t4.

@ Matschschschwarz: Kannste das Gutachten (oder Deine Papiere mit dem Eintrag) mal als Scan hier einstellen? Würd' ich auch gern mal haben ... :love:

Is' so gaywesen, Stefan. 1/3 der Anlaufscheibe war noch da und fiel beim zerlegen der Kulu raus. Hat aber nix mit der Wanderwelle zu tun (kann ja gaa nich'). Eher die Sache mit den zwo bis fümpf Gewindegängen ...

@ PfarrerHoffmann: Das ist eins der Mysterien, die aufzuklären wohl nur der alte Corradino imstande ist (die SF war ja sein letztes eigenes Baby) ... Das ist durchaus normal; ich hatte auch schon PV mit 50N-Kleber, VNL2 mit VLA (da liegen Jahre dazwischen! Und das Chassis ist auch anders :plemplem: ), P150X mit VNL3(!). Warum das so ist / war: k. A. ...

88 is' Lusso - und da hab' ich *zufällig* ein rotes Fach von einer 88er Lusso rumliegen ... Aber da Du das mit gebracht hast, wird das Fach natürlich richtig teuer ... . Nabel der westlichen Welt hätteste sagen müssen ... :grins: Umrüsten: Es gab für die PX80 mal Sätze mit 100 und 125 ccm; beide mit Zulassung. Das in der Auktion könnte so einer sein. Wenn der Preis niedrig bleibt: zuschlagen. Falls Du nicht irgendwoher ein entsprechendes Gutachten auftreibst, würde ich dann mit dem Eisenstück mal beim TÜV vorsprechen und Dein Anliegen vortragen. Denke mal, dass Du in H.-Anderten erfolg haben könntest ... Andere Alternative: durch Übersetzungsänderung entweder versuchen, die 80er dahingehend zu manipulieren, dass sie schneller als 80 wird (schwer ...) oder dass die maximale Leistung bei einer anderen Drehzahl (> 6.000 u/min) erreicht. Wenn Dir der TÜV eins von beiden bescheinigt, bist Du aus der 80er Klasse raus ...

100,-? Klingt schonmal gut ... welches Modell? Weil: PX"alt"80 meist mit Batterie - und ohne Batterie keine Hupe ... Lusso-Fach hätt' ich wohl noch - hier in H. Edit: lesbarkeit verbessert ...

Tu' Dir den Gefallen und besorg Dir 'nen komplettes gebrauchtes Lusso-Frontstück. Den Aufwand, eine Alt-PX-Bremse vernünftig zum funktionieren zu bekommen wär mir gesparte 50 (?) Euro nicht wert ... Es sei denn, Du willst auf Scheibe vorn umrüsten (die Anlagen für die 16er Achse sind evtl. mal etwas billiger). Fräsköppe für'n Dremel kosten auch Geld ...

Hier. piem?

Zeitschrift, 50er Jahre ...

Hast Du JDK's Tipp von weiter oben mal befolgt? Ansonsten: Lusso oder nicht? Bei der alten PX könnte sich ein Kabel hinter der Kaskade losgerappelt haben; bei den Mehrfachsteckern der Lusso kommt das seltener vor. Ich sag mal - wie JDK schon: loses Kabel am Schalter.

... Blödsinn geschrieben (am Thema vorbei ...)

Ja nee, bei gleicher Schlossbauart ( :plemplem: ) sind die gleich. Ähm ... Also was ich meine: wenn Gesamtlänge und Schlittenbreite gleich sind, sind (sollten) auch die Schließbolzen identisch sein. Wobei die kurzen 31er Schließzylinder meines Wissens nach immer ohne separaten Bolzen sind. Die Maße die ich kenne sind: 15,4 x 6,0 x 38,7 mm 15.8 x 4.0 x 39.0 mm 15.5 x 6.0 x 31.2 mm 15.5 x 4.0 x 31.0 mm Wobei ich immer nur zwischen (4 und 6 mm) und (31 oder 39 mm) unterschieden habe. Bei diesen Wurfpassungen der Italiener sind 0,3 oder 0,4 mm eine Haaresbreite ... :grins:

Ein anderes Ritzel bekommst Du auch an Deine 3-Scheiben-Kulu dran ... An einem gesteckten 139er brauchst Du keine 4-Scheiben-Kulu - meine Meinung. Ich habe bisher nur wenige 4-Scheiber gesehen, die vernünftig zu bedienen waren.

Jau! Einmal hier: Olaf & Olaf Delikatessen (02 28) 65 99 06 [53... Bonn] Dann hier: Babczynski Olaf Anton 0 17 28 05 57 25 53117 Bonn, Oelser Str. 8 Und hier: Lehmann Olaf 0 17 01 63 09 97 München

Weil die Target-Drops - genau wie die von Vitakraft und Campino - gegossen sind? Bei etwas genauerer Prüfung dürfte das auch einem Landmaschinen-TÜV-Ingenieur nicht entgehen. Und wenn er's trotzdem einträgt, isses halt nicht eingetragen. Du hast ja dann nen geschweissten drauf und keinen begutachteten gegossenen Target ...

Aeon Flux ...

A few weeks ago I have send some ETS-scans to Daniel from scooterhelp.com. Don't know they are on his page meanwhile ... Edit: It's a little bit hidden cause Daniel writes VSM1 instead of VMS1 ... HERE is the owners manual and the wiring schemes are HERE (normal version) and HERE (elestart version)

Briefkopie nur von VBB1, aber ein Datenblatt für VBB von 1960 hätt' ich HIER.

- Keil richtig in der Nut? (Nut gratfrei und "unverletzt"?) - Kupplung richtig auf der Kurbelwelle? - Kronenmutter fest? - Druckpilz (Nr. 20) heile? - Druckplatte (Nr. 18) drin? - Ausrück-Arm (Nr. 21) bewegt sich, wenn Du unten am Hebelarm drückst? Scooterhelp hilft mal wieder Eddi hat's mal auf einen Link zum Bild geändert - 450 kb will nicht jeder laden müssen ...

Hab ich nicht hier, aber kann Dir mit folgenden Maßen dienen: 125 GTR:131,8 mm x 17,9 mm 125 TS: 131,6 mm x 18 mm 50 spezial: 131,9 mm x 18 mm Gehe davon aus, dass sich das Rally-Schild im selben typisch italienischen ToleRANZrahmen befinden dürfte ... Edit: also so eins hier: (geborgt bei sNoWmaX ...)

... beim Rollerschopp; als er noch nicht die 24 dran hatte?

Sülba (Gaypäckfach fehlt, jaja ...): Dann kenne ich so'n rot-orange und grün und weiss ...

Original PX ist gut. Dürfte so 5 - 7 km/h bringen, passt auch bei 8" grad noch so mit der Bodenfreiheit in Schräglage. Der (neuere) Sito bringt nicht mehr als der PX-Pott, ist lauter - und dicker (setzt bei 8" früher auf). Und daher

Ach, wenn die Ölpumpe stillgelegt ist, hat man wieder Bargeld für Öl? :plemplem: Ich kann diesen Beitrag nicht für Ernst nehmen, sorry. Wie ... schrägdenkend ... kann man sein, mit leerem Öltank zu fahren? Mannmannmann, das kann einfach nur Fake sein ...

Die GTR gab's hier in D gar nicht (genauso wie GT, 125er Sprint, VBB, späte VNB, VNC, VBC, ...). Gab's hier zwischen '65 und '75 überhaupt Vespen? :grins: Ich meine, ausser V50, PV, Sprint und Rally gab's zwischen GS/4 und der PK/PX-Ära gar nichts hier.