t4.

In weiß & neu hätte ich welche da ...

Sowas bei 'ner PK? Geht das?

133 ist aber nicht 125 ... Grundsätzlich ja eher wurscht; könnte aber 'ne Führerscheinfrage sein. Bis 125 bräuchtest du auch keine Blinker, darüber hinaus schon. Ansonsten: Suche Suche Suche Suche ... Und ganz wichtig: DAS HIER

Schein reicht (wie sieht der bei deiner 80er aus?). Hauptständer brauchst du nicht. Ein Seitenständer muß aber entweder bei Entlastung selbsttätig einklappen oder im ausgeklappten Zustand über einen Killschalter die Zündung unterbrechen. Ja, es gibt auch Prüfstellen, die das nicht interessiert. Aber nur sehr wenige ...

Nicht unbedingt. Kratzen tut die gezahnte Welle in der zahnlosen Trommel, das Rad muß auch nicht zwingend lose sein. Achskappe ab, Roller auf die rechte Seite neigen (Hinterrad in der Luft), 1. Gang rein und Rad versuchen zu drehen. Wenn die Welle bei drehbarem Rad stehen bleibt hast du den Fehler gefunden ... Benutzt keine F.A. Italia-Trommeln ...

6V hätte ich DA.

Ja (auch meiner Meinung nach). Ein guter gebrauchter kompletter 80er Motor für deine Zwecke dürfte auf keinen Fall mehr als 150,- kosten, ein neuer DR plus Lager, Dichtungen, SiRis und Kupplungsbeläge, Schaltkreuz kosten zusammen ca. 220,- Euro, Überströme fräsen ist bei dem Zylinder IMO nicht zwingend erforderlich (interessanter wäre vielleicht ein größeres Kupplungsritzel). Weiterhin brauchst du diverse Teile von dem Kumpel-Motor gar nicht (LiMa, Vergaser, ...). Lieber suchen und 'nen 200er (oder 150er) kaufen - für 650 bekommst du schon gute Motoren (s. Johnny13) oder evtl. sogar mal komplette (Schlacht-)Roller. Für 'nen 135er würde ich das Geld jedenfalls nicht ausgeben ...

Nö. Die neue sieht anders aus. Muß ich erst nomma eroieren, wat dat is. Kontakte waren fast auf Null und dann noch ca. 2,5 Liter Sprit im Auspuff ...

Klaa! Läuft aber noch nicht richtig gut.

Und wat sacht dein Arzt? Kommste durch? Steht doch da oben (und in dem weiterverlinkten Topics) alles ...

Welches? Rund oder eckig?

Üben, üben, üben. Schalten 1-3 geht - Gaswegnehmen dabei ist schwieriger. Wird aber ...

Gold!

So richtig lesen tust du die Antworten aber doch nicht, oder? N E I N ! Ich empfehle dir noch das SF-Hotlink-Topic von Crisk (runterscrollen bis "Papiere und Zulassung"). Vielleicht findest du da Beiträge, die in deiner bevorzugten Lesesprache geschrieben sind. Viel Erfolg, bin wech ...

Außenverschlußbackenschlösser aus dem Zubehör. Die gab's in Italien mal an jeder Ecke ... immer noch? Oder hast du 'nen Lagerbestand abgegriffen?

... den Stempel. Sorry, hätte den Satz kompletter schreiben sollen: Normalerweise wird das Gutachten dann beim Straßenverkehrsamt mit einem Stempel "Betriebserlaubnis erteilt" (oder so ähnlich) versehen. Kann aber regional auch anders gehandhabt werden.

Nein. "Richtige" Zweitschriften gibt's nur beim Hersteller / Importeur. Aber auch nur für Fahrzeuge, die dieser auch hergestellt bzw. importiert hat. Für 'nen italienischen Eigenimport also nicht, dafür ist der Weg einzuhalten, den der Vorbesitzer deines Rollers beschritten hat. Normalerweise wird das Gutachten mit einem Stempel "Betriebserlaubnis erteilt" (oder so ähnlich) versehen. Kann aber regional auch anders gehandhabt werden. Zum Händler brauchst du mit dem TÜV-GA nicht.

Warum hast du's dann nicht so gemacht? In deinem Fall ist das schon richtig: die Zulassungsstelle (Landratsamt / Straßenverkehrsamt / ...) erteilt die Betriebserlaubnis aufgrund des vom TÜV ausgefertigten Gutachtens (... zur Erlangung der Betriebserlaubnis ...). Der Hersteller / Importeur ist ja Inhaber einer allgemeinen Betriebserlaubnis (für einen bestimmten Fahrzeugtyp), von der er für die reihenweise gefertigten Fahrzeuge Abschriften erteilt (steht irgendwo so ähnlich im Kleingedruckten einer Original-BE).

PK50 PK50 XL(1) PK50S Lusso PK80 (S/XL(1)) PK125 (S/XL(1)) italienische PK-Gabeln (die im V50-Style) ... Also alle PK-Gabeln außer der XL2-Gabel (die mit dem oben durchgehenden Gewinde). Die paßt zwar auch, aber dafür brauchst du 'nen anderen Lenker (oder du baust die um).

Karla auf 'ner Vespa?

Standardmäßig ist da nix zu unterfüttern. IMO gibt's da nur 3 mögliche Fehlerquellen: - Lenkschloßklappe schwenkt nicht weit genug rum (schwergängig) - Lenkschloßklappe verbogen (scheidet bei neuem Schloß ja wohl aus) - falsche Schloßversion erwischt. Schlösser von GS/3 und (z. B.) T4 oder die $ASIA-Repros für VBB unterscheiden sich; letztere "greifen an den Nasen der Gabel vorbei".

Jetzt wird langsam doch alles etwas frühlingsgrüner ...

Der Preis ist gut. Dafür nehme ich sie sofort. (Bitte lesen und handeln ...)

Der Preis ist gut. Dafür nehme ich's sofort. (Bitte lesen und handeln ...)

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Da steht, daß das so nur bei nicht abgesperrtem Schloß funktioniert. Könnte man nach einem Blick aufs Schloß unter Berücksichtigung der Funktionsweise eines solchen "Neiman-Style"-Schlosses aber auch selbst drauf kommen ... Im Zeitalter hochkapazitativer Akkus in handelsübllichen Billigakkuschraubern braucht man für ein Standardlenkschloß doch keine weiteren Tricks mehr, wenn man ernsthaft was Böses will. Außer dem zwei-Mann-zwei-Ecken-Verfahren vielleicht ... Liebe Kinder: bitte NICHT nachmachen!