radiergummientchen

Außnahme: originaler Zylinder mit Langhubwelle und englischem Puff.....such mal nach "Originaltuning", soll teilweise bessere Ergebnisse als Polini bringen......Aber auch ein unbearbeiteter 12PS mit LHW und SIP-Performance ist sehr schön zu fahren...mein Kumpel hat sich sowas gebaut (und garantiert nicht 100%ig,so wie ich ihn einschätze", und ...also mir gefällt der Motor....schön viel Dampf untenrum, und trotzdem recht flott.

Ne, macht in der Regel nix, auch wenn's natürlich nicht Top ist......aber bisher haben die Lager so noch immer gehalten. Ähm mal was anderes.....Werner, wie machen wir denn das jetzt mit dem auspuff ? Hat ja nun letztes Jahr nimmer so richtig geklappt.....also der liegt hier noch immer rum,und wartet.....

Ne, mein die Lusso-Gabel.... 15Euro ?

@Marc: Hab vor 3 Tagen diesen Laufring demontieren müssen. Kleb dazu den simmerringsitz DICK mit Panzerband ab (ich hab noch ne Schlauchschelle zum Schutz drübergemacht...), und dann mit der Flex den Ring vorsichtig an einer Stelle immer dünner flexen, solange bis du Verfärbungen des Stahls sihst.....dann ist er kurz vorm Brechen, es genügt ein leichter seitlicher Schlag mit'm Hammer und er bricht und lässt sich mit der Hand abnehmen.

Die gibt's jetzt wieder beim SCK !

Hi Vespa210 ! Was hättest Du denn gerne für die Gabel ? Sind die Lager unten noch okay ? Gruß,dominik.

Hi vespa210, sagen wir 7,50 euro für's Verbindungsstück, und 7,50 für'n Reifen ? Und dann evtl. noch 5 Euro Beteiligung am Porto...... Wenn Du nur das Verbindungsstück haben willst, dann natürlich nur die 2 Euro oder was ein Maxibrief halt kostet.... Gruß,Dominik. PS: Der S1 denke ich hat sicher noch 4-5mm Profil, ich würd's noch nachmessen...

Boa.....1-1,5mm mit Papier schleifen it aber schon eine Sauarbeit ! Da würde es sich dann eigentlich anbieten den Kopf abdrehn oder fräsen zu lassen, wobei ich persönlich die Methode der Materialabnahme am Zylinder bevorzuge......die Brennraumform des Kopfes muss dann nicht nachgearbeitet werden !

-Zirri-Membran 6 Klappen, rießengroß ! -Alublöcke zur Selbstherstellung von Membrankästen, Distanzstücken, oder,oder.... - PX 150 Mazzuchelli-Pleul nagelneu,poliert -T5-Originalpleul gebraucht, gut für Smallframewelle mit japanischen Zylindern, 16mm Kolbenbolzen ! -Cosakupplungskorb nagelneu -Metallvergaserwanne PHB -Ritzel Cosakupplung 21 Zähne neu -Verbindungsstück SIP aus Alu für MBD-Ansaugstutzen und Gaser bis 34mm neu -abgesägter MBD-ansaugstutzen, wie RD-350 ansaugstutzen (also der obere Teil) - Breitreifen 130/70-10, Michelin SI ,noch für eine Saison gut... -Zylinder original Piaggio für V50, 3 Überströme nagelneu, leider ohne Kolben -neuer Simmerringsatz für PX , die blauen gummierten -Originalzylinder T5,mit Kolben,Bolzen,Clips,ringen, Laufbahn wie geleckt ! Falls jemand was braucht, dann schickt mir einfach mal ein angebot auf den Messenger,okay ?

Das geht....mit viel Fantasie, oder einer extrem verkürzten Lebensdauer. Ne, mal ohne Schmarrn, was erstmal notwendig wäre, ist die effektive Verdichtung zu überprüfen, um erstmal einen ersten Eindruck zu gewinnen, ob da überhaupt was zu verbessern ist. Ansonsten die üblichen Prozeduren, schaun ob alle Kanäle schön öffnen, Einlass bearbeiten, Auslass verbreitern (aufgrund der durchzugsschwäche der 80er würde ich nicht nach oben aufmachen), evtl den Zylinder unterlegen, Sito Plus, und das war's auch schon. Langhubwelle oder ähnliches gibt's nicht für die 80er, was Sinn machen würde wäre ein Umbau auf entweder nur 125er Welle+Zylinder, oder gleich nen 125er Motor.....beides trägt Dir der TÜV ein, und in Pfarrkirchen (Jockey's Boxenstop) trägt dir der TÜV sogar englische RAP's (machen auf'm 125er Sinn) als Drosselauspuff auf 80km/h ein. Also es gibt schon Möglichkeiten.....abraten kann ich nur von Dingen wie 135er DR, 139er Malossi,Poliniauspuff auf'm 80er etc. Sowas ist nur teuer, für Dich illegal, und im Endeffekt rausgeschmissenes Geld, da Du irgendwann ohnehin nen 125er oder 200er Motor einbauen wirst......

