Han.F

ahrrr, sorry!

ups, doppelt, bitte löschen!

Vom Schweißen würde ich abraten -> zu viel Verzug! Aber mit Alulot habe ich schon mehrere auf Membran gefräste PX Gehäuse wieder zurück auf Drehschieber gebaut: Dabei könnte man die Verichterplatte auch um 1-1,5mm nach außen versetzen und an der Kurbelwelle einen größeren Durchmesser realisieren, dann sind 65mm Hub auch nicht mehr das Problem!

Vollkommen egal, nach so einer riesigen Schweißaktion ist das Gehäuse Kernschrott und nur für ein Prüfstandsdiagramm gut, auf der Straße macht der Motor keine Kilometer!

Weil ich es gerade entdeckt habe: !ACHTUNG! Das Malossigehäuse (und vermutlich auch andere) trägt an diesen Stellen im Schaltrastenbereich stärker auf: Dadurch kann das Rastengehäuse anstehen und die Dichfläche liegt nicht plan auf: Um das zu beheben mußte ich das Rastengehäuse an dieser Stelle bearbeiten: Weiters wurde es bei dieser Raste auch für das Rastenrad zu eng: Darum muß auch an dieser Stelle (blaue Linie) am Malossigehäuse von der Fläche Material weg: Achtet darauf, bevor ihr die Raste fest schraubt, denn sonst ist alles verzogen und/oder läßt sich sch**** schalten!

Damit geht es deutlich einfacher und sooo viel mehr kostet das jetzt auch nicht:

0,1 ist für Si grenzwertig! (bei noch mehr säuft sie ständig ab und springt nur noch an, wenn man die ganze Vespa stark nach links kippt) Kompensieren lässt sich das, wenn man das Sprit-Level in der Schwimmerkammer und somit auch im Düsenstock etwas absenkt!

Schlechter Drehschieber und/oder zu hoher Schwimmerstand …

Schweeeer Grenzwertig und mit Sicherheit nicht auf Dauer vollgasfest! (Wenn die Temperatur stimmt…)

Wahnsinn, viel Material versenkt für nix! So wie das aussieht wird das auf jeden Fall reißen…

Melde dich bei mir per PM -> ich hab für solche Fälle einen Zentrierdummy!

Kein Wunder dass der Motor nicht einstellbar ist ….

Sehe das Problem eher an der Blechstärke, da nutzt Hartlöten auch nicht viel, wenn daneben das Blech reißt! Eine Box samt Krümmer aus 1,5mm Blech würde nicht nur Stabilität, sondern auch deutlich weniger Lautstärke bringen

Im direkten Vergleich legt der Quattrini deutlich drauf! Seit es den M160 gibt, weiß ich kein Setup mit Polini das irgendwo einen Vorteil hätte, nicht mal in Sachen Preis/Leistung!

Wie soll das gehen bei der Lautstärke?!?

Also, ich hab schon mehrere GG und ALU auf Polossi umgebaut und hatte noch bei keinem das Problem nicht auf 120/170 zu kommen und weniger braucht es nicht, denn das kostet nur. Mit LTH Box würde ich sogar 125/175 anstreben für Gespann …

Weil? Der Alu ist eine 1zu1 Kopie vom GG … auf die Erklärung bin ich gespannt!

nicht mal das, eher der nach hinten gerichtete Anschluß! Mit meinem VHSA und dem Benzinhahn-Conversion sieht das so aus: (altes Bild vom alten Motor ...) Damit kann ich den Tank ganz leer fahren ohne Abmagern (M232 ...) Beim VHSA geht aber der Anschluß nach oben und nicht nach hinten. Vielleicht kann man den Anschluß beim PWM ja umbauen?

Dann hoffe ich, dass du 10.9er Schrauben mit lieferst!

Bitte sowas immer mit ausgebauter Feder im Stoßdämpfer selbst am Roller testen! Höhe Anschlaggummi min :2 zum nötigen Abstand addieren …

Möchte das um den Punkt „es gibt keine Nieten die abreißen können und das Getriebe himmeln“ erweitern!

Also in der Hinsicht wäre der M232 schon eine Offenbarung an Fahrbarkeit und Laufkultur! Aber wenn sowieso alles neu soll/muss, würde ich noch den 251 Pinasco erwähnen wollen, denn in Sachen Laufkultur ist der noch mal deutlich über dem Quattrini Konzept anzusiedeln! Schau doch mal, ob dich jemand mit z.B. M244 eine Probefahrt machen lässt, oder besuch mal CTP, der Patrick lässt dich sicher mit einem P251 Probe fahren! Dann wirst du selbst feststellen, dass Malossi Alt nichts kann im Vergleich zu heutigen modernen Setups! Den BFA braucht es mit deinen Ansprüchen sicher nicht, das Geld würde ich an deiner Stelle eher in Fahrwerk und Bremsen investieren!

Was machst du mit dem VHSA? Hätte vielleicht Interesse!

Aus solchen Gründen sind meine CNC-Schaltrasten einstellbar! --------------------------------------- IPP-CNC-Schaltraste "deutlich verstärkte Schaltraste mit einstellbarer, CNC gefertigter Schaltwippe und Wellendichtring" ab €78,- je nach Zustand der Raste --------------------------------------- Damit kann man das Getriebe so distanzieren, dass die Gangräder zw. Haupt und Nebenwelle am besten Fluchten, OHNE dass man die Schaltraste berücksichtigen muss. Beispiele: Dann bildet man das aktuelle Tragbild auf der Hauptwelle ab und stellt die Raste auf sein Getriebe ein: So hatt man dann Ruhe und die Gewissheit dass sicher alles paßt!

Erst jetzt gesehen… Klar ich kontrolliere immer alle Dichtflächen, vermesse alle Lagersitze und prüfe alle Wellen auf Rundlauf, bei der die ich schon gesehen habe, geht das gar nicht mehr anders!