radiergummientchen

Fährst Du denn eine 4-Scheiben Kupplung ? Die ist nämlich absolut beschissen einzustellen....

Wofür wolltest denn das wissen ? Die T5 hat 52mm Hub,passt allerdings auch nur in's T5-Gehäuse !

schon, aber wenn's schiefgeht, dann sind nicht wir, sondern auf jeden Fall die Zylinderschleiferei oder Wiseco schuld ;) Am besten immer alles von sich weisen ......

Definitiv. vor allem auch,weil beim Malossi die Überströme sogar noch etwas "bauchig" sind, zu deutsch nach dem Ausbuchsen mehr Durchfluss bieten.....aber einen gefressenen T5-Malossi organisieren ist denkbar schwer......... Bloss darf man nicht vergessen, dass die Conversionbau -Geschichte den Teufel gesehen hat in Hinblick auf Schleifmaße,etc...... Vielleicht ist das mit den T5-Polinis ja auch ganz gut machbar ! Zumindest ist es einen Versuch mal wert...

Definitiv. vor allem auch,weil beim Malossi die Überströme sogar noch etwas "bauchig" sind, zu deutsch nach dem Ausbuchsen mehr Durchfluss bieten.....aber einen gefressenen T5-Malossi organisieren ist denkbar schwer......... Bloss darf man nicht vergessen, dass die Conversionbau -Geschichte den Teufel gesehen hat in Hinblick auf Schleifmaße,etc...... Vielleicht ist das mit den T5-Polinis ja auch ganz gut machbar !

Da ich am Samstag zum Jockey's fahre,will ich mir dann gleich die Conversion eintragen lassen......denn früher oder später kommt die sowiso....also falls jemand eine Briefkopie für mich hätte, dem wäre ich auf ewig treu liebend verbunden ;) [email protected]

ja, ich weiß,beim Originalzylinder sieht's daschon ziemlich knapp aus....beim Polini geht's schon noch,auch wenn's da ebenfalls knapp wird. Nacharbeiten muss man so oder so, aber das sollte auch nicht so das große Hinderniss sein. Jetzt kommen erst mal 2 Polinis zum Bohren,dann seh'n wir's ja bald :)

Sag mal Jens.....du hast da aber jetzt nicht wirklich den 24er SI drauf,oder ???

Ha ! Wegen diesem Thema bin ich gerade hier ins Forum gekommen. Also,ich plane da wieder einen Neuanfang. Hab das damals bleiben lassen, da ich meinen T5-Motor ja verkauft habe, und der Meinung war dass ich 200er fahren will.... Nachdem ich aber dann glücklicherweise den T5-Motor den ich für meinen in Zahlung genommen hatte probegefahren bin,war's klar,dass der da drin bleiben muss :) Okay, was ich nun plane ist das Ausbuchsen eines T5-Polinis. Nicht lachen, die Geschichte macht nämlich durchaus Sinn, und zwar ergeben sich bei Alu-Conversions immer starke Spannungen durch die unterschiedlichen Materialausdehnungen (Alu stärker !). Dadurch(vermute ich) leidet dann wohl oft die Haltbarkeit..... Beim Polini schaut's so aus, dass ich den ausbuchsen werde,um auch in ihm einen 66mm Kolben fahren zu können (wäre ohne Buchse wegen der Überströme nicht machbar ->Wandstärke !) Der Meister der Zylinderschleiferei meinte dass das eigentlich absolut Usus bei 2-Taktmotorrädern mit Gusszylinder sei......ist also nicht so exotisch wie's in unseren Ohren klingen mag,sondern längst nicht so kritisch wie eine Alu-Conversion. Klar,wenn eine Aluconversion wirklich richtig konstruiert ist,dann ist sie sicher auch haltbarer, der besseren Kühleigenschaften wegen.......leider sind die aber wohl nicht oft richtig konstruiert..... Beim Gusszylinder wird man wohl schon irgendwann an die thermischen Grenzen kommen, ich denke aber,das der auf Originalperipherie keine Probleme kriegen wird......ausserdem sind so feine Sachen wie ein Wiseco-Kolben wohl auch nicht gerade Haltbarkeitsschädigend (vorausgesetzt der Zylinderschleifer weiss was er tut...) Naja ,mal schaun,ich werde das ganze jetzt auf jeden Fall mal anrollen lasen, und so ein Herzstück auch in meinen motor reinbasteln,dann kann ich da was genaues sagen.......wahrscheinich platzt der Motor beim ersten Ankicken ;)

Der Kolben war an den Kanten peinlich genau verrundet, alle Sollbruchstellen waren zudem poliert,um mit solchen Geschichten nicht konfrontiert zu werden.......er war ungefräßt, der Zylinder ebenfalls ! War am T5-Malossikolben der kleine Steg unter dem oberen Einlassfenster......hat sich einfach verabschiedet. Ach ja,sämtliche Fenster im Zylinder waren säuberlichst angefaßt !

