radiergummientchen

Also ich fahre hinten einen 130er, vorne einen 110er.....negativ wirkt sich das Ganze nur beim Bremsen aus, der Roller kippt schon arg nach rechts(wegen Vorderreifen)....ist aber Gewohnheitssache, und nach ein wenig Erfahrung gleicht der Körper das unbewußt aus....... Breitreifen ansich sind gewöhnungsbedürftig, da man mehr Kraft zum Einlenken in die Kurve braucht -das ist wissenschaftlich- , was der arme Rollerfahrer aber in seiner Angst den Roller "zu drücken" als seltsames Fahrverhalten empfindet......auch hier gilt: Gewohnheitssache ! Wenn man den Reifen erstmal gewohnt ist kann man sehr wohl höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren, da die breiten Reifen einen um einiges breiteren Grenzbereich mit sich bringen, zu deutsch da wo man mit dem 3.50er schon ins rubbeln kommt da hält der 130er noch lang........diese Grenze genau rauszufinden und zu kennen ist allerdings im Fahrbetrieb oft nicht ganz unwesentlich...... ;)

Schon, aber ich hätte jetzt eventuell die Möglichkeit für wenig Geld nochmal hohnen zu lassen.....wenn's denn Sinn macht ! Frage ist demnach was klüger ist, auf 15/100stel nochmal weiter hohnen lassen,oder eine "Stehbolzen-Kolbenbearbeitung" in Verbindung mit dem jetzigen 5/100stel Kolbenspiel ?

Öhm....war Dein letzter Satz auch auf nochmal hohnen lassen bezogen ? hmm.....aber die Regel dass man nach'm Klemmer den Kolben und Zylinder wieder "aufarbeiten" kann trifft schon auch auf den Schmieekolben zu,oder ? Naja...werde jetzt mal all die schönen Dinge ausprobieren (Ölbohrungen, Anschleifen des Kolbens.....), die Ihr mir empfohlen habt, dann fahr ich den Zylinder mal schön sachte ein (hab meinen 177er damals ja auch gut hingekriegt....), und falls er doch klemmt,dann wird er eben "russisch" repariert ;) Ach ja, was mich noch interessiert ist,warum die Klemmspuren bei nem Zylinder immer entlang der Stehbolzen verlaufen ? Wird da das Material durchs Anziehen leicht "gestaucht", oder wölbt sich die Zylinderwand zwischen den Stehbolzen irgentwie nach aussen,oder,oder..... ???

Hmmm.....muss ich mal drüber nachdenken.....wobei das dann sicher wieder mit Kosten für Spedition (Es sei denn Nähe München/Augsburg etc...) etc. verbunden ist, und ich ja im Endefekt nur ein normales Blech brauche,welches ja eigentlich leicht zu beschaffen ist......trotzdem vielen Dank für das Angebot !!!

naja...hat sich eigentlich erledigt, habe gerade versucht einen sauber geschnittenen Streifen Papier (10/100stel) zwischen Kolben und Laufbahn einzuklemmen.....da geht GARNIX ! Mit einem mit 6/100stel geht's grade so...allerdings nur wiederwillig...... Hat schonmal selbst einer von euch gehohnt ? Falls ja, wie geht's,und ist das für den Laien überhaupt machbar ? Hohndorn mit Leisten,Standbohrmaschine,Petroleum und Messuhren hätte ich zur Verfügung...... denn wenn ich einen Spielraum von sagen wir mal 15-25/100stel habe,dann ist das ja eigentlich gar nicht mal so die Präzisionsarbeit,oder ? Also,nicht dass ich hier jetzt kleinkariert wirken will,aber bisher hab ich für diese Conversion über 500.- auf den Tisch gelegt, und jetzt will ich eigentlich nicht nochmal 100.- +Porto für's Hohnen abdrücken......

