t4.

*PRUUUUST*

oder evtl. nicht ganz gerade / senkrecht montiert, so daß der Schwimmer hängt oder die Nadel zwecks stoppens des Benzinflusses nicht korrekt hochschieben kann.

Die "andere innere Übersetzung" ist dafür aber relativ Latte und nur für den evtl. größeren Anzeigebereich interessant. Spannender ist da der K-Wert (Wegstreckenzahl). Diese hat AFAIK bei allen werksmäßig verbauten Tachos und Tachoübersetzungen an Vespen den Wert 1.

... nur noch 1x 10"-Halter und 3x Super-Halter ...

Reserveradhalter für 10" gibt's in meiner Signatur ...

Da, aber unsortiert / unbearbeitet ...Vielen Dank an den VC CE!! :love:

Bremse kplt. zerlegen, reinigen (incl. Nockenachse raus), bei Spiel von Ankerplatte oder Radlager diese tauschen, alles gut geschmiert wieder einbauen, Bowdenzug komplett tauschen. Bei der Lusso-Bremse - so du denn eine hast - noch den "schwimmenden" Bremsnocken einstellen. Spiel in Ankerplatte und / oder Radlager führen dazu, daß die Bremsfläche der Trommel und die Beläge nicht mehr parallel zueinander laufen. Schwergängige Mechanik führt zu Kraftverlusten bei der Übertragung. Oder heißt das, daßdie Bremse bei mehrfacher Betätigung schon ganz nett bremst? :haeh:

*HUCH* blöder Hund Neulich in $ExOstblock$

Nö. Das gibt der Fuhrpark (noch) nicht (wieder) her ...Damit alles korrekt zugeht werde ich wohl policiaieren. GT ist im ferneren Stall; kein Bock auf Heck Tick. -- Strassenwart --

Welches Schloß suchst du nun (hab's noch nicht ganz verstanden :haeh: )? Wenn's das mit dem schwarzen Schlüssel ist: da hätte ich wohl was. Neu und mit 2 Schlüsseln (s Bild) ... Edith hat's jetzt nach mehrfachem lesen wohl doch begriffen: du brauchst das obere Schloß mit dem runden Metallschlüssel ...

*rülps*

Ausprobieren. Ist unter anderem m. E. auch 'ne Größen- und Gewichtsfrage. Ich habe z. B. seit ein paar Jahren das Gefühl, daß ich aus meinen beiden Lieblingsjeans und meinen Smallframes rausgewachsen bin ... :heul: Weiterhin wichtig: Einsatzort /-art. Auf der Landstr. ist mir 'ne SF zu nervös; in der City (dickes B, HH, MUC oder so) ist die Wendigkeit nicht von Nachteil. Zweimannbetrieb auf SF kann auch nerven ... Edith sacht noch: es geht jetzt erstmal nur um Standardmodelle "vom Band" (ohne massives Motortuning). Meine Tipps wären für SF: - deine vorhandene Fuffi auf "125" (130 ) ccm legalisieren - oder 'ne günstige PK125 (notfalls PK80) abgreifen, wenn sich was bietet Wenn's LF werden soll: - nach meinem Geschmack ist der 150 Motor der homogenste. Ausreichende Leistung, leicht optimierbar, relativ sparsam und irgendwie schön rund schnurrend (subjektiv). Und vor allem noch nicht so überzogene Preise wie für 'ne 200er ... Jetzt haste da noch die Wahl zwischen 'ner PX150 und 'ner Sprint V. Was kannst und willst du eigentlich anlegen? Auch nicht unwichtig ...

Bildname: www.preisvergleich.org/pimages/Auspuff-Cosa-125-Sito-Plus_85__2257_20.jpg ... Edith sacht noch: Cosa1 (Schellenflansch) ihres Wissens nach immer PX-Topf-Optik (allerdings geänderte Haltelaschen wg. anderer Schawinge und so).

(D) oder (I)-Variante?

In meiner Signatur gibt's nen originalen italienischen für 10" ...

*fingerheb*

Brav! Und? Ergebnisse?

'nen 75er vielleicht? Hab dir die Überschrift mal geändert ...

WORD! Rainer hat's doch nun schon mehrfach erwähnt. Da schaust du ja meist nur die Welle an. In die Trommelverzahnung nur selten (die Verzahnung außen auf der Mutterseite ist zudem auch meist noch gut).

Nö. Die Schaltraste liegt auf dem Boden auf. Daher nur langsam nach rechts kippen und nicht rüberfallen lassen. Der Roller stet dann praktisch auf Schaltraste und dem Reserverad (und dem Vorderrad). Funktioniert immer - außer bei dicken Vergasern und evtl. großvolumigen RAPs, da sollte man etwas vorsichtiger sein. Meine (ehemalige) PX oben auf den Bildern hat davon jedendenfalls keine Schäden davongetragen ...

Unbedingst auf richtige "Bebirnung" achten. Die LiMa einer GT ist selbstregelnd. Um ordnungsgemäß zu funktionieren müssen alle Verbraucher mit der richtigen Wattzahl bestückt sein. Auch Tacholeuchte und Stadtlicht ...

So, neues Bild. Der Grundhalter ist für alle 3 gleich (s. Bildbeschriftung). Zu verkaufen habe ich allerdings nur 4 x den VNC/VBC-Halter und 3 x den normalen 10"-Halter. Wer sich die Schweißpunkte der mittleren Haltestrebe aufbohrt und die Schrauben in die beiden Löcher des Grundhalters versetzt (s. VNA-Halter) bekommt einen Reserveradhalter für die alten geschlossenen 8"-Felgen. Auf Wideframes passen die Halter wg. des dort breiteren Tunnels nicht. Stückpreis immer noch 15,- Euro; Versand für 3,85 via Hermes; bei mehreren Teilen fällt Porto nur 1 x an ...

vespuci hat sich trotz GSF-Anwesenheit gestern und heute nicht mehr gemeldet, also gehe ich davon aus, daß das Interesse erloschen ist. Somit geht der Dreizöller an rotten (der gleich Mail bekommen wird). Chromfelge ist noch da.

Hier. Allerdings entweder ohne Stoßdämpfer oder mit ziemlich ausgelutschtem Dämpfer (weiß ich nicht mehr so genau ...). Weiterhin auch noch ohne Schwingenabdeckung .... Dämpfer hätte ich aber in neu noch liegen, falls du Standardteile verbauen willst. Schwinge, Bremstrommel und so ist dran. 55,- plus evtl. Dämpfer plus Porto (denke, daß das Teil noch für unter 10,- per Hermes weggehen kann ...).

HIER