radiergummientchen

So, auf die absolut originale italienische Special für meine Freundin schrauben wir jetzt 10 Zoll-Reifen drauf. Nun ist die Frage: Zieht der Motor das auch ??? Ist ne 3-Gang.....hatte nicht so das Gefühl als ob die so richtig Saft hätte.....okay,bin auch T5-verwöhnt, aber mal im Ernst, gab's mal 10-Zoll Specials die erfolgreich mit 3 Gängen liefen ? Und jetzt bloß keine Tips wie : 75er Polini drauf und gut iss......*ggg* .....das wär ja grundsätzlich auch meine Methode.......aber die gute Frau darf halt nur 50er fahren, und hat eh keine Ahnung,insofern sollte der Roller tunlichst original sein.....

Hab mir vorhin beim SIP einneues Limalager für die T5 geholt, und musste jetzt feststellen, dass bei diesem der Rollenkäfig auf dem Innenring fessitzt, und nicht wie bei meinem alten im Aussenring. Das heißt ins Motorgehäuse wird nur der aussenring des Lagers montiert, der Innenring mitsamt den rollen wird auf die welle montiert. Wie denn das ? Vorteile/Nachteile ? Montagetips ? Noch was, wie zieh ich den alten Innenring am besten ab ?

naja klar, da kriegt man dann auch die reale Form des Brennraums gleich präsentiert.....und bei der Methode sind dann auch die Volumina von gewölbten Kolbenböden berücksichtigt......okay, geb mich geschlagen,ist die bessere Methode,wenn auch aufwendiger (wie ich finde) !

Zylinderkopf exakt waagrecht aufstellen, dann mit einer Spritze dünnflüssiges Öl einfüllen, bis es den Brennraum und Quetschbereich eben auffüllt. An der Skalierung der Spritze erkennt man dann wieviel Öl eingefüllt wurde. Dazu kommt dann noch der Bereich um die Kolbenkrone,überhalb des Feuerrings ( sollte allerdings so gut wie nichts ausmachen...). Ach ja, die mormalerweise erhältlichen größten Spritzen (Apotheke, nächste Rettungswache, Notaufnahme..... ) haben 20ccm, nachdem die meisten 200er Köpfe ca. 23ccm haben muss man eine ganze + den Rest der zweiten Spritze reindrücken.Oder Ihr besorgt euch eine sogenannte PERFUSORSPRITZE , da passen 50ml rein....kostet dann aber wohl ein paar Mark.

Jup, hab auch gleich im ersten Panikanfall (kompletter originaler T5-Motor......recht wertvoll für nen Schüler *g*) , den Motor komplett unter die Lupe genommen, und alles kontrolliert. Konnte aber glücklicherweise weder Risse im Gehäuse, noch locker geschlagene Lagersitze oder andere Defekte entdecken, das Getriebe ist (bis auf's Schaltkreuz) tiptop soweit ich das beurteilen kann. Der Motor erhölt jetzt nen neue Welle, neue Lager (ich spekulier drauf mal so ein von Dir so gelobtes Kululager aufzutreiben...) , Piaggio-simmerrringe und Dichtungen, ebenfalls natürlich Schaltkreuz und das ganze Zeugs........und hoffentlich ist mit der neuen Schaltraste dann endlich auch Schluss mit dem ewigen Springen des 3. Ganges ! (Die Schaltraste ist 17 Jahre alt, und hat auf 3 unterschiedlichen Motoren immer dieselbe Macke gehabt.......) DANN erst werde ich meinen nagelneuen Malossi draufbauen, und dann ist endlich mal ein Sommer stressfreien Rollerfahrens gesichert :) Guten Rutsch an Alle ! Und Danke für alle Tips/Tricks/Ideen/Knowhows die ich in diesem Jahr von euch Allen bekommen habe !

Lieber Jan, ich hatte schon einen Motor bei dem die Welle mit einer billigen Nachbaudichtung (0,4mm) zwickte, und mit einer originalen Piaggiodichtung (0,6mm) wieder wie zuvor (ohne Lager zu wechseln o.ä.) einwandfrei lief ! Davon abgesehn war dass nicht der Grund, sondern der dass es die Scheiß-Dichtmasse überall rausgebatzelt hat, also ich weiss nicht ob Dichtmasse was im Getriebe/Kurbelgehäuse/Gewinden etc. zu suchen hat,oder ? Nächster Punkt: Ein mit eingeölter Papierdichtung montierter Motor lässt sich spätestens nach dem dritten ruckeln öffnen, und ich frag mich wo der Vorteil von dichtmasse ist,wenn das Trennen der Motorhälften ne halbe Stunde dauert ?????

@Lucifer: Denke auch dass da der Vorbesitzer irgendwas versaut hat, der Motor war OHNE Papierdichtung, und nur mit Dichtmasse zusammengeklebt.......ich hab nicht schlecht geflucht ! Hab mir vorhin die Sache nochmal angeschaut....also der Bereich der verkratzt ist ist in etwa 4mm breit, und nur auf den rechtseitigen Teil der Dichtfläche begrenzt. Mit dem fingernagel sprürt man am Gehäuse ein klein wenig, allerdings sagt mir mein Schraubergefühl dass das noch okay sein sollte......werde trotzdem die Anschaffung einer neuen T5-Welle auf mich nehmen, da ich befürchte dass die Welle einen Schlag hat, ausserdem ist das untere Pleullager ziemlich fertig.......rauscht und hakelt etwas...... Ach ja, zum Thema Luftfilter und Co: Ich denke die Welle war alleiniger Übeltäter, denn die Schleifspuren sind eben sehr flach......ein Fremdkörper würde ja vermutlich wenige tiefere Riefen ziehen, aber in meinem Fall handelt essich ja praktisch um Spuren wie bei einem leichten kolbenreiber.......egal,ich probier's .....

Tja, also hab gestern mal meinen T5-Motor geöffnet, und musste feststellen,dass meine Einlassdichtfläche seitlich leicht angekratzt ist, nix tiefes, aber eben sichtbare "fahle" abschabungen......an der Kurbelwagnge finden sich dememntsprechend dieselben Abschabungen, direkt gegenüber des Einlassausschnittes.(Diese sind jedoch fast nicht mit dem finger fühlbar....) Jetzt meine Frage, wer weiss mit welcher Toleranz der Drehschieber gefertigt wird ? Wie tief dürfen Riefen sein ? WARUM passiert sowas (verdrehte Welle ?)

tja mei......bin halt a Oldschool-Scooterist, der net mit'm Auto auf'n Run fahren mag......und nachdem mei Roller seit 2 Jahren net Tourentauglich läuft..........aber jetzt isser soweit :)

Klar, SIP WAR mal innovativ. Ich hab ja überhaupt nichts gegen den Laden (hab da ja auch mal im Versand/LAden gearbeitet), aber leider ist der in letzter Zeit mehr und mehr zum einfachen Erstzteillieferranten verkommen, wo man zwar alles kriegt, allerdings selten mit fundierten Hintergrundtips (wie z.B. beim SCK). Man kann sich eben das Material besorgen, und muss dann selbst Hirnschmalz investieren,was mandaraus macht (ist ja eigentlich nicht schlecht....)

