t4.

Geile Logik! Das hab ich so noch nie gesehen ... :plemplem:

Boah, samma, spinnt's ihr alle? Da kommt man doch gar nimmer mit mit dem Nachlesen ... menno! ( :grr: :grins:

Darum: Betriebsstoffe raus! Ausserdem sind die Dinger ab ca 90 kg Trockengewicht der einzelnen zu befördernden Person nicht mehr wirklich bequem auf Strecke ... Ist wirklich fast 'ne Haltung wie beim Kacken im Wald. Ist auch viel schöner, wenn man das Teil nur mal zu besonderen Gelegenheiten rausholt - zum "Aufbrauchen" gibt's genug andere (praktischere / bequemere) Modelle. Nein, ich nehme nicht ab!

+bremslicht +blinker +beiwagen per Suche ...

So endet sowas öfter - zitiere mich dazu mal selber ... Ist grad 'ne knappe Woche her. Edit: jetzt linkt's aber ...

ClickPic

Ich hab's mal mit einem etwas umgearbeiteten "Losschraubteil" von einer grossen Flex (oder woher das Ding auch immer war) geschafft. Diese Blechgabel mit 2 dicken Stiften dran ...

Allein sein Satz "Please allow 14 days for custom Vespas to be built" lässt m. E. schon einen kleinen Rückschluss über die zu erwartende Qualität der Restauration zu ... Wobei ich nichts über die grundsätzlichen handwerklichen Fähigkeiten der Thais / Balinesen / Vietnamesen / ... gesagt haben will. Aber wahrscheinlich wird so ein Ding nach einem durchschnittlichen mitteleuropäischen Sommer nicht mehr so "gut" dastehen; von einem Bestehen vor den Augen eines engagierten erbsenzählenden Fachpublikums auf einem beliebigen Rollertreffen mal ganz abgesehen ...

Ja, z. B. hat die VBB noch die Lampe unten und 10" ...Wenn der Preis stimmt und man "nur eine alte "aufbereitete" Vespa sucht", ist sowas doch nicht schlecht.

4tah - trotz Urlaub! ... und gleich wieder wech; Dreirad faaahn. Schüss!

Bei meiner Lusso zumindest laufen Blinker, Bremslicht, und Hupe über Batterie - altes Topic hierzu ... Must also schon was ändern ...

Ja, und nur mit den Felgen.Edit: aber die hatte nicht den "Hüftschwung". Also wohl Erstserien-Fuffie "angehübscht" und MODernisiert ... Edit 2, da der erste zu lahm war ...

Ist aber so. Zumindest bei der italienischen Variante der Rally (in (I) ist (war?) eine grüne Fahrtlicht-an-Kontrollleuchte vorgeschrieben; für (D) wurde da nix dran geändert. RestOfTheWorld: no Schimmer ... Natürlich ist da aber nicht nur eine Masseleitung dran; das Ding hängt vielmehr zusammen mit der Tachobeleuchtung an der (Stand)Lichtversorgung. Eddi fand 'nen Fehler ...

Nimm den ersten. Der ist ein paar Euros billiger und von dem Ersparten kaufst Du Dir dann eine Rep.-Anleitung. Bitte! Beschriftung der 710er Schraube sieht in etwa so aus: Schraube hinter der Verkleidung: Hier isses Teil 26: Link zum Bild

Fehler? Keine - hätte mich den Kopf gekostet (Zitat Fahrlehrer: "Dein (Schul)Kumpel hat letzte Woche meine Alte (seine RD 200) flachgelegt. Wenn Du mir jetzt meine Neue (CB250N *schnarch*) verbiegst, kannste nächsten Monat nochmal von vorn machen. Da hab' ich nämlich noch nicht einmal draufgehockt!" Diese Sätze im Beisein einer Horde halbwüchsiger FS1-Anwärter gab Anlass zu enormer Heiterkeit im theoretischen Unterricht - und hat mich angespornt, das Teil kratzerlos zurückzubringen. Hab' die "Neue" dann auch brav gepflegt - damit war man eh' König auf dem Prüflings-Parkplatz unter lauter RD 100, CB 125, CM185, 250er MZ und einem Heinkel. Doch, halt: bei der ersten Fahrt hatte ich Umstellungsprobleme mit schalten und bremsen. Ich hatte damals über den Winter ein Garelli Bonanza Mokick mit "italienischer" Fussschaltung (auf der rechten Seite, 1. Gang oben). Ampel anbremsen wollen aber 'nen Gang hochschalten ist saudumm ... Bei der eigentlichen Prüfung konnte man dann eigentlich nix falsch machen. Ende März bei Restschnee ca. 800 Meter zum Prüfungs-Parkplatz; ne 8 fahren, Zielbremsung - und das wars. Zurück durfte dann der dritte Prüfling fahren; der zweite an diesem Tag ist ausschließlich ca. 3 Minuten auf dem Parkplatz rumgegurkt. Eigentlich war der Einser leichter als der Vierer zwei Jahre vorher.