Hm....geheimnissvoll,geheimnissvoll...... Weiss denn jemand,wo man bei einem Zylinder eine Innenmessuhr korrekt ansetzt,um ihn zu vermessen ? Will nämlich doch nochmal nachmessen, denn man kann am Kolben ohne Kolbenringe leicht "nackeln", subjektiv würde ich persönlich sagen durchaus in der Art,wie man am Kolben vom 177er Polini nackeln kann.......und das wäre dann ja okay, oder ? Vielleicht hat ja auch derMechaniker Scheiß gebaut,und nur ein falsches Maß aufgeschrieben,oder ? Der Kolben hat nämlich nach meiner Messung auch nicht 65,95mm wie angegeben,sondern 65,90mm.......demnach hätte ich dann,falls das Schleifmaß 66,oomm stimmt 10/100stel Spiel,was Dr.Worbel als ausreichend ansieht.......

Also,hast keine E-Mail-Adresse angegeben, der Lenker ist ein Lusso !

Hoffentlich geht dass...... Net so toll,gell ?

neeee....ganz so einfach wird's bei mir wohl nicht .......an meiner 50er gibt#s keine Trittbleche mehr :(

Tja, da hast Du allerdings recht....der Aufwand ist zwar fast Null, aber die Finanzen.....da hätte ich längst nen neuen Malossi gekauft. Hab's auch bloss gemacht weil, a) der Kolben bei mir sowiso schon rumlag, b) die Schleiferei mir sagte für 90.- machen die dass......230.- warens dann im Endeffekt, und ich hatte keinen schriftl. Kostenvoranschlag, und bin daher der Gelackmeierte........ach ja, davon abgesehn haben die ja obendrein jetzt Pfusch gebaut,oder ? Werd die Firma wohl nicht weiterempfehlen können......Arschkrapfen ! Ansonsten wär's ne schöne Geschichte eigentlich....Kolben passt gut zum Polini (Fenster), es ist kaum Nacharbeit nötig,um mit den Steuerzeiten wieder hinzukommen......aber den ganzen Schmarrn für 550.- hätt's auch nicht gebraucht !

demnach also um 10/100stel nachhohnen lassen......solche Vollidioten,oder ?

Scheiße.....und das ist sicher,dass Schmiedekolben kein derart niedriges Laufspiel vertragen,oder ? Was sind denn das für Pfuscher in der Schleiferei ? Mann.....war jetzt echt teuer genug......so'n Kack.

ja stimmt schon.....werd's wohl auch so machen, ich hab schließlich den ganzen Winter Zeit..... Hat noch irgend jemand Tips zum Einschweißen von neuen Trittbrettern ? War noch nie nötig bei mir......

Also, meine Conversion ist jetzt von der Schleiferei zurückgekommen, und die haben mir jetzt (auf meinen Wunsch) noch das Laufspiel aufgeschrieben: 5/100stel...... Bisserl knapp,findet ihr nicht? Also rein gefühlsmäßig würde ich bei einem Schmiedekolben in nem luftgekühlten Zylinder schon mehr nehmen, oder trügt das ? Dacht immer Schmiedekolben dehnen sich stärker aus....und bräuchten deshalb mehr Laufspiel...ach ja, der Kolben hat 66mm Durchmesser.

@rasputin: Das hast Du falsch verstanden. Ich wollte den Rahmen meiner V50L (Blechkaskade) durch einen der V50 N (aber auf Blechkaskade umgeschweißt) ersetzen. Hätte mir dann die Arbeit der Trittbretter gespart. Also ich will nicht eine V50 N, sondern eine V50 L wiederherstellen, der 50 N-Rahmen mit Plastikkaskade ist ja eh nicht soooo der ernstzunehmende Oltimer..... Das mit den Papieren ist aber glaub ich nicht ganz billig über Piaggio, oder täusch ich mich ? Wär's wahrscheindlich fast günstiger nen alten Schein von irgenteiner 50er zu organisieren.......mal schaun :)

Naja, stell ich mir jetzt eigentlich nicht so aufwendig vor......wiegesagt, lediglich die Kaskade vom alten Rahmen runterkriegen ist das Problem. Klar wär's einfacher wenn ich das Typenschild umschweißen würde, allerdings will ich mir ja die ganze Schweißarbeit (Trittbleche) durch den neuen Rahmen sparen. Naja, mal schaun, wahrscheindlich lass ich mir eh über'n Winter Zeit, dann kann ich auch wirklich die Trittbleche restaurieren,und alles bleibt original.......muss dann nur irgentwo Papiere besorgen :(

Mutig.....noch nie gefräßt und dann gleich den 136er ;) Ist schon gut so, nicht kleckern sondern Klotzen heißt die Devise :)

ui...unangenehm.....naja, egal,dann hat meine V50L eben 2 Klappen........ Das einzige Problem mit dem umschweißen der alten Kaskade auf den neuen Rahmen dürfte sein,die Kaskade sauber vom alten Rahmen runterzubringen (beziehungsweise bom Stück Beinschild...)......werde wohl recht knapp ausschneiden,und dann mit der Schonscheibe von hinten das ehemalige Blech vom Beinschild runterschleifen...... das Anschweißen ist kein Thema, im Endeffekt werd ich sie nur mit 3 Schweißpunkten fixieren, und dann werden eh alle Spalten verlötet.......mal schaun :)

Eieiei,was soll denn diese Diskussion eigentlich ? Die die den entsprechenden Führerschein haben können sich echt alles eintragen lassen, und die die 1b-Fahrer sind können mit vom TÜV abgesegneten Teilen auch noch Spaß haben.....also was soll denn das Risiko ?

ach so....okay,Du hast die Erfahrung.......wieviele Bohrungen machst Du denn ? Wiseco gibt für Auslassbrücken 3 Löcher zu je 2mm und jew. 5mm voneinander entfernt an.......oder machst Du das nach Gefühl ?

Okay,noch eine Frage, wie unterscheiden sich denn die Rahmen der V50N und meiner V50L ? Ist ausser der Kaskade noch was anders ? Hab nämlich vor, den roller mit einem 50N Rahmen neu aufzubauen, da ich da günstig an einen mit Papieren kommen würde.......müsste dann natürlich eine Blechkaskade anschweißen,hat das schonmal jemand gemacht ? Klar,dadurch ist der Originalzustand natürlich flöten,aber ich will dass wenigstens die Optik wieder original ist, und das wäre mir so mit wenig Aufwand ermöglicht.....kann ja den originalen Rahmen dann in Ruhe restaurieren....

@px-racer: naja, fast legal natürlich....aber zumindest kann Dir keiner am Zeug flicken,wenn Du den SIP-Perormance als Drosselauspuff eingetragen hast....... Was ich auch mal fahren durfte war ne standart 125er mit Langhubwelle....fand ich ziemlich cool,war super rund zu fahren......auch wenn dass natürlich dann wieder total illegal und böse ist.... ;) Ne,im Ernst,weiss jemand, ob beim sogenannten "Zerlegen" der Hub nachgemessen wird ?

Ahaaaaa......Dankeschön ! Dann mach ich mir mal keine Sorgen mehr deshalb....... Naja,schwerer als ein Malossikolben war der Schmiedekolben auf jeden Fall, allerdings ist am Malossikolben auch nicht sooo arg viel dran.......wird schon klappen, vorausgesetzt die Schleiferei wusste was sie tun :) Wie bewertet ihr denn eigentlich solche Ölbohrungen im Kolbenhemd, wie sie im Motocrossbereich gelegentlich anzutreffen sind ? Ich weiss nicht......ich hab irgentwie Hemmungen in einen vom Konstrukteur ja auf seine Ausdehnungseigenschaften hin optimierten kolben Löcher zu bohren.....weiss ja nicht wie#s sich auswirkt....... Egal,ich fahr die Conversion jetzt dann einfach,dann kann ich euch davon berichten.

Ich bin auch mit 16 erst nen 150er Zylinder,danach einen 177er gefahren.....und wohl war mir dabei nie richtig, ist aber wohl bei jedem anders..... Was ich damit sagen wollte, ist dass man auch legal Spaß haben kann (Roller vom Kumpel), und dann auch nicht in Schweiß ausbrechen muss,wenn mal wieder der Trachtenverein hinter einem fährt..... Also mir wär's zu blöd mittlerweile.......und wenn ich mit 16 gewusst hätte was alles legal möglich ist,dann hätt ich mir auch die Polinigeschichte gespart.