kuchenfreund

Mit so einem kleinem Zoni kannst du sicher nicht viel verkehrt machen. Die Schwalbe ist technisch ähnlich robust wie eine Vespa und läßt sich auch ganz gut tunen. Vieles gehört natürlich ins Reich der Legenden, wie zum Beispiel diese Geschichte, dass sie fünf km/h schneller fährt, wenn man ein DDR-Fünfmarkstück auf den Kolben schweißt, und es werden auch nicht so viele Tuningteile angeboten wie zum Beispiel für eine V50. Die Ersatzteilversorgung dürfte relativ unproblematisch sein, allerdings wurden unzählige verschiedene Varianten angeboten (z.Bsp Fahrtwindkühlung, Gebläsekühlung, Getriebe mit drei und vier Gängen, Handschaltung, Fußschaltung, Halbautomatik). Vor dem Kauf solltest du dich unbedingt informieren, bei welchen Versionen es Ersatzteilengpässe oder sonstige technische Schwierigkeiten gibt. Ansonsten stellt einen die Technik nicht vor große Rätsel, und das was es gibt, ist zumeist auch recht günstig zu haben . Die Verarbeitungsqualität ist allerdings nich so der Hit, die Lacke sind empfindlich und bleichen leicht aus. In vielen Details wirkt eine Vespa dagegen richtig hochwertig. Außerdem dürfte es nicht so einfach sein, eine Simson in gutem Originalzustand zu finden. Viele wurden nach der Wende nach dem Motto "Jugend forscht" übel verbastelt, und wenn du einen Dreierpack aus bedingt fahrbereitet Schwalben mit selbstgemachter Tigerentenlackierung kaufst, kannst du wahrscheinlich mehr kotzen, als du je gegessen hast. Schönheit liegt natürlich im Auge des Betrachters :grins: , aber ich finde, dass die Schwalbe ganz lustig ausschaut, und durchaus ihren eigenen Reiz hat. Die SR sieht meiner meinung nach hingegen so asi aus, dass ich Sorge hätte an der Ampel gefragt zu werden, ob ich es mir nicht leisten könne, zu Fuß zu gehen. Es gab allerdings noch viel mehr Fahrzeuge, aus der Vogelserie von Simson, die ich aber nicht alle kenne. Einige von ihnen wirken so zonig, dass man annehmen könnte, Honnecker persöhnlich hätte sie entworfen. Gruß, Stefan

Was ist denn an dem Rahmen alles anders? Kann man das nicht irgendwie passend machen? Der Roller den ich bekommen könnte hat eine Karosse, die glatt ist wie ein Babyarsch, jungfräulich unberührten Originallack und schreit förmlich nach einem gescheiten Motor. Gruß, Stefan

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Sind einfach sympatische Fahrzeuge, besonders die Primavera :love: :love:. Eigentlich sollte jeder eine haben...

Wo kommst du denn her? Hätte da eventuell etwas.

Hi, ich könnte eine sehr günstige Automatik :puke: PK bekommen. Passt da eigentlich auch ein richtiger Motor rein, oder ist die Karosse komplett anders? Gibt es an dem Rahmen auch eine Aufnahme für das Bremspedal? Was ist mit der Elektrik? Sind da große Unterschiede, oder liesse sich der Kabelbaum mit ein paar Veränderungen weiterverwenden? Gruß, Stefan

Hi, ich hab mal das Topic wieder hervorgeholt. Leider bin ich erst jetzt dazu gekommen, Bilder zu machen. Dabei habe ich blöderweise den Kotflügel zerstört :uargh: :puke: . Außerdem ist mir aufgefallen, dass der Drehzahlmesser nicht mehr funktioniert ( . Naja, dafür kostet sie jetzt nur noch 170,-?!!! Ach so, die linke Backe ist etwas verkratzt, der Vorbesitzer hatte sie mal nicht richtig befestigt, sodass sie während der Fahrt abgefallen ist. Gruß, Stefan

Das kleine Fenster unter dem Kolbenbolzen sieht mir schon stark nach Pinasco aus. Der ist aber definitiv aus Alu. Vielleicht hat der Verkäufer einfach keine Ahnung :plemplem: . Die Sache mit den "Laufspuren" würde ich mir aber noch mal genau erklären lassen. Den Aluzylinder kann man nämlich nicht einfach ausschleifen lassen, und ein Neubeschichten der Laufbahn ist wahrscheinlich teurer als ein neuer Pinasco. Ein paar Fotos der Laufbahn wären nicht schlecht. Ausserdem sieht das Kolbenhemd so seltsam schwarz aus. Gruß, Stefan

200km/h? :plemplem: Nee, is klar! Mit meiner Primavera bin ich aber auch schon mal echte 190 gefahren, und dabei waren noch nicht einmal Motor & Gabel eingebaut . Naja, sie lag auf der Rücksitzbank meines Autos und war gerade auf dem Weg zum Lackierer. Leider war an der besten Stelle der Verkehr zu dicht, sonst hätte ich die 200 auch noch geknackt. Und da sag noch einer, originale Roller seien langsam...

Also Egay ist wirklich kagge, dort wird im Sommer doppelt soviel gezahlt, wie im Winter :plemplem: . Außerdem hat man da oft nicht die Möglichkeit, sich das Fahrzeug vorher gründlich anzuschauen, und das halte ich für sehr wichig, denn die jüngsten PKs sind immerhin auch schon zehn Jahre alt. Für 300,-? müßte man schon etwas Anständiges bekommen, wenn man bereit ist, die eine oder andere kleine Macke in Kauf zu nehmen. Ab und zu werden auch PKs angeboten, die weniger als 5000km gelaufen sind, und sich in einem absoluten Top-Zustand befinden. Soetwas kann natürlich deutlich mehr kosten, lohnt sich meiner Meinung nach aber. Auf keinen Fall solltest du den Fehler machen, eine Automatik-PK :puke: zu kaufen. Die sind zwar oft recht günstig zu haben, aber viele Ersatzteile sind kaum zu bekommen, und mit dem Motor kennen sich auch nicht viele Leute aus. Gruß, Stefan

Du willst einen Gasschieberanschlag auf deine PX verüben? Lass es lieber, dass wird wohl kaum besser fahren, als mit dem Blindrohrauspuff. Ausserdem bist du IMMER!!! illegal unterwegs, wenn deine Mühle schneller als 80 rennt, sogar wenn sie es trotz eingebauter Drosselung tut. Das mit den 120km/h kannst du sowieso vergessen. Eine serienmäßige PX125 wird diese Geschwindigkeit höchstens dann erreichen, wenn sie auf einem Anhänger steht . Eine originale PX125 ohne Drosselung fährt knapp 90km/h. Ob du dich wegen dem bischen mehr an Geschwindigkeit wirklich strafbar machen möchtest, solltest du dir gründlich überlegen. Ausserdem schreibst du, dass du BALD fahren darfst, scheinbar also noch gar keinen Führerschein hast. Fahr doch erstmal mit deiner neuen Karre und lern sie kennen, bevor du dir Gedanken darüber machst, wie sie schneller werden könnte. Gruß, Stefan

Wenn sie läuft, hat sie denn dann noch Leistung? Ist die Kompression i.O. oder kann man den Kickstarter mit der Hand problemlos durchdrücken? Ich hatte mal ein ganz ähnliches Problem, aber da war ein Kolbenring gebrochen. Vielleicht solltest du einfach mal den Zylinder runternehmen. Gruß, Stefan

Naja, also mir gefällt sie nicht. "Gebückte Haltung" und "Mofa" klingt für mich eher gruselig und optisch ist das Ding ja nun nicht so der Burner :plemplem: . Aber immerhin hat sie ne Schaltung, , wenn auch mit dem Fuß. Der Motor stammt soweit ich weiß aus der Honda Dax/Monkey, müßte also ganz zu tunen sein. Aber in die Garage kommt mir sowas trotzdem nicht. Vespa-Unterwäsche habe ich übrigens auch schon mal bei Egay gesehen.

Arbeiten, sparen oder ein Kind zeugen, und an ein reiches, kinderloses Ehepaar verkaufen. Alternative: eine Niere versteigern, geht aber soweit ich weiß nicht bei ebay. Gruß, Stefan

Also ich denke, dass das Problem eher die Haltbarkeit ist. Immerhin können schon bei PXen mit deutlich weniger Leistung die Motorgehäuse reißen, Getriebe kaputt gehen usw., aber das Ding wird wohl auch weniger zum fahren gebaut wurden sein, sondern eher um zu zeigen was Scooter & Service so kann. Ein "Demonstrator", aber nichts für die eigene Garage... Gruß, Stefan

Die ist doch eigentlich recht bekannt. Es gab da mal ein Topic mit dem Titel "es lebt", in dem ziehmlich viel zu dem Teil gesagt wurde. Ob die wohl jemals richtig gefahren wurde? Ich kann mir irgendwie nicht so recht vorstellen, dass das lange gut geht. Gruß, Stefan

Okay, Seitenständer ist schon mal weg!

PK50-Zylinder sind kürzer, deswegen ist der Auslaß niedriger als bei Zylindern, die mit der langen Kurbelwelle gefahren werden. Falls du einen Auspuff suchst, hätte ich noch einen gut erhaltenen Polini-Righthand zu verkaufen. Gruß, Stefan

Sie zieht Falschluft, kommt bei PKs häufiger vor (ich hatte jedenfalls noch nie eine, bei der das nicht so war :grr: ). Das bedeutet, dass es hinter dem Vergaser eine undichte Stelle gibt, durch die Luft eintritt, die nicht mit Benzin angereichert wurde. Zuerst solltest du gucken, ob der Ansaugstutzen fest sitzt, eventuell die Dichtung tauschen. Dann kannst du den Dichtring, der in dieser Überwurfhülse sitzt, die den Vergaser mit dem Ansauger verbindet, tauschen. Ausserdem könnte der Simmerring auf der Limaseite undicht geworden sein, und will getauscht werden. Wenn das alles nichts gebracht hat, kann man noch eine 42er Leerlaufdüse einbauen. Gruß, Stefan

Hi, versuchs mal mit +Cosa +Motor, da ist eigentlich sehr viel drüber geschrieben wurden. Gehen tut es, ist aber mit sehr viel Aufwand verbunden und lohnt sich scheinbar nur für Hardcoretuner, die dem Cosablock mehr zutrauen, als dem der PX. Gruß, Stefan Edit sagt: "Du bist zu langsam!"

