t4.

*Uaaaarrgh!!!* [Gähn] Na, alle wach und schön am Aabaiten? ... der urlaubhabende Eddi @ Ben: reingehängt und laufenlassen? Ferkel ...

\extremeklugscheissvorläufigdasletzteworthabend{on} Nina hat's aber auch nur nachgeplappert - das O war von The Tubes - white punks on dope \extremeklugscheissvorläufigdasletzteworthabend{off} & :grins:

gelöscht, weil eigentlich OnTopic - aber das passt ja hier wohl nicht mehr rein ... :plemplem: :puke:

Original.

Schickschick! Aber was ist das denn für ein Schalter? :haeh:

Ey! Du! Pennah! Moin! Wachwachwach ...

Die Vespa zu Deinem Lenkkopf hiess damals einfach nur "Vespa 125". Anhand des Fahrgestellnummernpräfixes kann man ungefähr feststellen, von wann die ist. Es gab (aus dieser Reihe): VNA1 VNA2 VNB1 VNB2 VNB3 VNB4 VNB5 VNB6 dann kam die VNC1 als Nachfolger, die aber schon eine in fast allen Belangen geänderte Karosserie hat. Dein Lenker stammt also - wie schon erwähnt - von einer VNB3, 4, 5 oder 6. Die fehlenden Teile wie Scheinwerfer, Lichtschalter-/ Bremshebelaufnahme, Gasrohr, Tacho und Zugaufnahmen dürften Dich aber nochmal geschätzte 50 - 80 Euro kosten - abgesehen davon, dass der Lenker bei einer Fuffie nicht plug-and-play passt. Da musst Du erst eine neue Nut für die Klemmschraube fräsen. Die Schraube läuft bei einer Fuffie in Fahrtrichtung; bei der VNB2 - VNB6 (und VBA / VBB / T4 / ...) aber quer zur Fahrtrichtung. Eddi hat Fällerr bäsaiticht ...

Nein, keine Scheibe. Kannst Du mit Deckel, aber ohne Pilz kicken?

Druckpilz evtl. um 90° verdreht eingebaut?

Völliger Kohl, was Du da schreibst. 50er gab's Anfangs (in den 50ern; ich meine bis 1953 oder so) ohne Leistungs- und Speedlimits -war auch damals noch nicht unbedingt nötig, wenn 125er auch nur knappe 70 fuhren. Irgendwann kam die Unterscheidung in - Mofa (Motorfahrrad, 50 ccm, 25 km/h, einsitzig, Tretkurbelbetrieb möglich, Versicherungskennzeichen) - Moped (erst in den 60ern; 50 ccm, 40 km/h, auch zweisitzig, Tretkurbelbetrieb möglich, Versicherungskennzeichen) - Kleinkraftrad (50 ccm, kein Geschwindigkeits- oder Leistungslimit (ausser dem natürlichen ... ) Als man einsah, dass ein ca. 63 kg schweres Moped nicht sinnvoll per Pedale vorwärtsbewegt werden kann erlaubte man auch Fussrasten und Kickstarter unter Wegfall der Pedalkurbeln. Bei den Kleinkrafträdern gab es dann in den 70ern ein Agreement der Hersteller, dass die Leistung auf max. 6,25 PS und die Höchstgeschwindigkeit auf 85 km/h (auf dem Papier) limitiert wird. Da sich aber die bösen 16jährigen damals wie die Wildsäue aufgeführt haben, war die Schadenquote recht hoch, so dass die Versicherungsbeiträge in astronomische Höhen schnellten (zuletzt so um 800,- DM / Jahr). Der Gesetzgeber und die Hersteller dachten sich nun die Formel "80 km/h, 80 ccm, 6.000 u/min" aus, um die Fahrzeuge langsamer und leiser zu machen. Die 80er wurden versicherungstechnisch in die saubillige 10-PS-Motorradklasse eingestuft - da die Rüpel sich aber nicht änderten, waren hier auch bald enorme Prämiensteigerungen zu verzeichnen - sehr zum Ärger der restlichen 10-PS-Sportfahrer auf MZ 125, Vespa Sprint, Yamaha RD 100 Honda CM 125 und so weiter. Bald darauf kam dann eine eigene 80er-Versicherungsklasse, die im Prinzip heute noch besteht (teilweise mit den bekannten Differenzierungen in Bezug auf Alter, Führerschein etc.). Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der neu in den Verkehr kommenden 50er Mokicks (auch Vespas) wurde dann ab 1985 auf 50 km/h angehoben. Diese Grenze hat man dann ab 2002(?) im Zuge der EU-Vereinheitlichung :plemplem: wieder auf 45 km/h gesenkt.

