t4.

Für die Rundlichtfuffies gibts AFAIK 3 verschiedene SW-Einsätze - für Biluxbirne - für Biluxbirne und Standlicht (2. Fassung) - für die 15-Watt-Mofa-Birne (mit Blechrandsockel)

O.k., dann mal folgende Einschränkungen für meinen Beitrag: - lt. amtlicher und nichtamtlicher Listen und Tabellen für (D)-Modelle gültig - ausgeschlossen evtl. einige Vorserienmotoren, die auf wirren Wegen in amtliche (D)-Vespen gekommen sind ... Der 150er PX-Motor wurde in der BRD ja leider sowieso nur selten verkauft - schade eigentlich.

Früher war ich ja immer neidisch auf dir feschen Jungs vom Autoscooter auf'm Rummelplatz (die mit der Plastikrose am Dauerchip mit dem sie die Wagen wieder zurückfahren konnten). Jetzt hab ich selbst so'n Fahrgeschäft und seitdem auch Erfolg bei den Puppen! Ach ja: Junger Mann zum Mitreisen gesucht!

Die PX125 - 150 hatten immer ein 36er Zahnrad am 4.. Bei der 150er Lusso soll's mal ein 22er auf dem Tannenbaum gegeben haben ...

Gut. Dann Thema schliessen bitte! Wenn Du - mit Verlaub gesagt - nichts von dem tust / prüfst was man Dir als Tipp gab und nur Gejammer zurückkam (keinerlei themenbezogener Respons), tust Du mir nicht leid mit Deiner Werkstattrechnung ...

Wenn das grüne wirklich auf der 8 war gehört's an die Zündspule. Die 8 wird bei entsprechender Schloßstellung auf die 7 geschaltet; das ist ein schwarzes Kabel und geht auf den "Massestern" an der Leuchtmittelfassung am Scheinwerfer. Eddi fand dann noch DAS HIER

... was den Kindern eher egal ist, wenn sie Ihre Bonbons, Gummibärchen und matschigen Gummistiefel drauf parken. Scheiss auf Style, ich hab da mal in so nem Ding mitfahren dürfen - alter Finne! Und das Ding hatte eine spitzenmässige Ausstattung zu einem Preis, wo's bei der "deutschen Ingenieurskunst" grad mal die Handwerkerversion ohne heizbare Heckscheibe als Jahreswagen für gibt. Und wie ein Auto von unten aussieht ist mir persönlich relativ Latte. Ich will da ja kein Airbrush anbringen oder so was ... *kinderlos, last-Hand-Auto-Aufbraucher, Squire SL1-Besitzer*

[klugscheiss] in den 70ern gab's noch keine 80er, da fuhr man 50er ... [/klugscheiss] Edith: Fritze, wat is ne Saftkarre? Eddi zum Topic: - Batavus Mofa - * DKW Hummel - Kreidler "LF" - Garelli Bonanza - Maico MD 125 (mein erster DrehschiBär!) - Yamaha XS 400 - Yamaha XS 650 :love: - Yamaha DT250 - Yamaha XS 1100 - MZ TS 150 - Honda XL 250 - Zündapp R50 - Yamaha SRX6 :love: - * Yamaha IT 175 - * Yamaha TY 250 - Honda CX 500 - div. Vespa (ca. 20 PXen & PKs, 4 Cosa, 2 Sprints, 1 Rally, Plastekram, ...) Die mit * und das Zeugs in der Galerie hab ich noch.

... die 8, nicht das grün veranlasste mich zu dieser Aeusserung ... Eddi: 8, Acht, otto, eight, huit, ocho, chorgh, octo, sekiz, októ, arfineq- pingasut, oachte, isishiya- galombili, osm, ...

Die 8 ist das (auch original grüne) Kabel zur Zündspule / Elektronikzentrale :plemplem: und ist für's Motorabstellen verantwortlich.

Der Riemen ist die Verbindung zwischen Motor und Hinterachse; gleichzeitig sind die variablen Riemenscheiben sozusagen Dein Getriebe / die variable Übersetzung. Dass der Riemen nach dem Ziehen lockerer ist, ist normal (die untere Riemenscheibe ist federbelastet und geht auseinander bei Zug). Ist wieder strammer, wenn der Motor gelaufen ist. Rattern kann da so einiges. Meist ist's die obere Riemenscheibe die sich von der Hohlwelle löst oder die Gleitstücke für die Variatorrollen. Kommt auch drauf an, welches Modell Du hast; bei der PK sind mit mindestens 4 verschiedene Variomatiken bekannt. Ansonsten: s. Vorredner - und mal mit der Suche durchs Forum schnuppern (pk automatic or automatik).

Derselbe wie bei der deutschen mit Batterie (ist das ein Schliesser? ). Kontakt soll schliessen bei Pedalbetätigung.

:plemplem: 'tschuldigung, aber genau das steht doch da ... Eddi an nop: bitte das fett markierte "150 Super (=VBB)" auf Deiner Seite in "VNC / VBC (125 / 150 Super)" tauschen ... Kann aber nicht sagen, ob die späten VBB2-Bremtrommeln vielleicht auch verwendbar sind ...

Kräftig dran rubbeln? Ohne Schweissen wird schwierig. Schrauben (ca. M10?) unten reindrehen vielleicht. Sieht aber ohne Gummis dann auch eher schlecht aus. Rundeisen reinschlagen und Rohre drüberschieben dürfte nach einiger Zeit auch eine schwer lösbare Verbindung geben. Such mal einfach nach einem Ständer für eine deutsche T4. Die hatt 10" bei einer Befestigungsschraube pro Seite. Gerade stehen tun aber die T4en auch nicht ...

NSL2M Eddi sacht: natürlich nur bei der 50er, falls Du nen 80er Motor hast: NS81M

VNB1 links, VNA1 rechts:

Wie redet der Bengel denn von Deiner Frau?

Du hast den 8.187444 (für "mit Batterie") gekauft; brauchst aber den 8.110632 (für "ohne Batterie"). Wenn Du Dir die von mir oben geposteten Links durchgelesen hättest: Da ist irgendwo die Funktionsweise des ohne-Batterie-Schalters erwähnt (Dauerkurzschluss gegen Masse, der bei Betätigung aufgehoben wird).

Kann da nur für meine beiden VNA1 sprechen: die obere Hupe ist bei meinen beiden verbaut gewesen und auch so im Vespa Technica abgebildet (was nicht unbedingt was heissen will ...). Die andere ist an meiner VNB1 dran - war allerdings wahrscheinlich mal schwarz. Lt. Vespa Technica war die untere in der "silbernen" (verchromten?) Form (z. B.) ab der VNB4 dran (auch noch an vielen späteren Modellen; z. B. V50).

Rrrrrichtich!!!!!!

So: Original VNA1 halt ... In (D) immer Hella-Hupe (meine ich jedenfalls; bitte um Korrektur)

Die Logik dieser Sätze geht mir zwar ab, aber: ja, den Sachverständigen kann man selbst bestimmen. Dabei beachten: einen Sachverständigen beauftragen; keinen "Schadenhöhenschätzer" ... www.wikipedia.de sagt:

Zum Bohrtiefe prüfen. Du musst ja nur so tief rein bis die Zuhaltungen weg sind (und dann mit einem Schraubendreher ... (Rest s. Suche)).

Magnet am Messinggehäuse konnte ja auch nicht klappen ... Falls Du bohren musst: Scharfer (!)6er Bohrer und in max. 5 Minuten (incl. "Prüfpausen") ist das Ding auf. Such mal bitte nach "+lenkschlo* +*bohren" oder so; das kam schon häufiger ...

V50? PK? Sfera? Klapprad?