Hm...der Ape-Zylinder hat 17PS, und dreht 8400, der 210er Polini hat auch 17PS, ebenfalls 8400rpm.......und den ganzen Umbau wegen 1mm mehr Bohrung ist wohl nicht so ganz das Gelbe vom Ei.......man müsste wirklich mal die Steuerzeiten wissen.....

hohnen :)

Würde den Mahle nehmen, der Pinasco finde ich ist irgendwie zu filigran geraten.....ausserdem ist der Mahle von den ringen etc. auf Guss ausgelegt, falls es da Unterschiede geben sollte.... Ach ja, Wheelspin, da mein Messenger voll ist (obwohl er's gar nicht ist egentlich): Wann gedenkst du denn die Kaskade abzuschicken ? Ich warte nämlich langsam etwas ungeduldig drauf :grr:

*gggg* Töff Töff Töff.....Bulldogdiesel.... Klar, ganz so extrem sollt's natürlich auch net sein, dachte halt eher an mittlere Drehzahlen, so von der charakteristik eines 177er Polinis.....mit dem konnt ich mit meiner 80er im 4.Gang losfahren ! Die Kupplung hat sich natürlich bedankt ;) Ich denkke halt dass die richtig üblen Zerstörungen an solchen Totalconversions entstehen, wenn's bei hohen (!) Drehzahlen knackt......wahrscheindlich würde eine senkung der Drehzahlen alleine schon wesentlich langlebigere Modelle ermöglichen. Ausserdem sind wir mit unseren max. 250ccm ja glaub ich noch gar nicht in dem Bereich,wo derartig zerstörerisches Drehmoment entsteht.....wobei......250ccm sind eigentlich gar net so wenig,oder ? Hm......naja,egal, werd's wahrscheindlich so wie schon unzählige andere vor mir ausprobieren, mein ganzes Vermögen und meinme Freizeit investieren, und dann doch beim 211er landen :) Nee,Schmarrn, wollte sagen 172er...

hmmm...im Grunde genommen ja, das sind schon Dragstermotoren, und der schwächste Punkt ist schonmal das Grundkonzept ansich (Gussgehäuse,Getriebe,Kupplung....). Wegen der Lager mach ich mir da mal gar keine Sorgen, so ein modernes Lager nimmt auch noch ganz andere Lasten auf, als die, die bei so nem Conversionumbau entstehen...... Im Grunde genommen denke ich schon dass es möglich ist einen halbwegs haltbaren Motor zu bauen, wenn: a) der Zylinder seine Leistung schon in niedrigen Drehzahlen abgibt (z.B. Worbels Simonini-Zylinder) b) 100%ig gekonnt geschweißt wird, bzw. alle Stellen die dadurch Schaden nehmen könnten (z.B. auch die Lagersitze) nachgearbeitet werden c) der Fahrer nicht nur weil er 40PS unterm Arsch hat auch permanent die 40PS ausspielt...... Denke schon dass sowas geht......allerdings glaub ich dass die RD-Zylinder beispielsweise schon denkbar ungeegnet sind.......was sicher was vernünftiges wäre, wäre ein Zylinder der soviel Dampf entwickelt dass er auch eine lange 200er Primär (original) in Verbindung mit'm 120er Reifen zieht........in die Richtung bin ich grad am suchen......

shiiiiit ! Dann kann man wohl nur mal Genesungswünsche posten, und hoffen dass er wieder zusammenwächst,oder ? Mit der Schruppscheibe ? Tsss..... die Leute machen Sachen...

meiner is auch leer, und trotzdem kann mir keiner was schicken, bzw. ich nix schicken.....da scheint das GSF irgendwas zu vermurksen ?

Jip, da kann ich eigentlich nur zustimmen ! Befor Du den ganzen Akt mit Steuerzeiten,Abdrehn,etc. machst , um dann im Endeffekt Leistung durch zu wenig Hub zu verschwenden würde ich das auch machen...beziehungsweise lass ich's grad machen :)

Hab's letztens auch an meinem Malossi-kolben machen müssen....hab nen Fächerschleifer in die Bohrmaschine gespannt, und hab die Kante vorsichtig runtergeschliffen. Dauerte keine 10 Minuten, und wurde supersauber (ich hätt's auch nicht gedacht...), da der Fächerschleifer (war so einer mit so Poliervlies zwischen den Schleifpapierlamellen) ja automatisch alles verrundet...SUPERCOOL,Ehrlich !

Also, hatte Dir nen wundervollen Text geschrieben, dann hat's mein Comp rausgehauen :( Nochmal die Kurzversion: Keine Fußdichtung sondern Zylinder abdrehen lassen (oder Block abplanen lassen), da der Kolben mit dem kürzeren Hub des Smallframemotors ohnehin die Zylinderoberkante erreicht. Da die Steuerzeiten alleine durch Einbau einer kurzhubigeren Welle nochmal länger werden (was in Deinem Fall nicht mehr fahrbar sein dürfte...), empfiehlt es sich den Zylinder NOCHMAL ein Stück zusätzlich abplanen zu lassen, so dass der Kolben oben aus dem Zylinder rausschaut (Obacht: Kolbenringe müssen natürlich drinbleiben !), das ganze gleichst Du mit einer Kopfdichtung aus. Rechne Dir aber das alles mit einem Steuerzeitenprogramm durch, und errechne, wie dick Deine Kopfdichtung sein muss, um die Originalsteuerzeiten der NSR (evtl sogar kürzer ->Drehmoment) zu erreichen. Dann kommt's natürlich noch auf die Länge Deines Pleuls drauf an, meine Ausführungen sind jetzt davon ausgegangen, dass das schon berücksichtigt wurde ! Nur zur Info: DAs NSR-Pleul ist 104mm lang ! Noch was, sag mal schweißt Du Dein Alu selber ? welches Verfahren ? Überlege mir nämlich, ob ich für große Schweißarbeiten nicht ein MIG-Gerät hertun soll, da einfach damit richtig Masse kommt :) Gruß,Dominik (der jetzt übrigens Pornstar ist...)

sind glaub ich nur bei den "verstärkten Belägen" mit dabei......bei PX200/Cosa-Standartbelägen müsste man die Scheiben einzeln kaufen.

Jup danke ! Werde wohl doch selber nen Ansauger schweißen, ist ja keine große Sache, und den dann auch "richtig" im Einlass münden lassen.......also ist der 28er schon ne Sache....sehr gut.... hab ich ja auch in meinen Papieren eingetragen :) Laut Worbel soll die Langhubwelle schon gehörig mehr Dampf bringen, er meinte die T5-Durchzugsschwäche sei damit gegessen......bei gleichzeitig sehr gutem ausdrehen des Motors ! Insofern mach ich mir mal keine allzugroßen Gedanken wegen des Drehmomentverlaufs, zumal mein jetziger RAP (irgendein alter JL) sehr gefällig läuft, zumindest im Vergleich zu meinem früheren SIP-Performance .....

Nene, lass mal........sonst fährst auf's nächste Treffen wieder ohne Sanis, und das wär denen gegenüber doch unfair,oder ? Aber Du wirst sicher einmal gratis gerettet....ist doch Ehrensache :)

Finnie, das sagt er nur so.....oder die Berufsfeuerwehr ist echt so gemein :) Ne, im Ernst, man ist (zumindest deutschlandweit) nirgendwo so sicher wie in den Händen eines Rettungsteams ! Was da an Ausbildung, Know-How, technischem Equipment etc. dahinter steckt ist für den Laien im Regelfall nur nicht zu sehn ! Ich glaube ich lüge nicht, wenn ich behaupte, dass fast alle Sanis , vom RDH an angefangen , Fachkräfte sind, die ihr Wissen perfektioniert haben ! Die stecken so manchen Arzt in die Tasche.......aber das ist ein anderes Thema, ich denke Mad Marc kann da auch ein Lied von singen......"kommt ein Gynäkologe zufällig am Verkehrsunfall vorbei....."

hey nicht schlecht ,nicht schlecht, da muss man auch erstmal draufkommen......... Aber was mich verwundert ist, warum der so superschmale 3.50er schon schleift.......normal kann man ja noch in die Breite gehn,ohne Kontakt zu haben......naja....