Hi, ich habe folgende PK-Teile zu verkaufen: Polini-Righthand-Auspuff für Kurzhubzylinder (50-110ccm), kein Rost, keine Beulen, keine Risse, sehr guter Zustand , 35,-? Membranansaugstutzen Polini, für 19mm-Vergaser, 3-Loch-Befestigung (also für die Pk), fast unbenutzt, nicht versifft, wie neu, 35,-? Stufensitzbank von Giuliari, schwarz, keine Löcher, keine Risse, leider auch kein Schlüssel ( (hab ich verloren :uargh: ), 20,-? Buzzetti-Seitenständer, schwarz, guter Zustand, 2 Federn, natürlich auch für PK, 12,-? Preise sind Festpreise und keine VB, aber dafür ist ja auch alles gut erhalten und günstig. Versand ist natürlich inkl. (innerhalb Deutschlands). Gruß, Stefan

Diese Überführungskennnzeichen sind leider recht teuer. Die oben genannten 10,20 ? sind wahrscheinlich nur der Betrag, der an das Staßenverkehrsamt bezahlt werden muss. Hinzu kommen noch die Kosten für das Drucken des Kennzeichens (ca 10,- bis 15,-?) und die Kosten für das Versichern. Versicherungen berechnen für die Überführung einen relativ hohen Pauschalbetrag, der dann später mit der Haftpflichtversicherung verrechnet wird. Das ist vor allem dann blöd, wenn man das Fahrzeug nicht sofort zulassen will, sondern erst einmal einige zeitaufwendige Arbeiten anstehen. Außerdem könnte ich mir vorstellen (bin mir aber nicht sicher), dass man bei dem Straßenverkehrsamt einen Fahrzeugbrief vorlegen muss, um ein Überführungskennzeichen zu erhalten. Das nervt natürlich, wenn das Fahrzeug weiter weg steht, und man nur einmal fahren will. Günstiger wäre es auf jeden Fall, wenn du bei irgendeinem Händler eine rote Nummer leihen könntest, bei weiteren Entfernungen könnte sich sogar ein Versand (ca 90,-?) lohnen. Die schmutzige Lösung wäre, einfach ein Kennnzeichen von einem anderen Roller zu nehmen. Welcher Bulle vergleicht schon die FIN? :wasntme: Gruß, Stefan

Ich habe doch noch ein paar Moppeds mit Drehschiebermotoren ausgegraben: Die Geländemodelle von Maico, GS125/250, hatten die selben Motoren wie die Straßenmotorräder (MD). Kann sein das man davon noch eher Bilder findet, als von den Straßenmaschinen, denn die Geländemaicos waren erfolgreicher und beliebter, als die MZ-ähnlich aussehenden Normalos. Die Werksrenner von Kreidler hatten auch Plattendrehschieber, ebenso die legendäre Van-Veen-Kreidler, die je nach Set-Up angeblich bis zu 21PS (aus 50ccm!!! ) leistete. Kawasaki baute von Mitte der 60er bis Anfang der 70er luftgekühlte Zweizylinderzweitakter mit 250 und 350ccm und Plattendrehschieber. Geben tut es diese Technik aber schon seit den 20er Jahren, oder eher ? @Gerhard: was ist das denn für eine schräge Conversion, gibt es davon noch mehr Bilder :sabber:

Bei normalen Drehschiebermotoren (Plattendrehschieber) sieht das ganze schon arg anders aus . Der Vergaser sitzt seitlich am Kurbelgehäuse. Der Drehschieber ist eine Platte mit Löchern, die sich mit der Kurbelwelle dreht, und dadurch den Einlass öffnet und schließt. Mir fällt leider kein wirklich bekanntes Mopped ein, das einen derartigen drehschiebergesteuerten Motor hat, und von dem man ohne langes suchen Bilder bekommt. Auf jeden Fall hatte die Szuki RGV500 eine solche Steuerung, außerdem verschiedene ältere Werksrennmaschienen von MZ und die Maico MD125/250 (wurde in den 70ern hergestellt). Meistens waren es aber reine Wettbewerbsmaschinen, die einen Plattendrehschieber hatten, denn die Technik galt als unzuverlässig und schwierig. Die Gründe dafür sind mir leider nicht bekannt. Gruß, Stefan