freerider13

Aber dann wär doch der ganze Vergaser verzogen - inklusive undicht, falschluft, nicht einstellbar etc., oder? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Lassen. Was soll an einem unbeschädigten Zylinder/ Kolben verschleißen? Früher wurden von Piaggio Plaketten für 100.000 gefahrene Kilometer vergeben wenn ich mich recht erinnere. Wennst was gutes machen willst neue Lager und neue Kolbenringe - aber selbst die Ringe würd ich bei 35.000 nicht zwingend tauschen wenn alles gelaufen ist... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Autsch. Zur schadensursache noch mal: Waren die Kolbenclips noch vollständig da? Schaut so aus, als wäre da einer auf die Reise gegangen und hat den Rest mitgerissen. Du hast nicht zufällig statt der DR Clips die original Piaggio verwendet? Falls ja war das der Fehler. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Doch, kann vorkommen. Hatte ich bei ner PK mal. Polrad hat sich wegen abgeschertem Keil an ne andere Position gedreht und blieb dann hängen. Hat von außen betrachtet normal gedreht und Funke war auch da - bloß halt zum völlig falschen Zeitpunkt... Echt mieser Fehler, muss man erst mal draufkommen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Abgeschert isser wohl nicht. Aber was sind das für Schleifspuren auf den Spulen? Sind die Magnete vom Polrad noch ok??? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke! Ich Depp hab im Wiki bei den Setups gesucht, bin nicht draufgekommen, dass die Originaldaten beim SI Optimieren stehen... Andere Frage: Hatte das schon mal wer, dass der Gasschieber sich nicht aus nem stinknormalen 20er SI nehmen lässt??? In „Betriebsposition“ bewegt der sich frei und problemlos, will ich ihn aber aus dem Gaser ziehen geht er ca. zu 1/3 raus und verklemmt sich dann... Gaser lief einwandfrei und hat nicht gesifft oder so. Wo könnte da das Problem sein? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Upgrade PX 125 auf 150, originaler Piaggiozylinder, Rest bleibt gleich - alles original. Welche Bedüsung brauch ich da? (20er Gaser)? Bleiben ZZP und Kerze gleich? Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Vorab: Mit Cosa Kupplungen in PX kenn ich mich gar ned aus. Aber nur allgemein für dich, weil es ja Neuland ist: Es gibt auch Druckpilze und Anlaufscheiben in verschiedenen Höhen über die diversen Baureihen hinweg. Hast du jetzt da zu viel Material bei einer „Fremdkupplung“ kann das auch dazu führen, dass die Kupplung immer leicht gezogen ist... Also nicht nur Kupplung messen, sondern auch diesen Teilen Beachtung schenken. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Geb dir da völlig recht. Problem ist hier - wie leider oft in Deutschland - mal nicht die Politik, sondern die nachgelagerte Umsetzung der Entscheidung durch die Behörden... Ich mein: dass der Söder hier die Entscheidung getroffen hat, dass die Mediziner antreten müssen im Zweifel war für jeden selbstverständlich. Aber die Entscheidung, WO die tatsächlich eingesetzt werden, trifft im Moment offensichtlich ein - Entschuldigung - ahnungsloser Sesselpfurzer nach „Aktenlage“... Könnte mich da jetzt noch deutlich weiter reinsteigern mit Geschichten von Ärzten hier in Bayern, die sich auch am WE die Nächte um die Ohren schlagen im Moment, die aber oft dringend benötigte zB. Testergebnisse, Handlungsanweisungen, Zahlen nicht weitergeleitet bekommen, weil der Entscheidungsträger oder Bearbeiter in der Amtsstube leider Freitag um 15.00Uhr den Griffel hat fallen lassen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das Problem hätten wir nicht, würde der Beamtenapparat vernünftig mit den Ressourcen umgehen. Beispiel, das mich persönlich fassungslos gemacht hat: Eine sehr gute Freundin ist seit ca. 1 Jahr niedergelassene Hausärztin hier in München. Zusätzlich komplette chirurgische Fachausbildung und Notfallmediziner, jahrelang Notarzt und Heli. Beatmung macht die im Schlaf. Bekommt vor 2 Wochen Schreiben von den Behörden: wenn sich die Lage verschärft wird sie abkommandiert, an der Theresienwiese Abstriche im Drive in zu machen... Das könnte auch jede ihrer 3 MTAs, die werden aber nicht eingesetzt, sondern sollen dann in Kurzarbeit... Jegliche Protestbriefe /Mails, sie doch bitte im Krankenhaus oder in einer der jetzt gerade hier umgerüsteten Reha Kliniken einzusetzen blieben seitdem unbeantwortet... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ist der Keil vom Polrad abgeschert? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Im Hauptscheinwerfer ne zu starke Birne drin? Hatte ich mal bei meiner 125 TS mit 6V ausprobiert. Hab vorne endlich was gesehen - aber mich von hinten keiner mehr... Der gleiche Effekt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier Bildern von meinem PX 150... Kann aber nicht sagen ob alt oder lusso - vermute alt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nein, nein. Die füllen den Rahmen mit Zement. Das hebt... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Auf jeden Fall schon mal Original Piaggio... Hab noch nen 150er PX in der Garage rumfliegen - ich schau nachher mal nach den Nummern. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ach ja, ergänzend: Beim Hinterrad klappt das nur, wenn man das Bremspedal so einstellt, dass es erst kurz vorm Trittbrett zieht. Sonst kann man nicht vernünftig dosieren und hat permanent ein stehendes Hinterrad. Nicht schön... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Lusso, PK S und 125 TS hab ich hier stehen. Probleme macht nur die TS, da die Gabel bei ner Vollbremsung bis unten durchschlägt. (Mit Originalteilen zumindest...) Hab bei der dann ne etwas stärkere Feder verbaut und schleife die Beläge etwas vorsichtiger - dann geht es schon... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also ich mach es jetzt seit Jahren so, dass ich bei den stinknormalen Originalbelägen vorm Einbau mit dem Trommelschleifaufsatz vom Dremel bei langsamer Drehzahl gleichmäßig die oberste Schicht abschleife. Fragt mich nicht - ich bin kein Techniker - aber es funktioniert. Meine Roller Bremsen wie die Hölle - auch, wenn es mir ohne die Kreidemethode selber nicht sinnvoll erscheint... Aber es bremst so, dass sich vor ein paar Jahren sogar ein Tüvler mit einem meiner Roller überschlagen hat. Der Schlaumeier zog die vordere Bremse in ner leichten Kurve. Zitat nachher „Ich hab gmeint die bremst eh ned gescheit!“ falsch gedacht... Learning: 1.: Keiner reguliert Schäden so schnell und unbürokratisch wie der TÜV 2.: Sag deinem Prüfer immer, dass die Bremsen ziehen bevor er aufsteigt... Vielleicht kann mir einer von euch erklären, warum das funktioniert. Ich weiß es nicht. Aber ich bin zufrieden damit und mach’s mal so weiter... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Mach mal noch Bilder vom Zylinder. Glaube aber, dass du in Gedanken gerade am falschen Ende sparst... Aber schick erst mal mehr Bilder. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Naja, sagen wir’s so: Definiere „nie gut gelaufen“. Der 135er ist eigentlich solide auf nem 80er Block... Wenn dir die Fahrleistung nicht gereicht hat hilft nur was größeres mit mehr Aufwand. Wenn die einfach rumgezickt hat beim einstellen oder unrunder Lauf oder oder... dann tauch ich mich fast zu sagen, dass das die Vorzeichen des jetzigen Schadens waren, weil was falsch zusammengeschustert war... Ich mein: Dein Schaden hier ist schon recht derb. Normalerweise zerfetzt es den Siri nicht so krass. Wird eher schleichend undicht und du hast irgendwann Sprit im Getriebeöl - dann geht schon fast nix mehr... Sicher, dass da nicht irgendwo im Getriebe noch was im Sack ist und diese Teile den Siri final mitgerissen haben??? Ich hatte ein ähnliches Bild nur mal bei nem Kolbenbolzenclip, der sich auf den Weg gemacht hat - es war der falsche verbaut und nach ner Weile Adios - einmal am Kolben vorbei, um die KuWe rum bis ins Getriebe, wo ich nachher nur noch Brocken davon vorfand... Also such mal, ob es da vielleicht noch ne andere Ursache gab... Zum Ersatz: Wenn dir prinzipiell die Fahrleistungen gepasst haben würd ich beim 135er bleiben. - DS vom Kobold machen lassen (für UHU Endfest schaut das schon sehr heftig aus) oder gleich ein gebrauchtes Gehäuse besorgen. - KuWe gebrauchte hier aus dem Markt. 80er gibts für kleines Geld. - neuer 135er Satz - natürlich neue Lager, Siris, das ganze Programm halt. 125er Satz würd ich lassen. Abgesehen vom (theoretisch notwendigen) eintragen passt der - wie auch 150 oder zB. DR 177 - nicht Plug and Play auf den 80er Block. Zumindest nicht die originalen. Höchstens der 125er umrüstsatz von Sip oder so - aber da gewinnst nix im Vergleich zum 135er. Für die originalen oder die größeren musst den Block aufspindeln, das lohnt sich nur, wenn du das Ding gleich zu ner Rennsemmel machen willst - in meinen Augen zumindest. Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die KuWe wird nicht gleich verzogen sein - aber nen Lagerschaden wirst halt haben... Motor komplett aufmachen ist da so und so angesagt. Guckst du erst mal rein - weißt du mehr! Jan PS: Mit der Falschluft lagst du gar nicht falsch - vermutlich SiRi unterm Polrad hinüber wegen eierndem Lager... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Theoretisch ja. Kenne mich mit dem Modell zwar nicht wirklich gut aus - aber auf dem ersten Foto deines letzten Posts sieht es mir ehrlich gesagt danach aus, dass der Bereich mit der Nummer großflächig rausgeflext wurde... Da wollte wohl einer bei der Müllentsorgung sicher gehen... Aber wie gesagt: Hübscher Blumenkübel! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Reparaturbleche? Klar gibts die, kein Problem!!! Gibst einfach hier in der Suche ne Anzeige auf: „Suche GS 3 ohne Lenkkopf“ und schon hast alles... Aber nen Stilvollen Blumenkübel hast da jetzt schon - das muss ich schon sagen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

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Ach guck. Danke für den Hinweis... Vielleicht fällt mir ja da auch noch was ein wie meine Red Bull Dose für den Lagersitz (zu finden in den Corona Projekten...) Danke euch, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk