radiergummientchen

Zinn ! Und nichts anderes ! Man verwendet im Karosseriebau für sowas Dachdeckerzinn (ca 1cm dicke Stangen), die dann mit einem Dachdeckerlötkolben (evtl. auch mit Gasbrenner) an den Falzen entlang geführt wird,und somit die Nähte versiegelt und glättet.....super Sache ! Allerdings müssen die Nähte dafür sandgestrahlt werden,oder zumindest sauber abgeschliffen. Sieht auch ziemlich gut aus nach'm lackieren !

Ich würde den Polini fahren. Durchzug ist super, und wenn Du willst kannst Du den auch ziemlich bearbeiten. Allerdings ist es nötig den Motor vernünftig einzustellen, ist eventuell ein bisschen kritisch wenn Du bisher noch wenig Erfahrungen gesammelt hast. Der 177er DR ist zwar super haltbar, aber man sollte aus 177ccm mehr Leistung erwarten dürfen........schlecht ist er aber nicht ! Den 166er kenn ich jetzt nicht, ich weiß nur dass er eben so ziemlich die Oberrennsau ist......keine Ahnung wie's sich mit der Haltbarkeit verhält.....

Klingt ja gar nicht schlecht.... also Trittbleche muss ich wirklich komplett neue einschweißen,da die originalen nicht mehr vorhanden sind...... Dass ich an so einer Vespa nichts cutte,sondern NUR Originalzustand herstellen will versteht sich.......sonst hätte ich ja auch eine 50er in halbwegs intaktem Zustand gekauft..... aber bei 250.- kann ich ja nach euren Wertprognosen noch einiges in die Restaurierung stecken...... :)

Also,hab mir jetzt auch mal ne 50er an Land gezogen.....eine V50 L , Rundkopf, geschlossene 4-Loch-Felgen, feste Blechkaskade...... Jetzt mal meine Frage,wieviel ist die denn in etwa wert,wenn sie gut restauriert ist ? Also neue Trittbleche eingeschweißt, sandgestrahlt und lackiert ? Ansonsten absolut originaler Zustand..... Weiss das jemand ? Denn je nachdem wieviel sie dann wert ist,fällt die Restaurierung aus, entweder "nur" ne Alltagsfuffu für mich, oder eben wirklich richtig aufwendig restauriert.......

So schaut's aus.....allerdings meinte Lucifer, das ein Drehzahlmesser 6-polig sein müsse ,um auf eine Vespa zu passen.....also an Anschlüssen gibts "+"; "59" (?) ; und das Metallgehäuse.......bin bloss zu faul jetzt in meinen (wieder) mit Originalmotor bestückten Roller ein Loch zu schneiden, drum brauch ich ihn nicht mehr....

ist ein Drehzahlmesser (6-polig...Vespa !) von einer Hercules,o.ä. geht bis 12000rpm, und sieht ganz gut aus,man müsste sich bloss mal ein paar Gedanken zum Anschluss machen....ansonsten kein Problem,Größe in etwa wie beim Daytona.

okay, also folgendes: Kupplungskorb Cosa nagelneu : 20.- Cosa-Kupplungsritzel 23 Zähne: 20.- Cosa-Kupplungsritzel 21 Zähne: 20.- Zirri-Membrane nagelneu : 20.- T5-Zylinder oben abgedreht (Überströme öffnen ganz !) : 99.- PX125 Drosselauspuff 80km/h : 20.- Drehzahlmesser VDO: 20.- Federbein PX 98 vorne + Bitubo-Verstärkungsbuchsen: 20.- Rahmen PX ohne Nummer, Substanz sehr gut (kein Rost): 50.- Kotflügel PX rot : 20.- Lenker PX gestrahlt+grundiert + neue Abdeckung: 30.- Sucht euch aus,was ihr braucht, und schreibt mir ne Mail !

Ha...Haaaa....HAAAALT ! Bist Du übergeschnappt ? 23° Vorzündung ist höchstens geeignet den Polini einzuschmelzen !!! Das ist die frühest mögliche Vorzündung mit den Lusso-Zündgrundplatten. Beim Polini würd ich nicht über 19°, max 20° (mit Super+ und vernünftig gestaltetem Zylinderkopf) gehen....abgeblitzt,versteht sich. @pene: war jetzt nicht böse gemeint,ich denke Du hast's bloß verdreht,stimmt's ? Ansonsten hast Du recht,Polini ist wirklich der beste Zylinder für die kleine PX....

So, an alle die konkretes Interesse haben mal ein angebot: >hallo. >egal ob für kart oder motorrad, der kleine kit für DM 899 ist >genau das richtige. die 300 ml flasche ist klein und gut >plazierbar. ausserdem gut polierbar. man braucht keine >bordnetzspannung, der kit kommt mit 9V batteriehalter. das >bordnetz kann natürlich trotzdem verwendet werden. Und die Firma findet ihr unter keilani Racing.

passt bis auf die Kurbelwelle(pleulauge...) alles . Bloß das Primärzahnrad ist bei der 200er eins mit 65 Zähnen ,bei den kleinen Vespaen (PX80-150) ist eins mit 68 Zähnen verbaut (kürzer übersetzt.) Deine im 177er Primär könnte evtl. (je nach Zylinder) sogar zu lang werden, aber ich würd's einfach mal probieren.

Ich hätte ein nagelneues 200er-Piaggiogehäuse hier liegen,für dass ich absolut keine Verwendungsmöglichkeit habe ! für 199.- gehörts Dir ! [email protected]

Ne,aufspindeln ist Blödsinn, ich hab damals für 20.- meinen 125er Zylinder abdrehen lassen.....Das 125er Getriebe passt nur wenn in der Nebenwellenaufnahme diese Kupferbuchse ausgepresst wird......dann ne 125er Welle (passt), 21-Zähne -Kupplung und fertig.