... was sich aber auch danach richtet, was Du denn ausgetauscht hast. Als Quatsch würde ich das mal nicht abtun. Neue (oder wieder eingesetzte alte) Lagerschalen könnten sich noch ein- bis dreimal setzen. Wenn nur oberer Lagerring und die Kugeln neu sind setzt sich da eigentlich mal gar nix. In jedem Fall: zu starkes Anziehen himmelt die Lager! Nicht machen! Lieber Lager später nochmal nachstellen.

Herr Klingelkasper, Mooooment mal! Lieber ein ordentliches Lindener Schpetzjaahl als diese Schützenfest-Pferdepisse von Hurenhäuser (Flasche geht ja grad' noch ...)! Nich' umsonst ist da ein Pferd drauf! Lüttje Lagen! Bäh! Geht ja gar nicht. Da bin ich ja eher müde vom Arm heben als dass ich voll werde ... ( Ausserdem hat Lindener die schöneren Laster (gehabt). Bin da vielleicht auch vorbelastet. Wat den Pfannenschlach angehen tut stimm' ich Dir aber mal zu. Den hat auch mein Oppa schon nur mit nem dobbelten (jaja, der Doornkaat is nich' hier ausser Region ...) oder 'nem aainfachn Hainhölzer Dobbelkoan runnerwürgen können. Achso: und nich bei Google nach "Hannöversche Spezialitäten" suchen tun ... alle Beiträge =

WIDADA & ERSTA! Edith tippt mir grad auf die Schulter und sacht wat von Sonntach ... Egal!

Britische Inseln? Malta? Schweden anno 1964? Hong Kong? :grins:

1. ordentlich einweichen (WD40, MoS², Caramba, ...) 2. kleinen Schlitzschraubendreher (etwas mehr als der Lochdurchmesser der Hohlschraube) sanft reinklopfen 3. drehen (ggf. mit Zange; auf jeden Fall mit Gefühl) Hat bei mir schon reichlich (nicht immer) geklappt. Hängt auch vom Gammel-Grad und Deiner (Un)Geduld ab ...

Danke, ganz lieb! Aber das geht wirklich!

... R.H. AM RAHMENHECK UNTER MOTORABDECK* War vielleicht schon 'ne deutsche Spezialität. Hier in (D) ist ja alles geregelt, und 'ne Fahrgestellnummer hat *eigentlich* immer vorne rechts zu stehen ... :plemplem:

Schon gemacht: wenn der Draht noch stabil genug ist, hält das. Oft schaut der Draht ja noch etwas nach hinten aus der eigentlichen Klemmschraube raus. Wenn Du da losmachst und dann mit einer Lüsterklemme (Plastikummantelung natürlich abmachen) die Bruchstelle verbindest hält das sogar lange. Darf halt nur nicht zu nach am Aussenzug gebrochen sein ... Edith würde aber lieber den Hänger nehmen und zu Hause im Warmen schrauben ...

Kleiner 1Spruch! Meine 77er Sprint V hatte die Nummer schon rechts hinten (könnte so gegen '75 oder '76 damit losgegangen sein (analog TS / Rally200). Schwerer Fall von Bastelwahn :grins: . Oder - aufgrund Schurls Angabe - evtl. die VLB-Nummer rechts (nachträglich) und links unter der Backe 'ne TS- oder Rally-Nummer? Es soll ja auch böse Menschen geben ...

Seltsam ... Ist dann aber in jedem Fall noch ein 2-Kanal-Motor aus der GT oder GTR. Bis auf einige Ausnahmen sind Motor- und Chassis-Prefix ab Werk immer gleich. Das Chassis ist - nach der Nummer - ein Sprint- oder Sprint V.-Chassis (Nummer bis ca. 120.000 oder über 0150.000). Allerdings hätten da die Aufnahmen für die Gepäckfachbefestigungsschrauben nix dran zu suchen ... Egal; scheint ja TÜV zu haben und irgendwie angemeldet zu sein ... irgendwer hat da wohl heftig geschraubt. Oder es waren ein Schweizer und ein Inder / Balinese am Werk die ihre Restbestände zusammengeworfen haben ...