t4.

Entweder die Verriegelungsklappe krumm, der "Klappenschieber" verbogen oder abgebrochen, der Schloßsitz verbeult (der Blechtunnel des Chassis, da wo das Schlos rausschaut) oder die Nase am Lenkrohr ab. Zur Prüfung muss das Schloss in jedem Fall raus - und dazu muss das komplette Lenkrohr raus. Bild ist zwar VBA; Prinzip ist aber dasselbe. Edith kann kein Französisch ...

... immer wieder gut in solchen Fällen: SCOOTERHELP oder das VESPA-ARCHIV.

Standgasschraube = oben Leerlaufgemischschraube = seitlich

Hier nicht. Nur in Spananien.

Richtigen SiRi genommen? Lusso braucht 30/47/6, Alt-PX hat 27/47/6 und passt auch rein in das Gehäuseloch ...

Radlager / Achslager sind ohne Spiel? Wenn die Trommel nicht "rechtwinklig" zu den Belägen läuft liegen diese evtl. nicht richtig an - und dann bremst nur der halbe Belag ...

... aber nix vonne Düsens ...

zu B: Normalerweise teilt man dafür eine Riemenscheibe. Bei den alten Automatizen der 125er z. B. die untere Scheibe; bei den neueren 50ern die obere (meine ich so aus der Erinnerung ...) zu A: - Stottern mit Zündaussetzern: Zündspule / Kerzenstecker / Kerze / Kabel / PickUp checken - Stottern mit "boooooääääähhhhhh" (Motor aus): Spritzufuhr (Vergaser / Tank) checken Keilriemen sollte damit nix zu tun haben. Und 60 wäre für eine originale PK50automatix schon ein hervorragender Wert. Bei den Büchsen setzen sich - je nach Fahrweise und Laufleistung - schon ab 6.000 - 9.000 km gerne mal die Auspuffe zu ...

Die hinteren Blinker sind identisch mit den hinteren Blinkern der ersten Serie der PK 125 automatic für den italienischen Markt - die es aber hier in (D) auch nie gab (somit auch die E-Teile nicht ...). Weiss nicht, ob's die in Österreich gab; in Italien sind die Gläser aber auch schon nur noch sehr schwer erhältlich (meine Ausbeute 2002 bei 11 Händlern in (I) belief sich auf ingesamt 5 hintere Gläser ). Die vorderen Blinkergläser entsprechen in Form und Größe denen der vorderen PX-Blinker. Die Gehäuse sind aber anders.

Ja. :love:

Dann schau mal HIER rein ...

HIER

Nicht ohne weiteres. Bei der T4 läuft die Lenkerklemmschraube quer, bei der SF in Fahrtrichtung. Da Du diese also neu machen müsstest, könntest Du eine eventuell unerschiedliche Höhe berücksichtigen. T4-Lenker hat aber Nachteile. Schwer verfügbar / teuer sind z. B. - Scheinwerfer - Tacho - Tachowelle Und ob's gut aussehen würde?

Sorry, nicht gesehen ... Es gab hier im Forum mal nen Beitrag von wegen "von hinten aufgekörnt" wegen Sichern der Verschraubung. Sollte dann aber trotzdem mit Kraft schraubbar sein ...

Da ich ja noch die Pizza essen wollte, musste ich mich bei den Schrauben etwas zurückhalten. War doch heute eher schwächlich motorisiert und die Zuladung von der lütten Roten ... Komme nochmal mit Keili rum, da hat's mehr Zuladung ...

Boah, pünktlich is' wat anderes - 19:00 Uhr, nicht 19:05, oder gar 19:20 ... Dauernd neue Ausreden ... Spocht, muss noch Hemden waschen, Sackhaar beim Hosezumachen eingeklemmt ... Mannmannmann!

Sicherungsblech aufgemacht?

Machbar ist alles - aber der Umbau geht nicht ohne grössere Blech-raustrenn-und-neue-Bleche-anfertigen-Aktion. PK-Automatic-Chassis und PK-(V50-)Schaltchassis unterscheiden sich "unter der äusseren Hülle" erheblich. Auch Vergaserposition und Tank sind komplett unterschiedlich; der Automatic-Tank dürfte meines Erachtens nach gar nicht in der V50 unterzubringen sein. Ein Tipp zum Thema allgemein: benutz mal bitte die Suche ...

Das ist aber keine Zeichnung einer PK-Automatic, sondern irgend so'n Plastekram ... :wasntme:

Guckstu bei Bergficks eindeutige Angebote ... Edit sacht: nop is' jünger und schneller ... Gichtfinger

Brauche zwei Zylinder mit passendem Kolben und Kopp für die "kleinen" PX-Motoren (nicht für die 80er!). Also Original 125 oder 150 3-kanalig oder DR / Polini 177. Sollte billigst sein; darf auch gerne Macken haben. Los, aufräumen bitte ...

Wat? Mal eben so, von gestern auf heute? Per eMail oder wie?

Jep, Lusso-Sechskant: 2 - 2,5, die alten 1 - 1,5.

Sorry, kam aufgrund des Textes (vor dem Edit) in dem anderen Topic so rüber, als wenn's zusammengehörte. ----------------------------------------- Mit der Fahrzeug- Identifizierungsnummer V8X5T00XXXX. Einige werden jetzt bemerken, dass sich es aufgrund der Nummer um eine PK handelt. Das ist auch richtig. Ich habe vor einigen Jahren eine PK 80 s gekauft. Mein Vorbesitzer hatte die Orginal- Papiere verlegt und neue beantragt. Irgendwie bekam er dann P80X Papiere (Zweitschrift). Als er denn Fehler bemerkte, besorgte er sich die richtige BE. ----------------------------------------- Nehme dann alles zurück ...

Alder! Du bist aber ganz schön mutig, hier Chassis mit Papieren anzubieten und ein paar Zeilen höher nochmal Papiere mit derselben Fahrgestellnummer. Das kann in's Auge gehen ...