Han.F

Ähm, wenn ich mich richtig erinnere, habe ich entweder dir oder dem Werner Zentrierbuchsen verbaut!? (... kann mich nicht mehr so genau erinnern)

Das ist aber doch zu "oberflächlich/allgemein", denn würde man die einzelnen Konen kürzen, müßte mann auch die Winkel zu einander ändern und das definiert einen Auspuff. ... aber klar, geht dann in Richtung mehr Drehzahl. Am Belly kürzen bringt oft was, wenn man will ,dass der Auspuff bei geringeren Steuerzeiten bzw. VA besser funktioniert.

Am besten noch mal lesen: " LUFTDÜSE VS BENZINBOHRUNG Die Luftdüse kommt als korrigierendes Element ins Spiel. Mit steigender Drehzahl erhält der Motor immer mehr Kraftstoff von der Benzinbohrung der Nebendüse. Die Luftdüse mischt dann anteilig Luft bei um das Verhältnis von Luft- zu Benzinanteil immer linear zu halten. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 160’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher eher mager. FALLBEISPIEL Ein 200cc Motor soll eine fettere Nebendüse erhalten. Nach dem alten System wurde daher anstatt der Serienmässigen 55/160 eine 52/140 gewählt. Die Düse mit 52/140 (2,69) hat gegenüber einer 55/160 (2,91) demnach eine kleinere Bohrung für das Benzin (52), gleichzeitig aber auch eine kleinere Luftdüse (140). Die kleinere Luftdüse fettet ab dem mittleren Drehzahlbereich massiv an, die kleinere Benzinbohrung magert jedoch bereits ab Standgas ab. Somit erhält man eine Düse die bis zur Drehzahlmitte hin sich magerer verhält, danach aber deutlich anfettet. D.h ein klingeln im mittleren Drehzahlbereich kann man mit einer solchen Düse im Regelfall nicht kurieren. Besser wäre hier z.B. eine 58/160, solche Übergrößen sind z.B. von BGM oder Pinasco erhältlich. Die Range wurde hier bis 68/160 erweitert und deckt somit , die z.B. bei Verwendung von Lufttrichtern, notwendigen fetteren Nebendüsen ab. EINFLUSSBEREICH Wichtig zu wissen ist das der Einflussbereich der Nebendüse sich über nahezu den gesamten Drehzahlbereich erstreckt. Bei höheren Drehzahlen und vollem Schieberhub ist der Anteil an Gemisch der Nebendüse am Gesamtgemisch zwar verhältnismäßig gering aber dennoch deutlich messbar. Wird der Luftdüsenanteil verringert (also anstatt 160 eine 140) wird der Motor obenheraus fetter laufen und andersherum. Ebenso wird der Motor bei einer kleineren Benzinbohrung in der Nebendüse im Schiebebetrieb und während des herausbeschleunigen deutlich magerer laufen. " (c. SCK)

Vergiss mal das Gequassel vom Freak und halte dich an die Beschreibung für die ND vom SCK!!! Wenn dir das Teil bei 25% Schieberöffnung abmagert, solltest du bei der ND mit der Luftbohrung runter, d.h. statt 160 140 oder sogar 120! 132HD ist für dein Setup auch zu groß! Oder hast du den Auslass bearbeitet und fährst mit Auslasszeiten über 180Grad und Reso-Puff? Den letzen Alu-Popel den ich mit GS-Kolben auf Polossi umgebaut und mit MMW-Kopf bestückt habe fährt mit HD125/HLKD160/BE3/ND48/140 und 4.2 Schieber echt gut (Vmax128) und Problemlos mit Getrenntschmierung! Wenn das bei dir so fett sein muss, würde ich mal den Ballontester dran schrauben oder gleich den Motor abdrücken!

Das sagt doch eh schon alles, da siehst du mal, was dir der Filter und der Deckel an Luft kostet! Mit dem Schieber wirst du jetzt viel zu fett sein, also runter mit der ND und ev. auch noch mit der HD, dann wird das schon! Bedenke aber, dass wenn du bei 10 Grad Außentemperatur abstimmst, das bei 30 Grad im Sommer wieder zu fett sein wird!

genau so, sicher ist sicher und auf jeden Fall besser als nachträglich die Lagergassen neu zentrieren müssen!

haha, du bekommst aber auch nieeee genug!

Die 62er war ja auch kein Problem zu spindeln! Wenn bei den 64er Kingwellen der Durchmesser gleich ist, sehr gut! Für Grobmotoriker würde ich aber dennoch 2 zusätzliche Zentrierhülsen empfehlen, denn das schont den Zentrierbund beim Zusammenbauen.

Mit 64mm Hub wär beim @Motorhead auf jeden fall die komplette Zentrierung weg gewesen und die Dichtfläche richtig dünn geworden! Ob man damit dann dauerhaft ohne Probleme glücklich wird, ist dann eher schon Glücksspiel ... Für die Strasse reichen meiner Meinung nach 60/62mm Hub für richtig satt Leistung und man muss keine "grenzwertigen" Kompromisse eingehen!

Also was ich so aus dem Video verstanden habe, meint Pinasco dass es bei starken Motoren (k.A. welchen sie da von ihnen meinen ) mit dem WEDI Probleme gab und sie deshalb jetzt das so machen! Und so wie er das beschrieben hat, wird der WEDI eingelegt (nicht eingepreßt), dann kommt dieses "Gummidiestanzdichtteil" rein, dass dann im Sandwitch mit dem geschraubeten Lager gepreßt wird, so abdichtet und alles fixiert. So recht toll finde ich das jetzt nicht, aber das Lager wird sich so kaum mehr im Sitz drehen können und man muß nicht mehr kleben (auch den WEDI nicht)! Und die, die Probleme beim Einbau des WEDI's haben werden sich auch leichter tun! Was ich aber noch Scheiße finde, man ist wieder auf ein "Spezial-Teil" angewiesen, dass nur eine Firma herstellt und wenn es das nicht mehr gibt hat man ein Problem!

Einen Gesetzestext hab ich dafür jetzt nicht parat aber da vor ein paar Jahren 2 Bekannte deswegen Strafe zahlen durften, haben wir alle auf Klemmhalterung umgebaut! Laut den Polizisten damals gilt das Kennzeichen als amtliches Dokument und darf nicht beschädigt werden.

Schöner Roller! Würde mir aber, wenn du nicht Strafe zahlen willst, ein neues Kennzeichen holen und dieses nicht mehr anbohren um es zu befestigen!

Würd schon länger gehen und auf Si sch*****, da verschenkt man schon einiges. Ist natürlich Geschmacksache aber mir macht der Z37 4. echt Spaß in den Bergen...

Warum nur so kurz, wenn eh ein richtiger Vergaser verbaut werden soll?

Glaub da hast du einen komischen Prüfer, bei uns ist die Motornummer komplett wurscht! Wenn dann interessiert sich der eine oder andere für die Motortyp-Nummer und das hab ich bisher auch nur bei der Landesprüfstelle gesehen ...

Der Guss ist echt sehr gut, da kann ich echt nicht meckern (keine Lunker, nichts)! Aber bis 0,4mm Versatz bei den Dichtflächen für Zylinderfuss, Zylinderbohrung und Membran find ich halt Sch****! Die Lagergassen passen aber, darum sind wir zum Schluss gekommen, dass die sich bei der Bearbeitungsreihenfolge nichts scheißen! ... auch weil die Dichtflächen der einzelnen Hälften am Zylinderfuss nicht nur versetzt, sondern auch zu einander schief sind. So wie das aussieht, werden die Hälften separat bearbeitet und erst dann die Lagergassen auf einander ausgerichtet und zentriert! Welche meinst du da?

Das 8X Gehäuse, dass gerade bei mir auf der Werkbank liegt, sah nicht viel besser aus!

Hab deine Frage erst jetzt gesehen, sorry! ... wußte nicht dass es da so Preisunterschiede gibt

4.2 .... https://www.scooter-center.com/de/gasschieber-scooter-center-made-in-germany-fuer-dellorto/spaco-si-24/24-e/h-vespa-px200-cosa200-typ-8492-1-cutaway-0-fett-3331592

K.A. woran es liegt, aber wir hatten mit 60x53 DRT Drehschieberwelle (205°) 120/170 QS1,3, 28er Keihin, mit der SipRoad-Banane ohne Modifikation der Flöte starke Probleme...

Wie groß ist dein QS? Versuch doch einfach mal die Verdichtung zu reduzieren indem du eine dichere Kopfdichtung verbaust! Das bringt auf jeden Fall eine thermische Entlastung und mit etwas Glück dreht der Motor dann auch dauerhaft etwas weiter raus als jetzt. Es schadet auch nicht die Kopftemperatur zu messen wenn der Einbruch kommt, ich wette du bist da weit über 160° neben der Zündkerze (so ein billiges Infrarotmessgerät reicht dazu schon)!

Vergaserschieber! Nimm einen ohne Cutout...

Wenn der Zylinder und der Kopf so plan ist wie die letzten Pinascomotorblöcke, die mir untergekommen sind, am Zylinderfuß (LF&SF) wird das sowieso nicht dicht!

Sehe ich auch so, will man den "Rohrkrepierer" Polini auf die Sprünge helfen, kommt gleich mal ein GS-Kolben und ein anderer bzw. überarbeiteter Kopf dazu und ein paar Stunden Fräsarbeit auch noch! Kann man bzw. will man Letzeres nicht selbst machen, steigt man schon billiger mit einem P&P Quattrini Setup aus!