sich der Zylinder leicht stecken lässt Da ist manchmal so wenig Platz/Fleisch , dass man mit Bohren in die Überströmer durch bricht!!! ... und nein, zu enge Stehbolzenbohrungen sind nicht verantwortlich für "Stehbolzenreiber", denn unter Hitze werden die Bohrungen größer. "Stehbolzenreiber" kommen zu 99% von zu viel Nm am Kopf!

Eine ausfühlichere Beschreibung kommt mit dem Releas (ca. 2 Wochen) meiner neuen einstellbaren Schaltraste als PDF zum Download ...

Bald sind "LUSSO" oder "ALT" oder "brauche ich einen Spacer" obsolet -> da Einstellbar! Und der übliche schnelle Verschleiß gehört auch der Vergangenheit an -> da deutlich Verstärkt! Releas in ca. 14 Tagen hier im Forum unter "Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen..." Bitte daher noch um etwas Geduld!

Zum Stahlwerk AC DC Wig 200 Puls ST kann ich nichts sagen, mein altes Stahlwerk arbeitet aber immer noch (~12Jahre) brav! Das Fusspedal will ich aber nicht mehr missen, denn gerade bei Dünnblech oder Lochblech hat man damit viel mehr Kontrolle! (Übung vorausgesetzt!)

Das war sicher nicht das Problem (wie schon einige vor mir geschrieben haben)! Aber was noch keiner gefragt hat: mit wie viel Nm war der Kopf angezogen? ... ein kleines bisschen zu viel + sportlich mager reicht da schon für so ein Schadensbild!

Ich verbau nur noch den braunen Corteco Metall-Wedi, jedoch im Durchmesser und der Höhe abgedreht und verklebt. Seit dem gab es weder bei der Montage, noch im Betrieb Probleme! Die Gummierten sind mir alle zu hoch (bis auf den schwarzen billig Rofl?) und dass die ohne kleben an ihrer Position bleiben ist auch nicht garantiert!

Danke! Ich hab das sicher schon xx Mal in allem Si-Topics geschrieben, aber immer wieder .... Wenn man mit dem Quotienten arbeitet spielt man immer Lotto und kommt nie auf eine nachvollziehbare Veränderungslinie im unteren Teillastbereich!

Mich frage mich gerade wieso das so daneben ist? Ist die Welle so stark bearbeitet oder hat da wer mal im Motorblock sehr ambitioniert den Fräser geschwungen? Da würde ich auf jeden Fall was machen! Vermutlich weil ihm der Vergleich fehlt, denk ich...

Mit 125/68 hatte ich noch nie Probleme wenn der Abstand zwischen Verdichterplatte und Kurbelwelle paßt (kleiner 0,08)! Bei 70noT wird es bei 0,08 schon kritisch, da waren die Probleme erst weg bei 0,05mm. Weiter würde ich mit Si nicht gehen! Mit richtigem Vergaser machen 80noT keine Probleme...

Sprayback hat mit der Einlasszeit nichts zu tun, wenn man es nicht massiv übertreibt! Mit 125/68 bist du auf der sicheren Seite mit dem Si! Sollte der Spalt zw. Welle und Verdichterplatte größer als 0,08 sein, würde ich da mal ansetzen bzgl. Sprayback!

Hier liegt sicher noch Potential begraben, dazu müsstest du in deinem Fall jedoch die Welle bearbeiten....

BGM ohne Reserve machte bei mir bisher die wenigsten Probleme! Mit den SIP-Teilen werde ich nicht mehr warm, zu oft war der schon aus der Schachtel undicht oder fast komplett zu!

Für die Falcazuki?

Und eben deshalb solltest du nochmal ein Mal darüber nachdenken ob du dir mit dem Alu-Polini einen Zylinder kaufen willst, der mit 70er Jahre Layout, scheiß Kolben mit ebenso schlechten Kolbenrigen, fragwürdigen Kopflayout und diesem echt gut durchdachten Stahlring um den Auslassflansch, der gerne mal locker wird und dann kein Auspuff mehr dicht wird! Mit dem Malossi-Sport bist du in jeder Hinsicht besser beraten, vor allem in Sachen Preis/Leistung und zukünftigem Update!

Ist mir auch aufgefallen, da sollte normalerweise nichts klackern!

Ok, wenn das erst nach 400km auftritt, würde ich auch auf Fehlersuche gehen! ... eine lose Kupplungsmutzer z.B. klackert auch wie Sau, bis der Keil ab ist!

Ja das Spiel zwischen den Zähnen meine ich, das kann auch variieren, denn auch die Achsabstände haben Toleranzen -> ich hab z.B. hier einen SF-Motorblock bei dem jede Zahnradpaarung (Primärtrieb) mit leichtem Schwung klackert wie Sau! Im Endeffekt muss man mit leichtem Polrad, wohl oder übel, damit leben, denn bei jeder Kurbelwellenumdrehung wird der Kolben voT abgebremst und noT beschleunigt und ohne Last klackert dann halt das Getriebe ... bei einem mehr, beim anderen weniger, da helfen auch die Ruckdämper nicht. Macht auch meiner Erfahrung nichts, wenn man darauf achtet dass man in dem kleinen Drehzahlbereich nicht ständig im Stop&Go Bereich unterwegs ist! Aber ja, manche achten nicht darauf und regen sich dann über ausgeschlagene Kupplungsllaschen auf...

Wenn es "nur" Zahnflankenspiel und Kupplungslaschenspiel ist und das Klackern nur bei Standgas auftritt, kannst du das kontrollieren indem du eine schweres Polrad montierst (am besten das 3kg orig. PX) -> dann sollte das Klackern weg sein....

Dann tippe ich eher auf irgend ein anderes Problem: - Verschmutzter Vergaser ... - Falschluft ... - Zündung ... - Drehschieber ...

Klingt für mich nach viel zu mager bei der ND/ Nadel ...

Ja, war aber kein Unterschied mehr zu 2,5mm bemerkbar!

Mit kurzem Bohrer geht das auch auf keinen Fall gut, besorg dir einen langen Bohrer (min. 95mm), dann geht das eigentlich ganz leicht!

Hatte ich leider schon öfter, im besten Fall reicht es die Schaltgabel etwas abzudrehen:

Ich kann mich bisher auch nicht über Stahlwerk beschweren, mein WIG tut was es soll und das seit fast 10 Jahren (glaub ich) , Support hat bisher auch immer gepaßt... Aber ok, dass die im Moment ganz große Probleme mit Nachschub haben, sollte wohl auch einleuchten! Und ja, dass ein Stahlwerk kein Fronius oder Horch ist, sieht man eigentlich schon am Preis...