Tach Pennah! Nur mal so; damit's Dir nicht ganz so langweilig ist ... Gehe jetzt Dreirad fahren - bis später mal.

Hmmm ... vielleicht weil er nich' da war? Der Sack!

So, heute letzter Tach für dieses Jahr; äntlich amtlich! *Froi* Macht's hübsch - und der Cuni soll mal nich' so'n breiten Strahl pi....n* ... ______________________________________________________ Edith OffTopic @ Ben: Wie immer: hol' Dir 'ne komplette 200er und verklopp den Rest ... Als vertrauenswürdig würde ich bei der momentanen Motorenlage niemanden bezeichnen. ______________________________________________________ *pinseln

Billiger als die RuckdämpferPOPP!nieten vom Rollaschopp - und die vom Kalle passen sicher auch besser ... :grins: Vorsicht getzt, wird hier langsam OffTopic. Nacha gibbets noch wat verbal anne Moppen. N8 mal lieber ... Und schon wieder ERSTA!!!

Gewinde am Tacho; unten "bei der Bremse" ist die Tachowelle bei allen Vespas ab Anfang der 60er Jahre gesteckt und nur mit einem Halteplättchen aus Metall fixiert. Sagte ich oben ... aber miss die Schlittenbreite (die Breite des eckigen oberen Teils der Schlossaufnahme). 4 oder 6 mm. Ist Dein Schloss ganz weg? Oder fehlt nur der Schlüssel? Wenn letzteres: Schloss vorher rausbauen (TIPPS dazu) und nachmessen ...

Lenkschloss: da gibt's unterschiedliche Variante. Bei SF ist eher die Schlittenbreite entscheidend (4 oder 6 mm); die SF's die ich bisher in den Fingern hatte, hatten alle die "lange Schlosslänge", also ca. 39 mm. Tachowelle: wenn O-Tacho, dann mit Gewinde. runde Nachbautachos gab's auch mit Klemme; ebenso die PV-Tachos.

VNA1 VNB1 VNB2 Edit: Stümmt ... Edit2: stümmt auch - vergessen ...

(HA! Das versteckt er dann aber gut!!!) Mach's nicht ... ich könnte Dir dazu was erzählen ... hat mich bis jetzt (wenn nicht noch was passiert) 'nen guten rosa Riesen gekostet :veryangry:

Und: - Ja, es gab die XL2 als 125er - Nein, ohne Umarbeiten von Lenkkopf oder Lenksäule passen XL2-Säule und XL / PV / S-Kopf nicht zusammen. Lenksäule dann austauschen gegen PK S / PK XL"1"-Säule. Die XL2-Säule wirst Du hier im Forum bestimmt los ...

Erster! Und das um diese Uhrzeit! Und schon wieder Schüss - schuften geh'n ...

Voooorsichtich, mann! Schon meine Oma sagte "Braunkohl" (aber mit Br(ä/e)genwurscht, nicht mit Pinkel). Das is' hier nunmal so ...

Ernsthafte Frage: der Affe ist gefahren? Dann ist's doch bestimmt 'ne PK Automatic, oder?

! *hüstel*

Dann müsste / sollte der VBA-Plan passen (steht in der Überschrift des Plans: VBB1)

... ich seit 17 Jahren ...