freerider13

Ahso. Ja und nein: Ich hab nicht voll aufgerissen. Ganz normal. Und nicht 100 mal getreten. Aber das hab ich selbstverständlich mit dem Klappkicker am Anfang (und immer wieder) auch so gemacht. Zusammenfassend: Gleiches Startprocedere, mit dem normalen Kicker gehts (der Lange mit 30cm), mit dem Klapper nicht... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Federn in der primär am Sack. Leider Motor spalten und mit Rep. Satz neu machen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich fahr immer zum TÜV nach Ebersberg. Wenn alles eingetragen ist und die entsprechenden Nummern auch stimmen und lesbar sind (da sind se spiessig), dann interessieren sie sich eigentlich nur dafür, ob sie hupt, blinkt, leuchtet und bremst und ob alle Lager ok sind. Vor X Jahren bin ich dort ein Mal durchgeflogen: war ein Kollege von extern, der unbedingt was finden wollte. Nach 20 min. Ums Moped schleichen fiel ihm dann auf, dass die Koti - Figur (Flugzeug) scharfkantig wäre und damit eine Gefahr für Fußgänger. Den Einwand „aber da unten bloß für nen Chihuahua“ ließ er leider nicht gelten... Also an Ort und Stelle abmontiert und gut... jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oder kurz: Puff PX 80/125/150 gleich - PX 200 Anders... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wichtiges Detail: Bestand das Problem von Anfang an - ab dem Zeitpunkt wo du sie übernommen hast? Oder kam das "Stück für stück" schleichend??? Jan

Ehrlich gesagt versteh ich den ersten Teil deiner Aussage nicht, sorry... Aber keine Sorge: zu viele Parameter ändere ich nicht! Immer nur der gleiche Ablauf mit je einer Änderung. Deshalb dauert es bei mir ja immer so lange... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja, verstehen tu ich’s auch nicht so recht... Ich besorg mir jetzt als erstes mal nen neuen Kicker (der nicht verbogen ist...) und wer’s dann noch mal ne Testreihe mit dem Kompressionsmesser machen. Morgens - direkt nach der Fahrt - wenn ein paar Stunden gestanden - etc.etc. Vielleicht ist ja da irgendein Zusammenhang erkennbar... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das war Beitrag Nummer 5! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So, vielleicht bin ich jetzt selber draufgekommen - aber irgendwie fühl es sich an, als hätt ich den berühmten Lappen unter der Kaskade gefunden... Also: Auf Verdacht hab ich einfach mal den (seit Jahren verbauten) buzzetti- Klappkickstarter runtergenommen und nen (sogar verbogenen) originalkicker verbaut, mit dem man gar nicht voll reintreten kann. Lag halt noch rum... Aber immerhin stärker als mit dem Klapper. Grund war eigentlich, dass das oft ankicken mit dem Klapper genervt hat und man auch nicht wirklich kräftig reinstiefeln kann. Und Siehe da: Ohne Choke ist sie beim 5ten Kick da, mit Choke beim zweiten... Jetzt frag ich euch: Einzige technische Änderung zu vorher war die Hubraumänderung von 125 auf 150 (nebst dazugehöriger Bedüsung versteht sich...) Kann es tatsächlich sein, dass der Klappkicker einfach nich genug bums erzeugt, um 150ccm anzuschmeißen? Ist mir etwas rätselhaft - so weit ich weiß werden die Dinger ja auch auf 200ccm und größer gefahren... Oder gibts dafür ne andere sinnvolle Erklärung??? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Und ob du 6V Kontakt oder 12V elektronisch fährst hast du ebenfalls nicht beantwortet... (12V Kontakt schließe ich mangels sinnhaftigkeit jetzt mal bewusst aus...) Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ähhh jup! Ebenfalls Veto! Auf original TS gehört 20/20. Warum ist da ein 24er drauf? Und falls es einen Grund hat: Welche anderen Komponenten sind da so noch verbaut??? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ach ja, Nachtrag: Hab eine PX, da ist die Querstrebe mit den Verschraubungen in Fahrtrichtung nach vorne montiert. Also 90 grad nach vorne im Gegensatz zu deinem Foto. Die Schrauben passen da dann auch exakt vors Kuchenblech (in Fahrtrichtung). Gibts mal so mal so - musst einfach probieren. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Entweder Elektrik oder Bezinfluss. (Oh, welch Weisheit...) Im Ernst: Fährst du mit der original 6V Kontaktzündung oder ist die auf 12V elektronisch umgerüstet? Und - falls noch nicht gemacht - Dreh mal den Benzinhahn ein paar hundert Meter bevor du sie abstellst zu. Erst beim starten wieder aufmachen. Springt sie dann an ist es was im Spritzereich - dann Tipp ich als erstes auf Schwimmernadel. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! Kann’s dir nur von PXen sagen, Cosa weiß ich nicht genau: Da wird normal die Halterung fürs Nummernschild abgenommendie Querstrebe darunter in den vorhandenen Bohrungen montiert und Nummernschild wieder drauf. Schaut aber zu breit aus das Kuchenblech... Mögliche Erklärung: Ist ein Sturzbügel aus italienischer Produktion. Die hatten immer schon schmälere Nummernschilder. Das große Kuchenblech gabs seinerzeit nur in Deutschland - inklusive der breiten Kennzeichenhalterung. Lösungen: anderen Sturzbügel besorgen (falls es den gibt); Alles irgendwie drunterbiegen (hässlich) Oooder: das neue, schmälere deutsche Kennzeichen nehmen und dazu die passende schmale Halterung besorgen - evtl. Auch von den Italienern. Dann sollte es passen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Auf Verdacht auch mal den Zündkerzenstecker tauschen - der gibt gerne mal den Geist auf! (Deutlich häufiger als bei Vespas nebenbei - warum weiß ich auch nicht so genau...) Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ne, aber ernsthaft: Ich glaub, du schraubst deine Vergaserwannen nicht ordentlich fest. Ist so die typische Tropfstelle. Auch mal die Schraube der Wanne neu machen - sind irgendwann auch mal so ausgenudelt, dass da nix mehr ordentlich fest wird... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die saut nicht - die markiert ihr Revier! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wir hieß der Typ bei Harry Potter, der keine Nase hat??? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die Frage ist: Brauchst du das Gewinde in der Schwinge noch - ja oder nein? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nachdem das eh ein Puff mit 2 Laschen ist: Bin mit meinem TS Block neulich zum Kunstschmied meines Vertrauens gegangen. Der hat halt ne 2 m hohe ständerbohrmaschine im Gegensatz zu mir... Hat 5 min. Gedauert und nen 10er gekostet... Wenn man kein Gewinde in der Schwinge braucht kein Thema. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Yup! Ebenso unabhängig von Wetter, Luftfeuchtigkeit, etc. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Definitives ja - Funke ist da, kräftig. Das hat mich auch irritiert - mit Startpilot nix, mit 2ml Sprit direkt ins Kerzenlicht sofort angesprungen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ah, ok danke!!! Mal wieder das Venturi Prinzip, dass ich über all die Jahre doch nie 100%ig verstanden habe. Bin halt einfach doch kein Techniker... Demnach ist es aber so, dass ich mit ordentlichem treten ohne Gas geben die Kerze komplett überfluten müsste, oder? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Es können ausgeschlagene Schwingenbolzen sein. Hier mal ein Extrembeispiel einer Ape 50: Gewackelt oder so hat hier nix - bloß beim einfedern hat’s immer weiter geknarzt - und irgendwann hat’s nach verbranntem Gummi innen gestunken, weil der Reifen am Dämpfer geschliffen hat. Steuerrohr selber ist dagegen nicht verzogen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Naja gut: Was diese Beiträge mit dem Nadelsitz alle gemeinsam haben sind die Symptome, dass Benzin nachläuft weil die Nadel nicht schließt. DAGEGEN spricht bei mir jedoch: Ich muss in der früh quasi mit Vollgas erst Sprit "reinpumpen", damit sie anspringt. (Würde die Nadel nicht schließen würde ich sie damit ja erst recht absaufen lassen)... Wenn sie einmal gelaufen ist springt sie immer sofort an - auch nach mehreren Stunden stillstand. (Undichte Nadel würde sie ja wieder volllaufen lassen) Hab ich da nen Denkfehler? Jan