Die Vorschau war der Hammer ! Lag weinend unterm Sitz.......zu dem Zeitpunkt wusste ich noch nicht wie schlecht der anschließende film (A.I.) würde.......so ein grottenschlechte Machwerk.........kann mit ruhigem Gewissen sagen noch nie solch einen Schund gesehen zu haben !

hmmmm.....denke das Threat sollte jetzt enden, da wir erstens zwei Lager, zweitens keine gemeinsame Wissensbasis, und drittens ohnenhin keine Möglichkeit auf eine Übereinstimmung haben.......... Also noch mein Standpunkt: Wer kiffen will soll kiffen und sich bloss beim einkaufen nix anderes andrehen lassen (der einzige Grund für "Hanf als Einstiegsdroge"). Wer trinken will soll trinken, allerdings im Sinne einer ästhetischen Selbstdarstellung aufhören bevor ihm sein Körper signalisiert dass er da soeben Gift aufgenommen hat :) (Falls verständlich wurde was ich meine....*börk*) Aber das beste meiner Meinung nach ist noch immer ein gepflegtes Glas Rotwein vorm Heiabettchen.....und da geh ich jetzt glaub ich auch hin........Gut Nacht !

jup, Kerstin's Papa kann schon einiges ;) Hups, ich Plappermaul :0

Uiuiui.....sooooo viel Mode auf einem Haufen........hhhmmmmmm.....ne,ich mag nicht sagen was ich anhab........ Hey Kerstin......ich trag Schlaghosen Na, wollten wir uns nicht eh mal in München treffen ? ......okay , war Spaß...... :)

Also falls Du auf Rollerteile aus Italy spekulierst: 211er Malossi in Italien: 570.- , bei uns 400.- ...... Das einzige was in der Hinsicht interessant ist sind die italienischen schrottplätze, wo nach Kilopreis bezahlt wird...da findet sich so manches Schnäppchen !

Hallo michael, tja, da bin ich ganz Deiner Meinung, ein Schweißgutachten gaukelt dem Käufer schon eine gewisse Bruchgarantie vor......auch wenn im SIP-Gutachten steht ".......für die Haltbarkeit wird keine Haftung übernommen...." . Klar, die Schweißerei ist ja auch nicht blöde. Okay, SIP schreibt zwar im Katalog "....blabla,erhebliche Risiken, ABER am gelben SIP-Racer hält's ja auch, blablabla...." -> Interessant vor dem Hintergrund, dass am gelben SIP Racer damals (1993) ein Taffspeed-Drop verbaut wurde......aber egal...... Werde mal schaun, ob sich für die Lenker nicht auch eine einfacher zu gestaltende, und trotzdem stabile Brücke basteln lässt......im Sinne einer Anwendung "für das Volk" ;)

@Lucifer: SIP ließ mal bei einer Firma die Kanus herstellen schweißen....haben dann vor ca. 3 Jahren auf den Betrieb der's jetzt noch macht gewechselt. Klar, wiegesagt Drops bergen Risiken ! Keine Diskussion..... Allerdings werden Drops verkauft, und auch von Leuten gekauft die eben einen haben wollen, und normalerweise wird dann eben der normale Weg gegangen und bei SIP &Co . eingekauft........ Meine Lenker sind qualitativ identisch ! Nur eben zum Einkaufspreis, und nicht für 450.- (wie die sich errechnen....???) Fazit: Ich als ängstlicher Mensch habe mir unter die Lenkerabdeckung quer über den Lenker eine Aluleiste geschraubt, die im Falle eines Bruches einer Schweißnaht in der Lage ist mein gesamtes Körpergewicht auf dem Lenker zu tragen.....ist ein recht massives Teil, teilweise gefräßt und somit recht kompliziert gestaltet (Platzmangel), aber ich vertraue darauf......

*grins* .....jaja, hab schon diversen Leuten versprochen dass ich nächste Saison endlich mal meinen hintern auf einige Vespatreffen bewege........müssen wir dann einfach mal ausmachen,okay ?

Schon, allerdings handelt es sich da nicht um verschweißte Gussteile, sondern um Aluprofile,was wenig Probleme beim schweißen macht......da geht's dann um die statische Gesamtkonstruktion. Beim Lenker allerdings handelt es sich ja um Aludruckguss, ansich ein (zum schweißen) wiederwärtiges Zeug......und wenn sich damit der Schweißer nicht gut auskennt läuft man eben Gefahr zwar eine vielleicht optisch gute Schweißung zu haben, die jedoch keine innige Verbindung zu dem Guss eingeht....und dass ist dann natürlich Scheiße. Ansonsten gibt's sicherlich Schweißungen,die die Festigkeit eines Bauteils nicht nachhaltig gefährden (ob's besser wird ist aber trotzdem fraglich !), aberleider garantiert NICHT bei Aluguss !

naja, also ist jetzt aber echt keine Argument dafür dass das gefährlich wäre einen SIP_Drop zu montieren....schließlich bist Du geflogen und dann ist der Lenker gebrochen, und nicht umgekehrt......wie Du ja auch selber schreibst hat der riss nicht an der Naht begonnen.... Also mal zusammenfassend: Ein umgeschweißter Lenker wird nie so stabil sein wie ein unverletzter,gegossener Lenker.Isso.....Fakt ist aber, dass man diese Lenker erfolgreich fahren KANN , es liegt nur an uns ,den STABILSTEN Lenker rauszusuchen. Da wir aber keine Prüflabors haben um dass zu testen müssen wir uns auf unser Gefühl verlassen.....allerdings will ich (als sagen wir......"schweißkundiger") die Behauptung aufstellen , dass eine optisch einwandfreie Schweißnaht (Worbel) absoluter Murks sein kann, und andererseits eine hubbelige, (in unseren Augen) hässliche Naht das Optimum an Festigkeit in sich birgt....... ICh sage jetzt einfach: Egal ob SIP oder Worbel, BEIDE Lenker halten den Fahrbetrieb klaglos aus.......also lasst euch besser von "verbraucherorientierten" Gimmicks leiten, wie z.B. den Preisen, oder der Optik...... Nur soviel noch: Ich fahr nen SIP-Drop, und der hält seit 3 Jahren nun Wheelies und Kiesgruben stand......

Nein, Du hattest schon recht, SIP (oder sagen wir die 'Landsberger Schweißerei) setzen da je nach Lenker ein "Kuchenstück" aus Alu ein.......allerdings müsste dass dann im Einzelfall geklärt werden, je nach den Platzverhältnissen am Lenker. Also, abschließend kann man sagen dass die SIP-Lenker 100% tauglich sind, und das gilt solange bis mal einer gebrochen ist. Also mehr als halten muss ein Lenker nicht, auch wenn die Worel-Schweißnähte eine Idee besser sind.......jedoch kenne ich den Schweißer der SIP-Lenker persönlich, und dieser fährt auf seiner Primavera einen von sich selbst geschweißten Lenker......finde dass ist auch eine Art des Qualitätsbeweises ;)

Teasys Methode ist schlichtweg erlogen, man kann Alu nicht biegen, da es da keine "zähe " Phase wie beim Stahl gibt. SIP (ich) machen die Lenker so, dass die komplette Lenkrohraufnahme abgeschnitten, und mit Zwischenstück wieder eingeschweißt werden.

Das wäre natürlich nicht blöd, obwohl ich sagen muss dass die SIP-Drops bisher immer gehalten haben......trotzdem,Worbel schweißt besser, bei der Bremspumpe reichts aber auch wenn's einfach nur hält. (Paradox ???)

Was mich interessiert ist das kürzen der normalen PX-Lusso-Gabel. @Lucifer: Wieviel kürzer fährst Du Deine denn ? Hast Du die Gabel irgentwo in der Mitte gekürzt, oder unten, wo die Schwinge ohnehin ins Lenkrohr geschweißt ist ? Wie wurde geschweißt, und worauf sollte ich im Sinne einer hohen Lebenserwartung (meine !) noch achten ?

Ja Hallo, ein alter Bekannter, den Motor hatte ich auch schonmal..... ;) Wie geht's meinem kleinen denn ? Ist er brav ???