freerider13

Doppelt...

Rainer hat’s schon gesagt. Aber nachdem du das schon nicht weißt hier noch der Vollgastest fürs Kerzenbild: Ca. 1km komplett Vollgas fahren, idealerweise gerade und gaaaanz leicht bergauf. Dann bei Vollgas Zündung ausschalten und ausrollen lassen. Zünkerze raus und Farbe checken. „Rehbraun“ muss sie sein. Weiß= zu mager = klemmergefahr, schwarz ist zu fett. Bei dir würd ich sicherlich auf zu mager tippen. Aaaaber: wenn die jetzt schon klemmt würd ich mir die kerzenfarbe schon vor der Testfahrt ansehen - wenn die vorher schon weiß ist brauchst gar nicht erst losfahren. Nicht, dass es beim Test noch nen Fresser gibt.... BTW: Versorgung mit 2T Öl ist gesichert? Mischt du selber oder hast du ne Ölpumpe? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Bau den Scheinwerfer von der Millennium ein, dann solltest du genug Licht haben... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ach ja: Bei PX alt lohnt auch mal ein Blick aufs Scharnier vom Deckel. Ist das ausgeschlagen dichtet das auf der Seite auch schon mal nicht - egal wie fest man die Schraube zuknallt... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Fühlt sich an, als wenn dich ein Gummiband nach hinten zieht? Dann Klemmer, zumindest angehend. HD sicher zu mager oder falscher ZZP. Was ist an HD verbaut? Auf was ist die Zündung abgeblitzt? Und das wichtigste: Was sagt das Kerzenbild nach Vollgastest??? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Beläge am Ende komplett runter und es geht Metall auf Metall? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wir reden schon immer noch vom Tankdeckel, oder? Hat bei mir noch nie gesuppt- außer ich stell sie mit randvollem Tank aufn Seitenständer. Aber dazu war das Sysrem ja auch nicht gedacht - das suppt immer... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Aber bitte eine Kunststoff/ Gummihammer nehmen! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ganz blöd: Für mich hört sich das eher nach Geräuschen „von außen“ an... Daher: Hast du Schleifspuren irgendwo an der Innenseite der Lüra Abdeckung? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Kann sein, ja. Bei meiner PX war es zumindest so, als ich die falsche Schaltraste verbaut hatte... Ach ja: frage ist noch, wie lange so gefahren wurde. Ich hab’s damals nicht gecheckt und bin weitergefahren - mit dem Ergebnis, dass das Schaltkreuz auch gleich wieder verschlissen war... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nochmal Pk 50, Sparmodell ohne Blinker: Kupplung trennt dank nachstellen jetzt sauber, kuppelt auch voll ein - jedoch ist im Vergleich zu LF ne „gedenksekunde“ beim einkuppeln drin. Braucht also ne Weile, bis voller Kraftschluss da ist. Normal bei dem Modell? Oder doch was in Richtungen Feder oder Beläge??? Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Muss nicht - kann aber. Meine Meinung über die Suppe hab ich ja schon geschrieben. An die KuWe kommt das Zeug natürlich schon ran. Und der Pampe traue ich wirklich ALLES zu! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nö, war kein Quatsch! Die allerersten PXen hatten nämlich auch noch die zwei großen Lager. War im Prinzip der Block aus der TS... Ist in den Shops als „PX erste Serie“ bezeichnet. Daher wäre das Baujahr des Motors interessant, um den es hier überhaupt geht... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pk 50, Lichtschalter (optisch wie neuere PX): Gibt es einen Trick, wie man die Platine samt Schaltern ohne Beschädigung aus dem Gehäuse nimmt? Habe eins im Fahrbereiten Roller, wo die Platine nicht mehr hält und jedesmal beim Hupen rausrutscht und mir nen kurzen beschert. Hab noch nen Schlachtroller wo das Gehäuse jungfräulich ist - aber da will sich die Platine ums verrecken nicht rausbewegen... Schraube ist raus, halteklammer für Kabel ebenfalls... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das Problem war mit dem alten Gaser nicht da? Hast du die HD vom alten Gaser in den neuen gemacht? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nein, ist es nicht! Manche sind nämlich schlichtweg zu doof dafür, wenn die Markierungen auf der „falschen“ Seite sind - und dann kommt genau das Ergebnis von oben dabei raus... (Ich zum Beispiel. Ich bin einfach zu blöd dafür...) Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Auch Silber - aber nicht wirklich das gleiche. Also nicht extra im selber Farbton lackiert. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Der große Vorteil an der Vespa war doch immer schon, dass du alles selber machen kannst. Konntest du von deinem technischen Verständnis her ein Fahrrad reparieren, dann konntest du auch nen Vespamotor revidieren - den entsprechenden Lernwillen vorausgesetzt. Billig war’s vor allem, weil du dann keine Kosten für den Mechaniker gehabt hast. Bloß für die Teile - und deine Zeit ging drauf. Opportunitätskosten halt. Heute wollen sich die meisten Jungen schon die weißen Sneaker nicht mehr dreckig machen, hat das Fahrrad nen Platten wird so ungefähr der ADAC gerufen... wenn überhaupt ne alte Vespa dann eher cremeweiss mit beigetragen Sitzbank, sauber und ohne jegliche Reparaturen. Das ist dann schwer mit dem Budget zu vereinbaren. Deshalb stehen die alten Dinger nicht wirklich hoch im Kurs beim Großteil der Jugend. Leider... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meine originale ist Silber. Ist italienimport. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sagt mal: Hatte der TÜV nicht (zumindest früher) extra für so was ne eigene Versicherung? Bei uns hier in Bayern hat noch nie einer von denen nach ner Versicherung gefragt. Und vor Jahren hat mal ein Prüfer mit ner PX von mir nen sauberer Salto hingelegt in seiner Einfahrt. Hatte noch nie einen Schaden so anstandslos reguliert bekommen. Lediglich auf Basis Kostenvoranschlag von der Werkstatt. 3 Tage später war die Kohle auf meinem Konto - ohne Abzüge und sogar inklusive Märchensteuer... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ah geh! Vergaser runter, schaltraste weg - bleibt noch die Bremse und die Kupplung. So schlimm auch wieder nicht bei PX... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja, ein wenig mehr Infos zum Puff und den Daten im Schein wären nützlich... Ich hab zB. T5 Motor bei PX 80 eingetragen - mit 100 dB Standgeräusch... rausgezogen werd ich auch erst mal immer wieder - darf aber nachher jedesmal unbehelligt weiterfahren... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich hab nix zu verlieren und werde berichten. Für mich hört sich die Lösung charmant an... (Glaube trotzdem, daß sich bohren muss...) Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Kannste mal bitte kurz das Funktionsprinzip dieses Bohrers beschreiben bzw. Wie man es macht??? Könnte evtl. die Lösung meiner aktuellen Probleme sein.... (Kopf abgerissen, gegenmutter weggeflext - aber nachher festgestellt, dass ein zweilaschiger Auspuff dran war wo ein einlaschiger hingehört. Rest bei mir ein beidseitig abgerissener Bolzen mit nem Gewinde in der Schwinge - mit mäßigen Fahigkeiten zum gerade Bohren...) Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Da ich momentan vor dem gleichen Problem stehe - allerdings mit einlaschigem Auspuff mit Gewinde in der Schwinge: Normal so weit runter, dass du mit flex oder Dremel oben an die Mutter kommst. Dann komplett ab das Ding, restbolzen einfach raushauen... normal würd ich den Motor vorn und hinten runterlassen dafür - sonst wird’s mit Zügen eng. Und so was wie ein seilzuhüpfen wäre nötig, um den Rahmen genug hoch zu heben... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk