t4.

... und destilliertes Wasser nachfüllen ... @ Erik: Ja, sieht nicht schön aus, aber: - ist (leider) nicht meine Rally; hab ich nur "in Pflege" - das ist Wachs und an den Stellen (und einigen anderen Stellen am Roller) vom Restaurator gewollt ... . Ich will dem Besitzer nicht seinen Wachsschutz wegrubbeln.

Ich muß mal wieder feststellen, daß hier im GSF die Mehrheit der Member eine absolut vernünftige Grundeinstellung zum fahren mit ihrem Blecheimer haben - und diese auch vertreten ohne rumzuprollen. Klasse! Ich persönlich (ohne Zwerge und sowas) wünsche mir, daß ich in jeder Fahrsituation daran denke (ab und an vergißt man's zwar ). Es ist m. E. um Längen lässiger, wenn man ab da wo man wieder darf langsam den Hahn aufmacht und wegbeschleunigt (so man denn kann ...), als wenn mal eine mit Krawalltüte auf sportlich getrimmte [Hubraumbitteselbsteinsetzen]er mit Vollgas im 2. / 3. Gang durch ein Wohngebiet prügelt.

hat ISBN 88-7399-008-8 Ist mit dieser ISBN aber in Deutsch ... Und ist einfach nur Kacke ... :puke: (meine Meinung!!). 1 - 4 waren Klassen besser (obwohl massig Fehler drin sind - aber das ist ja "typisch italienisch" wie die Vespa selbst).

... mal was harmloses: italienische Felge ... ... durchgerostet

Da: Machen? ... auf dem neuen Klingelkasper-Zylinder? Kann das was bringen? Platz ist wohl genug ...

Des Klingelkaspers große Tat: Elke rennt! Heute am frühen Abend vor der Garage: Manfred (non-GSF), Klingelkasper, Hasan (oder Bülent? oder Yusuf? jedenfalls non-GSF), Vespa53, KarlaKolumna, t4. (hinter der Linse). Man wollte Elkes Brennraum im Betrieb endoskopieren wozu Klingelkasper seine Colourtune-Glaszündkerze mitgebracht hatte (bis auf Hasan (oder Bülent? oder Yusuf?), der wollte nur nen neuen Kerzenstecker). Soviel vorab: nur geil, das Ding! Man sieht die Flammfront unter der Kerze und anhand der Verbrennungsfarbe kann man feststellen, ob der Motor zu fett oder zu mager läuft oder ob - was wir feststellen wollten - die Zündung wirklich aussetzt. Hier ein Pic, wo man nicht viel sieht, aber hier ein 8-Sekunden-Video davon: Colourtune-Film Elkes Zündung war aber grundsätzlich aussetzerfrei. Der Fehler, den Stefan (KK) und Manfred schlussendlich festgestellt hatten war, daß unter der Halteklammer des Unterbrecherhammers zuviel Spiel war (nur eine statt zwei Messingscheiben), dadurch der Hammer zuviel Axialspiel hatte und sich dieses Spiel mit dem durch zunehmende wärmebedingte Ausdehnung der KuWe (und bei Betätigen der Kupplung entstehende Kräfte) entstehenden Spiel summierte und die nicht mehr ganz 100%igen Kontakte sozusagen dejustierten und dadurch die Aussetzer auftraten. *Aua, was für ein Satz*. Scheibe drunter, Kontakte abgezogen und genau justiert - das war's schlussendlich. Danke an alle Beteiligten; ihr habt was gut! Ferien in Bayern mit Elke sind gerettet! Nu' is' die Dicke auch dabei! *EDIT: Und Elke hat seit heute nen eigenes Kennzeichen und muß sich keins mehr mit der T4 teilen ... Und sogar 'n kleines

Da: Ist Rally 180, aber bei der 200er sieht's doch ebenso aus, oder?

Genau. Und so sehen sie heute meistens aus ...

GT bis 68 oder 69 (danach GTR mit rundem SW); GL bis 64 (?), Sprint 1 und 180 SS bis 67 (?, jedenfalls bis die Rally 180 kam). Sprint sieht bis auf fehlende vordere Zierleisten genauso aus wie die GT. Sprint-Bilder heute Abend ...

... ne Königin finden is' aber auch schon besser wie Weihnachten, da sind die Glückwünsche überaus angebracht! PS: Und BitteBitteBitte nicht lackieren wenn's irgendwie geht!

- Sprint 1 (ab ca. 1965) - GT 125 (ab 1966), so was: Wahlweise noch die GL (150 ccm, ab 1962). Hat aber nen etwas anderen (runderen) Koti und etwas andere (rundere) Backen. Gab auch noch spanische GT160 und frühe Bajajs (bis jetzt alles 10 Zoll). Und dann noch Indische / taiwanesische / balinesische 8-Zöller mit Sprint- und / oder PX-Chassis und Trapez- oder Rechteckscheinwerfer ... Hab vorgestern gerade nen Sprint 1-Wrack an den GSF-Jupp billich vertickt ... *Edit @ moorhuhn: stimmt, 180 SS :love: hab ich vergessen ...

Falls es noch von Belang ist: habe gerade ne 180er Rally "in Pflege". Könnte davon nachher / heute Abend mal ein zwei Bilder reinstellen ... *EDIT: ... definitiv ist der Halter nicht aus Maschendraht ...

s. oben: Blaue Dose mit ner Art graugelber getränkter Watte drin. ca. 3 - 4 Euro

Die Bilder: *EDIT: 250? Geil, Glückwunsch!!!!

... Pics gehen nicht ...

Jo, oder es fehlte Federring oder Beilagscheibe unter einer Vergaserschraube, dann zu fest angeknallt - und im Kurbelgehäuse gewesen und die Welle touchiert. Bei ner Cosa (Fachwerkstattgewartet) mal gehabt ...

Ne 112er Transe! Geil! Oder GE-LL? :love: ... noch unter 35.000 km?

Soll er morgen gleich mit rumkommen?

Rom hat ein viel zu schlechtes Straßenpflaster für 8- oder 10-zöller. Eher was für Ciao, Scarabeo oder XR600 ...

... noch einen? Oder denselben nochmal? Der Link zum ersten

Rostumwandler sind aber meist so ne klebrige Pampe - sieht auf nem Chromteil nicht doll aus und ist auch nicht dafür gemacht ...

Ako Pads (diese schäumenden Topfkratzer aus Stahlwolle) oder Nevr Dull von Gericke oder Louis oder so ... Putzschwamm und Scheuermilch geht auch. Oder Lackreiniger bis zu einem bestimmten Rostpickelgrad.

Da sach ich mal nix zu - noch nich' ... Vielleicht ab Do ...

... PK automatic - oder noch was schlimmeres ...

Molto bene! AujaAuja! Puff für den Versuchsroller stifte ich