t4.

:plemplem: :plemplem: Geht nur über geänderte Übersetzung VBC-Getriebe mit langer Primär oder so was ... Alternativ vielleicht mit ner modifizierten Chicano Deore, 'ner Sachs SevenSpeed oder so was vielleicht ...

Diesen hier hab ich grad frisch teilgescannt damit der fab81 seine Kabel wieder beieinander bekommt. Ansonsten hat der Olaf (O) immer noch einiges von meinem alten Kram seiner Page. Oder beim Archiv ...

Oder einzeln: Blinkerschalter Lichtschalter

Der (beim rollershop24 sogenannte) Spiegeldübel geht ohne Beschädigung eigentlich nur raus, wenn das Schaltrohr (rechts: Gasrohr) halb ausgebaut wird. Der sichtbare Sechskant ist nur eine Überwurfmutter, die von dem Spiegeldübel abgeschraubt werden muss. Spiegelarm festhalten und die Mutter zu lösen versuchen. Aber das Gewinde im Lenkkopf ist bestimmt schon leicht beschädigt jetzt ... Such hier im Webshop mal nach spiegeldübel oder der Nummer 108.850; dann kannste Dir besser vorstellen wie das Ding aussieht. Bild direkt verlinken geht leider nicht ... So:

Das war doch schon immer so ... Ach ja: bei 1 ist keine Fahrgestellnummer sondern eine IGM-Nummer - und die ist den deutschen Behörden ausnahmsweise mal Latte ...

Nummer an der richtigen Stelle gesucht? Die Nummer sollte bei Dir bei der 2 stehen. oder ist's ein deusches Modell? Dann hast Du bei 3 noch ein Aluschild und bei 4 das normale Typschild - mit anderen Nummern als bei 2. Was für ein Modell überhaupt?

Sorry bruno, aber das kann alles bedeuten ... Ohne Bilder und / oder genauere Defektbeschreibung kann man (ich) da nix genaues sagen ... Defekte sind eher untragisch; fieser sind fehlende / defekte Teile: - Tacho (100 - 150 Euro) - Rücklicht (60 - 80) - Lenkschloß (10 - 60) - Scheinwerfer (40 - 80) - Sitzbank (80 - 130) - ggf. Blinker (Repro, 100) sind T/4 (oder zumindest "deutschmodell"-) spezifische Teile, die schnell mal zusammen 500 Euro ausmachen können ...

Frankfurt? Oder? Was?

nop, Du hast nen Blank und nen Doppelpunkt vergessen: Ein ER: T4 Und das Baujahr stimmt gaynau! oller Fischkopp!

@ carrie: Kannst Deine Bilder vom Racer rausnehmen (die sind ja grausam gross ...)

Oder hier ...

Auf www.vespa-t4.de vielleicht? Oder:

Mmmpfh mrbl fmkffff ouitke fafnaq. Momfhgrg krmfhkhrk!

Ja - die mit dem krummen Lenkrohr ...

Saisonabschluss? Wieso Saisonabschluss?!? Das Rennen ist niemals vorbei!

Was denn jetzt? 2 Kabel oder ein Kabel mit 2 Enden? Oder ein Kabel was aus dem "Tankraum" (was immer das ist) kommt und an diesem einen Ende einen Kabelschuh mit einem weiteren kurzen Kabelstück und einer Kabelöse hat. Und das zufällig noch in Reglernähe aus der Karosserie kommt ... Ach, is' mir eigentlich auch egal. Bin kein Angler und brauche die Würmer nicht, die ich Dir hier aus der Nase ziehen soll ...

Es geht nicht darum, dass die "Metallknete" nicht stabil genug ist, es geht darun, dass sich das Tankblech durch Vibrationen bewegt und dadurch die Gefahr besteht, dass die "steinhart ausgehärtete Metallknete" eben nicht federt und sich vom Tank löst ... Muss jeder selber wissen, eben. Ich würd lieber für nen 10er nen Tank beim Kumpel holen. Auch

Brauchst Du auch nicht (hab selbst auch keine). Grünes Kabel was vom Regler (Alufarben gerippt; Nr. 12) zum Hupengleichrichter (schwarzes Plastik; Nr. 11) und weiter zum Blinkrelais (meist grün, Plastik; Nr. 9) kontrollieren ... Edit: dieser Beitrag ist auf den vorletzen von Dir bezogen ... Kabelfarbe des "massekabel mit zwei enden das aus dem Tankraum kommt" ?

Korrektur nach Schaltplanstudium: Der Fehler liegt m. E. auf der Strecke zwischen Hupengleichrichter und Blinkrelais. Entweder Stecker am Relais falsch aufgesteckt oder grünes Kabel am Hupengleichrichter ab (das wo 2 grüne Kabel in einem Stecker münden).SCHALTPLAN nehmen und das grüne Kabel, was vom Regler über Hupengleichrichter zum Blinkrelais läuft, hier als graues Kabel weitergeht und zum Klemmbrett unter der Kaskade läuft komplett kontrollieren. Warum in aller Welt hast Du die Kabel an den Schaltern abgelötet? :plemplem: Und Edith sagt, ich soll schneller tippen ...

Ich meinte das schon ernst, da mir zu "PX 80" spontan - PE (alt-PX) - Lusso - Lusso elestart einfallen. Bei der PE kann man mit viel Boshaftigkeit ja noch einen Stecker falsch setzen; bei den Lussos ist das schon ungleich schwerer ... Edith liest grad mit: , also Lusso. Und wenn die Hupe geht, wird's eine Lusso mit Hupengleichrichter (ohne Batterie) sein. Wenn wirklich nix ausser der Hupe funzt, würde ich aus der Ferne mal auf ein falsch angeschlossenes oder defektes (gelbes?) Kabel am Regler tippen.

Genauer ...

Hör mal lieber auf den Huber. Für das was Dich anständiges benzin- und vibrationsresistentes "Klebekram" kostet bekommst Du auch nen gebrauchten Tank. Musst Du dann zwar noch lackieren aber das "zugepopelte" sieht ja wohl auch nicht sooo lecker aus ... und reisst / bricht / vibriert bei der ersten längeren Fahrt oder der ersten mit Schmackes zugeknallten Sitzbank kaputt. Neenee ...

Aber der gute Daniel von scooterhelp.com hat doch was da: Plan für "mit Batterie" Plan für "ohne Batterie" Konnt' ich mir auch nicht vorstellen ...

Warum in die Staaten schweifen, das Gute liegt doch so nah ...