Wie wär's denn mit selber machen ? Ist doch wesentlich formschöner eine originale Abdeckung für die Lenker umzuarbeiten,oder ? Zumindest bei der Lusso,diese SIP-Abdeckungen schauen ja mal dermaßen bescheuert aus........ Ach ja,hat denn eigentlich schonmal nen T5 Drop gesehen,fotografiert,oder selber gebastelt ? Würde mich nämlich interessieren...

hab ich doch schon immer gesagt..... ;)

Tja, wüsste bloss evtl. die Halle meines Kumpels,allerdings nicht in München sondern Landsberg /Lech, d.h. ca. 60km westl. von MUC.........

Ja, im Endeffekt beschränken sich die Änderungen auf Scheinwerfer (80.-) , Blinker (90.-), T5-Kaskade (25.-) , Rücklicht (30.- ?), Tacho (160.-) und Sitzbank (???). Alles in allem sehr schöne Teile, vor allem die Blinker haben's mir angetan,die werde ich wohl an mein Baby dranschrauben......sind WESENTLICH schöner als die normalen weissen Blinkergläser, und vor allem TÜV-zugelassen !

Jip, da kann ich Alanius in wirklich 100% seiner Aussage bestätigen ! Die T5 hat einfach die gute Grundkonstruktion,um auch mit dem oft verkannten SI auf Drehschieber Top-Leistung zu entwickeln. Die Leistung und Fahrbarkeit steht und fällt bei der T5 fast ausschließlich mit der Wahl eines geeigneten Auspuffs ! Kein anderer Vespamotor ist dahingehend so empfindlich .

Egal welche, bloss bitte keine PK und folgende Modelle....weil die soooo greislig sind ;) Soll ein Roller für eine Freundin sein,also falls möglich bitte nur Schäden die mit relativ geringem Aufwand behoben werden können......

Zustimmung !

Aufpassen ! Windwiderstand ! is aber echt nicht bös gemeint ;)

Falls der JL der selbe wie der SIP-Performance ist,dann kann ich nur abraten ! Dreht wie die Sau,allerdings kein Durchzug mehr, man hangelt sich von Drehzahlloch zu Drehzahlloch ! Besser: JL alt, weiss allerdings nicht welches Modell ich da grade bekommen habe.....auf jeden Fall super der Auspuff ! @Angeldust: klar mit 125ccm ist's schon sehr mager mit Reso, kommt allerdings auch auf'n Auspuff wieder an ! Konnte auf 125ccm den SIP niemals im 4.Gang fahren, jetzt mit JL alt ist's möglich......allerdings kommt da jetzt ein großer Zylinder drauf, um diese Durchzugsschwäche mit dem gestiegenen Hubraum auszugleichen.....sollte dann ein drehfreudiger vMotor sein,der untenrum ín etwa wie die original T5 zieht.....also alles in allem schneller, gut zu fahrender Motor.....und ne hübsche Tröte für die Mädels an der Eisdiele hängt auch noch drunter :) Das war nämlich immer (1b-Schein...) mein Problem, entweder Fahrleistung mit Originalpuff,oder Scheißmotor mit SIP-Perormance....

Alles klar, ich hatte bloß gar keine Ahnung ob's was taugt oder nicht....aber nachdem ihr da durchweg Negatives dazu schreibt lass ich's bleiben..... @Darth Maul: Ja, ist ein Polini,in den ein 66mm-Wiseco eingeschliffen wird......sofern der Schleifer sein Handwerk versteht hoffe ich mal auf einen halbwegs haltbaren Zylinder,der mehr Bums untenrum entwickelt, aber nicht wesentlich schlechter dreht als der Malossi. Sollte Steuerzeitentechnisch machbar sein, meiner Meinung nach kriegt man auch die Querschnitte mindestens (!) so groß wie beim Malossi......vom CVF-System mal abgesehn,welches beim T5-Malossi aber eh recht dubios konstruiert ist... Ich werde mich mit dem Zylinder auch mal in Denkarbeit zum Thema "optimaler Zylinderkopf" stürzen, ich werde jetzt mal einen (angepassten), ehemaligen MBD-Conversion Zylinderkopf verwenden,der einen recht großen Brennraum hat.....sollte dann in Verbindung mit der recht kleinen Quetschfläche ein breites Drehzahlband ergeben. Aber da spielen noch ein Haufen Faktoren mit,die es auszuloten gilt.....

ach ja,die Conversion kommt am Freitag vom Schleifen....

@Werner:Hab noch keine Adresse von Dir ! Tja,dann ist Rizinus wohl nix für mich...

Mal eine gaaanz bekloppte Frage, weiss denn zufällig jemand, ob Rizinusöl für einen Vespamotor taugt,oder nicht ? Die Sache ist nämlich die , ich bin grad irgentwie ins "Oldschool"-Fieber verfallen, und ich hab damals vor 5 Jahren mal Rizinus in meine 80er getankt.....und der Geruch ist einfach so verdammt oldschool.......finde ich eben.... Drum ist jetzt die Frage, ob íhr es mir erlauben könnt dass ich dieses Zeug jetzt wieder in meiner T5 fahre......Zylinder ist Grauguss,falls das nen Unterschied macht.... Also ich weiss dass die Ablagerungen stärker sein werden als mit synthetischem Öl,bloss schmieren sollte es halt ein wenig :)