radiergummientchen

ich meinte Hämmern darauf bezogen,dass immer behauptet wird,dass die schwereren Schmiedekolben wesentlich stärker vibrieren als ein leichter Gusskolben. Ist keine der bekannten Conversions,sondern ein Polini in den der Wiseco eingeschliffen wurde.

@anti_afghani: Dann hast Du natürlich recht. Ich denke aber mal,dass das recht einfach und schnell zu überprüfen ist, einfach mal den Kopf runter und schaun..... Was ich mir eigentlich recht gut vorstellen kann ist,dass der Zylinder ohne Auslassteuerung (so wie er ihn ja normal fährt), einfach nicht die harmonische Kurve bringt die ihm seine Konstrukteure angezüchtet haben.....vielleicht mal in die Richtung das Ganze checken ? Also ,ich hab jetzt mit solchen Totalconversions überhaupt keine Erfahrung, lediglich kann ich mir vorstellen,dass das 4-Gang-Getriebe mit dem voll geöffneten Auslass (könnte schon an die 200° Auslasszeit betragen,oder ?) überhaupt nicht klar kommt......was ja wohl den Einbruch vor Resonanz auch erklären würde,denn da sollte die Auslassteuerung ja eigentlich arbeiten,oder ? Ach ja,die Vorverdichtung würde ich zumindest mal grob in Richtung KTM-Motor korrigieren......um aus der Ecke schonmal Fehler auszuklammern. Hm....hab gerade gelesen,dass die KTM 125mm Pleul hat.....demnach hätte er mit einem 200er Pleul (110mm )ja sogar Vorverdichtung gewonnen..... *?*

Also ein Kumpel von mir hat auch den 1b, und fährt folgende Kombination: 125er PX-Motor (italienischer Zylinder,etwas größere Spülflächen), SIP-Perormance mit 20mm Endrohrreduzierung von Jockey's in Pfarrkirchen als Drosselauspuff eingetragen..... Läuft gute 100, hat Durchzug, sieht super aus, klingt saugeil, und ist auch noch legal von nem 16jährigen zu bewegen !!!!! Alles andere lohnt nicht das Risiko (wobei die Führerscheingeschichten nicht die schlimmsten Konsequenzen sind...) !

Tja, also demnächst trudelt hier meine T5-Conversion ein, und jetzt wollte ich mal nach euren Erfahrungen mit Schmiedekolben fragen......also, wer hat schonmal einen unterm Hintern gehabt ? Hämmern die wirklich so derb wie immer behauptet wird ? Und falls ja, wird's auf die Dauer nervig ?

also bei Woessner gibt's den von Wiseco für 220.- .....wär halt ein Schmiedekolben,gelle......

@Anti_Afghani: Also mal im Ernst, wenn der Kolben im OT bündig ist (wie bei der KTM), und der Hub der selbe ist wie bei der KTM, dann steht der Kolben im UT auch ganz genau da,wo er bei der KTM steht ! Ist einfach so, das Pleul spielt da überhaupt nicht mit.

Jip, der Performance ist für die 125er und die 200er bis auf den Krümmer absolut identisch. Den Krümmer gibt's beim SIP einzeln, neuerdings aus Edelstahl....

@schurl: Wohl dem,der sich selbst im Griff hat ;) Aber ich glaub wir kennen alle diese kleinen unscheinbaren Teilchen, mit denen man sich so wunderbar stundenlang beschäftigen kann.......*grummel*

das mit dem PK-Zylinder interessiert mich auch.....(man merkt glaub ich schon,dass ich meine 50er wohl doch nicht 100%ig original lasse...aber Piaggio-Teile müssens sein,schließlich sitzt meine Freundin auf dem Roller !) Passt der Zyli denn ohne weitere Arbeiten auf den V50-Block ? Macht er überhaupt spürbar mehr Dampf ? (Falls man in diesen Dimensionen von Dampf reden kann...) Fazit: Rentiert sich das ?

und die Banane bringt auch auf der ansonsten absolut originalen 50er ein bisschen was ? Echt ? Dann ist das ja ne coole Geschichte, bringt die nur ein bisschen mehr Drehzahlen, oder kann da´mit der Motor generell besser "schnaufen" ? Ach ja,ist's notwendig die Bedüsung zu verändern ? Sicher,oder ?

Zinn ! Und nichts anderes ! Man verwendet im Karosseriebau für sowas Dachdeckerzinn (ca 1cm dicke Stangen), die dann mit einem Dachdeckerlötkolben (evtl. auch mit Gasbrenner) an den Falzen entlang geführt wird,und somit die Nähte versiegelt und glättet.....super Sache ! Allerdings müssen die Nähte dafür sandgestrahlt werden,oder zumindest sauber abgeschliffen. Sieht auch ziemlich gut aus nach'm lackieren !

Ich würde den Polini fahren. Durchzug ist super, und wenn Du willst kannst Du den auch ziemlich bearbeiten. Allerdings ist es nötig den Motor vernünftig einzustellen, ist eventuell ein bisschen kritisch wenn Du bisher noch wenig Erfahrungen gesammelt hast. Der 177er DR ist zwar super haltbar, aber man sollte aus 177ccm mehr Leistung erwarten dürfen........schlecht ist er aber nicht ! Den 166er kenn ich jetzt nicht, ich weiß nur dass er eben so ziemlich die Oberrennsau ist......keine Ahnung wie's sich mit der Haltbarkeit verhält.....