48mm.

ich mein zumindest keine Ströhmung durch diese Pseudo-Kanäle oben, der einzige Weg für's Gemisch durch den Kolben ist das "offene" seitlich am Kolben,und das ist wirklich zuwenig,um Leistungsmäßig in Erscheinung zu treten......siehe Vergleich Kstenkolben bei der 180er Conversion......selbe Drehzahlen ! Davon abgesehen ist die Qualität der Malossi Kolben nicht soooo das Gelbe vom Ei ! Da sah man schon gelegentlich einen bröseln....vielleicht war's aber auch nur Pech ......und ich sprech hier nicht von geklemmten Kolben,sondern von einem ,der sich einfach so von einem Stückchen verabschiedet hat.....nach 1500km.....

Beim T5-Malossi macht die ganze Geschichte absolut keinen Sinn ! Es macht nur Sinn bei einigermaßen hoher Kolbengeschwindigkeit,aber diese ist im UT ja so minimal, dass praktisch keine Pumpwirkung mehr eintritt,quasi nur noch die Saugwirkung der nun offen stehenden Überströmerfenster. Bei der T5 ist das ganze so beknackt ausgelegt, dass da gar keine Öffnung eintritt !

Hm...hätte allerdings auch noch keine gesehen,die sich nennenswert nach ner Duc umgedreht hätte ......sei mal ehrlich ! Des war ja auch gar net so ernst gemeint, es gibt ja andere Methoden die Mädels anzubaggern ;) Ne,weißt schon was ich mein,oder ? Hätten wir denn nicht alle gerne ein dickes Rohr.....äääähhhh.....ich meinte,so'n Rennauspuff ist schon ne schöne Sache....*schwitz* Glaub ich geh ins Bett......

hm....tja, also optimal ist wohl beides zu haben.....eine komplett auf Drehmoment gemachte 200er, und ein (evtl. dezent getuneter ) T5-Motor für den Sommer...... Das einzige Manko des T5-Motors ist meiner Meinung nach die Tatsache, dass er mit englischen RAP soooooo verdammt viel LEistung untenrum verliert...... Und an der Eisdiele ist doch ein englischer RAP das einzig wahre !!!! :(

@eins-zwo: Natürlich sind's nur ein paar hundertstel,aber wenn Du vonb sagen wir mal 10/100stel Kolbenspiel ausgehst....da machen 5/100stel ja wohl schon ne ganze Menge aus..... Aber es gibt auch einige Leute,die behaupten dass der Polini nach einer "Klemmerrehabilitation" recht standfest läuft...such mal im Eintrag "Kolbenreiber", klingt ganz plausibel....

Langhubwelle, Ansaugtrakt anpassen (glätten), Vergaser optimieren, Sito Plus. Dann läuft er einfach richtig gut.....

Tjaja,hört hört, D'Tetnanger hat nämlich 26PS eingetragen bekommen ! Und die sind noch gedrosselt......

so ein Hubzapfen hat ca. 6/100stel Übermaß, wird de facto mit ca 14to Druck eingepresst....Werner,ich glaub Du kennst dich doch mit Passungen etc. von der Schule her aus,oder ? Dann kannst Du ja Deine Frage ja jetzt selbst beantworten :) Klar,Kurbelwellen können sich schon mal verdrehen, das sind dann laut Dr.Worbel aber meistens Rennwellen (nicht Langhub), die mit geringerem Übermaß verpresst werden.....also kein Grund zur Sorge !

Was den Polini-kolben auch noch von der Qualität mindert ist seine absolut zylindrische Form. Ein Kolben muss nämlich(um zu halten) "ballig-oval" sein,d.h. er müsste im Ringbereich schwächer sein,damit ihn die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen dann im warmen Zustand wirklich parallel zur Laufbahn laufen lassen......tun sie aber leider nicht !

@12mm: ja wenn Du eh ein neues Gehäuse kaufst,dann schaut die Sache schon anders aus....wiegesagt, ist bestimmt eine gute Basis, bloß wenn Du das Gehäuse nur wegen der Membran neu gekauft hättest,dann hätte ich's irgendwie planlos gefunden.....aber so......:)

So,der erste Zylinder ist fertig, und hier kommt die Bilanz: 3 Stunden Arbeit , und 5 Gusselektroden verbraucht, zwei taugliche Anschlüsse für's Kühlwasser, Edelstahlblech...... Also,für 99.- Festpreis biete ich ab sofort das Ummanteln jeglicher Gusszylinder an !!!!! Falls ihr wollt übernehme ich dann auch das Einschleifen des neuen Kolbens, zum Preis den die Firma verlangt.....ach ja,bedenkt bitte dass diese Elektroden 6,80.- pro Stück kosten !

Hallo ? Warum willst Du denn 500.- zahlen,wenn Du dann eh nen anderen Membrankasten draufschraubst ??? Kann man bei einem normalen Gehäuse ja auch machen, ausserdem fällt es nicht wirklich ins Gewicht ob der Membrankasten über beide Hälften ist oder nicht...(ist er dass bei dem gehäuse wirklich ?) Überströme fräsen ist aber glaub ich auch nicht so der Act,oder ?

hm....also ist die Frage, ob ich für eine 12 PS-Vespa mehr zahlen müsste als für eine getunte......mal nachfragen !

ach so, den Polini. Mein Kumpel will den Malossi aber auch verkaufen, also falls Interesse besteht.....frag ich mal !