Han.F

Ist bei mir genauso! Jedoch kommt bei mir das geklebte Teil immer in den Ofen, da der Kleber erst so seine ware Kraft entwickeln kann -> z.B. 180Grad - 5min - 30N/mm2. ... so geht's auch deutlich schneller, man muss halt mehr Vorarbeit (alles raus was die Temperatur nicht aushält) leisten! Kenn eigentlich immer noch keinen besseren Kleber und bevor ich Kaltmetall angreife, rühr ich mir mit dem Kleber und Aluspänen selber mein Kaltmetall!

Geil, ein Typ mit NULL Ahnung von Modulen und Modulverkürzungen vergleicht 2 verschiedene Zahnräder und meint das eine ist dicker ... ist irgendwie wie "gelb ist nicht blau"

Denke das ist bei den Meisten das Problem -> meistens wird einmal eingelackt, dann paar Stunden getrocknet, montiert und ab die Post ... wird ja eh heiß beim Fahren! Und dann -> "so ein sch*** , das hält nicht! Dabei wird es gerade bei gebrauchten, Öl versifften Anlagen immer schwerer und ein sorgfältiges Vorgehen unumgänglich!

Ist in der Produktion und sollte (hoffentlich) bis spätesten Ende Februar endlich fertig sein.

Rollieren ist eine Oberflächenverdichtung, das stärkt den Lagersitz und wenn man nicht ein kompletter Grobmotoriker ist, sieht der Sitz nach dem 5x Lager wechseln immer noch wie neu aus (auch von der Form und vom Maß)! Klar geht Spindeln auch ... kostet aber nicht viel weniger (wenn überhaupt) und bis auf das korrekte Maß hat man nichts besseres als zuvor!

Ja, eine Firma mit der ich zusammen arbeite machen das, jedoch haben die für unseren Durchmesser "noch" nicht das richtige Werkzeug. Ich hab da eh schon interveniert, aber für 1x investieren die nicht, wenn jedoch mehrere zusammen kommen und immer wieder was nach kommt, sieht das natürlich etwas anders aus! (so ein Werkzeug ist halt auch nicht gerade billig) Aber wenn da jemand anderes einen guten Anbieter hat, wär das schön, denn dann erspare ich mir viel Rennerei!

Fragt mal den @powerracer , der weiß vielleicht eher was in eurer Nähe ....

"Aber ... aber wenn ich es ständig überall lesen kann, muss es ja stimmen!" --> Der gleiche Sch*** wie in der Politik und leider funktioniert diese Strategie viel zu gut! Gutes Beispiel: "Malossi kann nur Drehzahl!"

Lass es Rollieren, damit wird der Lagersitz deutlich stabiler!

Ja! (... dem wurde dort leider, meiner Meinung nach, zu wenig Respekt gezollt ... was ich so im Publikum mitbekommen habe.)

Ich glaube das liegt auch an der Definition des "leer fahrens". Sollte aber auch klar sein, dass wenn nur noch eine kleine "Pfütze" im Tank ist und man ev. schon etwas hin und her kippen muss, dass noch Benzin nach kommt, man die unmittelbar nächste Tankstelle aufsucht und nicht noch Knallgas auf der Bahn gibt! Ich kenne auch einige Leute, denen der Motor verreckt ist, weil sie nicht rechtzeitig auf Reserve geschalten haben. Ich fahre mein Setup in der Sprint und hab keine Probleme ...

Komisch, ich kann meinen Tank mit M232 und 30VHSA leer fahren OHNE dass er abmagert! (BenzinhahnConversion + BGM ohne Reserve)

Wenn ich davon ausgehe was ich schon alles gesehen habe, traue ich manchen nicht mal Lego zu! Und eines von beiden Festlagern verrieben oder blau hab ich schon oft gesehen, da reichen auch 75ccm ... Also warum nicht das empfehlen, dass halbwegs sicher funktioniert und den Rest Leuten überlassen die so eine Frage nicht stellen müssen? (wobei ich die "Feinspitz-Variante" auch eher für Fortgeschrittene einstufe, denn da fehlt es den meisten schon an den nötigen Messmitteln)

80% der "Hobbyschrauber" können damit nicht umgehen und wissen nicht worauf zu achten ist, darum habe ich diese Option ausgeschlossen!

Nein, nicht wenn richtig Distanziert wurde!

Mit 2 Festlagern besteht immer das Risiko dass sich die Welle zwischen den Lagern verspannt, daher -> - die "Sparefroh" Variante: Schiebesitz schleifen - die "Normalo" Variante: Fest und Loslager - die "Feinspitz" Variante: schwimmend Lagern Alle 3 Varianten haben ihre Berechtigung und nur du @gkms kannst für dich bestimmen, ob du bei einem Motor in dem du ein paar tausend Euro an Teilen versenkst, bei den Lagern sparen willst!

Das hängt ja im Wesentlichen auch vom verwendeten Kleber ab -> siehe Datenblatt! Was man beim Kuluseitigen Kurbelwellenlager der Px auch nicht außer Acht lassen sollte ist die axiale Belastung d.h. das Lager sollte gut und sehr eng (ideal wäre 0,00mm Spiel) mit Passscheiben ausdistanziert werden, damit es sich am Segering abstützen kann -> das unterstützt natürlich auch den Kleber! Ich möchte erhlich gesagt gar nicht wissen, wie viele Leute (auch mit orig. Motorblock) mit wanderndem Kululager herum fahren und immer dem Lager die Schuld geben dass das Polrad "so stark" wandert beim Kuppeln!

Hast du die Lagergassen auch vermessen? Wenn die auch nicht gut passen und oder andere Stellen auch nicht (siehe Mengelliste) würde ich auf jeden Fall reklamieren!

8 Kopfschrauben wären noch sehr sexuell!

Das Wuchten? Weil?

Außerdem ist es sicher nicht schlecht das Thema Endschalldämpfer anzusprechen, denn neben einen zu kleinen Durchmesser des Lochrohres, kann dieses auch gerne mal brechen und sich im Dämpfer quer stellen -> ich kenn nicht nur einen Motor (u.a. auch bei der VRA) der dadurch abgeraucht ist! Also ab und zu mal einen Kontrollblick in den Dämpfer werfen schadet sicher nicht!

Wie jetzt, größer mehr oder weniger? (bin auch gerade bei was am rätseln und suche nach einer Erklärung...) Danke!

Warum? Dann hat es ja nur die halbe Wirkung und man braucht erst recht wieder mehr Bier!

Die sind leider gerne mal außermittig gebohrt, ohne nachreiben und ev. Übermaß-Kegelstift wird das nichts! Der Kegelstift ist ein Normteil... Solltest du Hilfe brauchen -> PM!

Ja, ausgiebig getestet wurde die auch schon, fehlt nur noch die Serienfertigung!