Klingt ja gar nicht schlecht.... also Trittbleche muss ich wirklich komplett neue einschweißen,da die originalen nicht mehr vorhanden sind...... Dass ich an so einer Vespa nichts cutte,sondern NUR Originalzustand herstellen will versteht sich.......sonst hätte ich ja auch eine 50er in halbwegs intaktem Zustand gekauft..... aber bei 250.- kann ich ja nach euren Wertprognosen noch einiges in die Restaurierung stecken...... :)

Also,hab mir jetzt auch mal ne 50er an Land gezogen.....eine V50 L , Rundkopf, geschlossene 4-Loch-Felgen, feste Blechkaskade...... Jetzt mal meine Frage,wieviel ist die denn in etwa wert,wenn sie gut restauriert ist ? Also neue Trittbleche eingeschweißt, sandgestrahlt und lackiert ? Ansonsten absolut originaler Zustand..... Weiss das jemand ? Denn je nachdem wieviel sie dann wert ist,fällt die Restaurierung aus, entweder "nur" ne Alltagsfuffu für mich, oder eben wirklich richtig aufwendig restauriert.......

So schaut's aus.....allerdings meinte Lucifer, das ein Drehzahlmesser 6-polig sein müsse ,um auf eine Vespa zu passen.....also an Anschlüssen gibts "+"; "59" (?) ; und das Metallgehäuse.......bin bloss zu faul jetzt in meinen (wieder) mit Originalmotor bestückten Roller ein Loch zu schneiden, drum brauch ich ihn nicht mehr....

ist ein Drehzahlmesser (6-polig...Vespa !) von einer Hercules,o.ä. geht bis 12000rpm, und sieht ganz gut aus,man müsste sich bloss mal ein paar Gedanken zum Anschluss machen....ansonsten kein Problem,Größe in etwa wie beim Daytona.

okay, also folgendes: Kupplungskorb Cosa nagelneu : 20.- Cosa-Kupplungsritzel 23 Zähne: 20.- Cosa-Kupplungsritzel 21 Zähne: 20.- Zirri-Membrane nagelneu : 20.- T5-Zylinder oben abgedreht (Überströme öffnen ganz !) : 99.- PX125 Drosselauspuff 80km/h : 20.- Drehzahlmesser VDO: 20.- Federbein PX 98 vorne + Bitubo-Verstärkungsbuchsen: 20.- Rahmen PX ohne Nummer, Substanz sehr gut (kein Rost): 50.- Kotflügel PX rot : 20.- Lenker PX gestrahlt+grundiert + neue Abdeckung: 30.- Sucht euch aus,was ihr braucht, und schreibt mir ne Mail !

Ha...Haaaa....HAAAALT ! Bist Du übergeschnappt ? 23° Vorzündung ist höchstens geeignet den Polini einzuschmelzen !!! Das ist die frühest mögliche Vorzündung mit den Lusso-Zündgrundplatten. Beim Polini würd ich nicht über 19°, max 20° (mit Super+ und vernünftig gestaltetem Zylinderkopf) gehen....abgeblitzt,versteht sich. @pene: war jetzt nicht böse gemeint,ich denke Du hast's bloß verdreht,stimmt's ? Ansonsten hast Du recht,Polini ist wirklich der beste Zylinder für die kleine PX....

So, an alle die konkretes Interesse haben mal ein angebot: >hallo. >egal ob für kart oder motorrad, der kleine kit für DM 899 ist >genau das richtige. die 300 ml flasche ist klein und gut >plazierbar. ausserdem gut polierbar. man braucht keine >bordnetzspannung, der kit kommt mit 9V batteriehalter. das >bordnetz kann natürlich trotzdem verwendet werden. Und die Firma findet ihr unter keilani Racing.

passt bis auf die Kurbelwelle(pleulauge...) alles . Bloß das Primärzahnrad ist bei der 200er eins mit 65 Zähnen ,bei den kleinen Vespaen (PX80-150) ist eins mit 68 Zähnen verbaut (kürzer übersetzt.) Deine im 177er Primär könnte evtl. (je nach Zylinder) sogar zu lang werden, aber ich würd's einfach mal probieren.

Ich hätte ein nagelneues 200er-Piaggiogehäuse hier liegen,für dass ich absolut keine Verwendungsmöglichkeit habe ! für 199.- gehörts Dir ! [email protected]

Ne,aufspindeln ist Blödsinn, ich hab damals für 20.- meinen 125er Zylinder abdrehen lassen.....Das 125er Getriebe passt nur wenn in der Nebenwellenaufnahme diese Kupferbuchse ausgepresst wird......dann ne 125er Welle (passt), 21-Zähne -Kupplung und fertig.

Wie wär's denn mit selber machen ? Ist doch wesentlich formschöner eine originale Abdeckung für die Lenker umzuarbeiten,oder ? Zumindest bei der Lusso,diese SIP-Abdeckungen schauen ja mal dermaßen bescheuert aus........ Ach ja,hat denn eigentlich schonmal nen T5 Drop gesehen,fotografiert,oder selber gebastelt ? Würde mich nämlich interessieren...

hab ich doch schon immer gesagt..... ;)

Tja, wüsste bloss evtl. die Halle meines Kumpels,allerdings nicht in München sondern Landsberg /Lech, d.h. ca. 60km westl. von MUC.........