Han.F

Wahnsinn, viel Material versenkt für nix! So wie das aussieht wird das auf jeden Fall reißen…

Melde dich bei mir per PM -> ich hab für solche Fälle einen Zentrierdummy!

Kein Wunder dass der Motor nicht einstellbar ist ….

Sehe das Problem eher an der Blechstärke, da nutzt Hartlöten auch nicht viel, wenn daneben das Blech reißt! Eine Box samt Krümmer aus 1,5mm Blech würde nicht nur Stabilität, sondern auch deutlich weniger Lautstärke bringen

Im direkten Vergleich legt der Quattrini deutlich drauf! Seit es den M160 gibt, weiß ich kein Setup mit Polini das irgendwo einen Vorteil hätte, nicht mal in Sachen Preis/Leistung!

Wie soll das gehen bei der Lautstärke?!?

Also, ich hab schon mehrere GG und ALU auf Polossi umgebaut und hatte noch bei keinem das Problem nicht auf 120/170 zu kommen und weniger braucht es nicht, denn das kostet nur. Mit LTH Box würde ich sogar 125/175 anstreben für Gespann …

Weil? Der Alu ist eine 1zu1 Kopie vom GG … auf die Erklärung bin ich gespannt!

nicht mal das, eher der nach hinten gerichtete Anschluß! Mit meinem VHSA und dem Benzinhahn-Conversion sieht das so aus: (altes Bild vom alten Motor ...) Damit kann ich den Tank ganz leer fahren ohne Abmagern (M232 ...) Beim VHSA geht aber der Anschluß nach oben und nicht nach hinten. Vielleicht kann man den Anschluß beim PWM ja umbauen?

Dann hoffe ich, dass du 10.9er Schrauben mit lieferst!

Bitte sowas immer mit ausgebauter Feder im Stoßdämpfer selbst am Roller testen! Höhe Anschlaggummi min :2 zum nötigen Abstand addieren …

Möchte das um den Punkt „es gibt keine Nieten die abreißen können und das Getriebe himmeln“ erweitern!

Also in der Hinsicht wäre der M232 schon eine Offenbarung an Fahrbarkeit und Laufkultur! Aber wenn sowieso alles neu soll/muss, würde ich noch den 251 Pinasco erwähnen wollen, denn in Sachen Laufkultur ist der noch mal deutlich über dem Quattrini Konzept anzusiedeln! Schau doch mal, ob dich jemand mit z.B. M244 eine Probefahrt machen lässt, oder besuch mal CTP, der Patrick lässt dich sicher mit einem P251 Probe fahren! Dann wirst du selbst feststellen, dass Malossi Alt nichts kann im Vergleich zu heutigen modernen Setups! Den BFA braucht es mit deinen Ansprüchen sicher nicht, das Geld würde ich an deiner Stelle eher in Fahrwerk und Bremsen investieren!

Was machst du mit dem VHSA? Hätte vielleicht Interesse!

Aus solchen Gründen sind meine CNC-Schaltrasten einstellbar! --------------------------------------- IPP-CNC-Schaltraste "deutlich verstärkte Schaltraste mit einstellbarer, CNC gefertigter Schaltwippe und Wellendichtring" ab €78,- je nach Zustand der Raste --------------------------------------- Damit kann man das Getriebe so distanzieren, dass die Gangräder zw. Haupt und Nebenwelle am besten Fluchten, OHNE dass man die Schaltraste berücksichtigen muss. Beispiele: Dann bildet man das aktuelle Tragbild auf der Hauptwelle ab und stellt die Raste auf sein Getriebe ein: So hatt man dann Ruhe und die Gewissheit dass sicher alles paßt!

Erst jetzt gesehen… Klar ich kontrolliere immer alle Dichtflächen, vermesse alle Lagersitze und prüfe alle Wellen auf Rundlauf, bei der die ich schon gesehen habe, geht das gar nicht mehr anders!

Gibt Spacer zu kaufen oder du bearbeitest den Schwimmer einfach mit dem Heisluftfön ...

Wenn du schon alles durch hast, auch mit verschiedenen Si's, dann bleibt eigentlich nur eine ungünstige Resonanz die einen Ströhmungsabriss verursacht. Probier mal das Spritlevel in der Schwimmerkammer (und somit auch im Düsenstock) zu erhöhen, vielleicht hast du Glück und der Effekt ist weg.

@BerntStein das will ja dann wieder keiner zahlen, dann wird man geschimpft weil das muss billiger und dann kommt noch ein Vergleich mit einem China Billigteil…

Sorry für oT, aber Handgescharbte Laufflächen an Fräsen sind immer noch obergeil, aber das ist definitiv eine aussterbende Meisterarbeit die kaum noch jemand beherrscht! @Lameda wenn du das noch gelernt hast und kannst

Aus diesem Grund fertige ich alle Spacer selbst, denn die werden zum Schluss planparalell auf Maß geschliffen! Normale gelaserte Bleche sind alles andere als plan:

Was???? Du hast Düsen mit Divisor gewürfelt, darum gab es die Diskussion! Ok, geb’s auf, bin raus hier!

Vollkommen egal ob 50/160 oder 55/160 oder 65/160, das war nur ein Beispiel!

Haha, war mir auch klar, dachte nur du willst dass ich erkläre!

Nochmal schreibe ich nicht alles, kann man ja im Si-Topic finden. Vielleicht komme ich ja irgendwann mal dazu das in einem Diagramm zu veranschaulichen, aber die Zeit…. Ich versuche es mal einfach zu beschreiben: Man kann sich das Verhältnis zw. Benzin- und Luftbohrung ungefähr wie die Geometrie einer Nadel im Düsenstock eines richtigen Vergasers vorstellen nur nicht Schieberabhängig sondern Drehzahlabhängig d.H. z.B Benzinbohrung 50 = dicke Nadel = mager / Benzinbohrung 60 = dünnere Nadel = fetter Luftbohrung 120 = steiler Winkel der Nadel = fetter desto höher die Drehzahl, Luftbohrung 160 = flacher Winkel = magerer desto höher die Drehzahl Das gilt für Haupt- und Nebendüsenstock gleichermaßen! Und ist auch abhängig von der Anströmug (z.B. Loch im Filter über Düse oder nicht) und vom Level der Schwimmerkammer (früher oder später aufschäumen im Düsenstock) Kurz: 50/120 ist bei wenig Drehzahl „annähernd“ gleich wie 50/160, bleibt aber fetter bei steigender Drehzahl als 50/160 Genau aus diesem Grund ist der Divisor fürn Arsch, denn damit fängt man zum Würfeln an und haut sich immer wieder in einem anderen Drehzahlbereich einen neuen Bug rein! Das wäre so als würde man bei einem richtigen Vergaser bei jedem Hauptdüsen Tausch eine andere Nadel willkürlich mit rein schmeißen ! Hoffe das war jetzt irgendwie verständlich …