radiergummientchen

Nur Helme aus Thermoplasten ("Plastik") darf man nicht lackieren, denn jeder kennt ja den Styropor-Lösungsmitteleffekt.....wird in unserem Fall extrem spröde...... Bessere Helme sind aus GfK, Carbon oder ähnlichen Leckereien, die darf man bedenkenlos lackieren.

Was fährst Du auf dem Malossi-T5 denn für nen Vergaser ? Und vor allem was für eine Düsenkombination ? Bin beim 28er Phb nämlich mittlerweile bis auf eine 125er Hauptdüse runtergegangen, und der läuft noch immer zu fett......allerdings hab ich ne Langhubwelle vom Worbel montiert, die aber ja eigentlich nach fetteren Düsen verlangen sollte ?!?

Jaja, jetzt wieder Unvorsichtigkeit und Unwissen vortäuschen......... Wie oft hat die Mama schon gesagt dass des mit'm Schnüffeln krank macht ????

Also ich tipp mal auf massiv Falschluft......sind die geschilderten "mechanischen" Geräusche evtl. "KLopfzeichen" ? Wär das möglich ? Evtl. auch schieber am Vergaser ausgeschlagen, o.ä. ?

Also ohne jetzt hier wieder schlechte Stimmung verbreiten zu wollen: Jethelme: super, solange man mit'm Hinterkopf voraus absteigt...ansonsten: kann wundervolle Entstellungen geben. Stahlhelm: super, solange man ihn nicht als Schutz gebraucht.....das Blech gibt Schläge nämlich ungedämpft an die Rübe weiter......dann lieber ohne, ist auch nicht so hässlich :) Ohne Helm: super, solange man nicht Motorrad/Fahrrad fährt.....man stelle sich vor, im Stand ohne sich mit den Händen abzustützen umzufallen......das ist lächerlich gegen den Aufklatscher nach nem Unfall......auch auf Nebenstraßen kannst mal auf Split ausrutschen ! Integralhelm: top,oder ? Keine Beanstandungen *g* Crosshelm: Sicherheitstechnisch das Optimum, größere Knautschzone als beim Integral (ja, die ist auch am Helm für Sicherheit ausschlaggebend), sind leichter und somit weniger Masse die beim Crash am Kopf zerrt, und obendrein hinten oft höher ausgeschnitten wie Integralhelme......soll "angeblich" der Halswirbelsäule zugutekommen. Einziger Minuspunkt: Die Augen sind im Härtefall schlechter geschützt als beimn Integral, da halt trotz Brille vorne offen ist..........ach ja, und die Windgeräusche nerven :) Wer ohne Helm fährt hat auch nichts im Kopf was schützenswert wäre !

Naja, kommt ja auf geschmiedeten Teilen durchaus vor, je nach Belastung sogar leichter als auf (sehr gut) oberflächengeärteten Teilen.... Muss mich aber trotzdem revidieren, dachte dass die Piaggiowellen geschmiedet+vergütet sind, das waren aber die Taumelwellen an der Bell UH1D (ein Bundeswehrtransporthubschrauber....bekannt aus'm Vietnamkrieg...fragt nicht warum ich das weiß...*g*) Die Hauptwelle ist zwar auch geschmiedet, aber Einsatzgehärtet, also wie Ihr schon geschrieben habt Oberflächengehärtet. Was ich aber eigentlich mit dem verrunden meinte ist eine Veruundung der Kanten auf denen keine Zahnräder/Schaltkreuz laufen....da macht's auch nichts wenn die gehärtete Oberfläche angeschliffen wird, zudem ist die ja sicherlich mind. 1mm tief gehärtet, und an soviel dachte ich jetzt gar nicht wegzuschleifen....

Ist aber nicht oberflächengehärtet, sondern geschmiedet+vergütet......

Hmm...würd eeher mal sagen auf gutes Basismaterial setzen, und dass dann motorenbautechnisch optimieren, sprich Lusso-Hauptwelle, und dann alle Kanten (Schaltkreuzaufnahme, etc. leicht verrunden und evtl. sogar polieren. Wer weiss ob bei den gebrochenen Wellen nicht schon evtl. extrem ausgenudelte Schaltkreuzaufnahmen im Spiel waren ?

Naja, Stefan wahl hatte auch 148 gemessene Km/h......warum soll der Andre also ein schlechterer Schrauber sein als der Stefan ? Ist ja alles schließlich von uns so angestrebt, irgendwann muss man ja Früchte seiner Arbeit ernten :) Da zoll ich Dir Respekt Andre !

ähm...naja, aber ist denn ein Nagel nicht auch nur ein gerades stück Stahl ? Was ist daran unprof ?

Ja klar Andre, da hast du natürlich recht, was mich an Deiner Methode stört ist, dass Du ja die Dichtung beim Auflegen "verdrehen" kannst, und somit die Bohrungen nicht ganz präzise werden. Davon abgesehn kann ich mit meiner Methode keine Probleme bekommen, da das 1/10 Spiel ja auch hinterher noch da ist, eher größer, da die Kolbenkrone (auch in Betriebswarmen Zustand) noch immer kleiner als der kolbenfuß ist......und zwar wesentlich kleiner ! Zumindest bei Schmiedekolben und aber auch bei Malossis ist dies der Fall, nachgemessenerweise sind's immer ca. 1/10tel weniger, und zwar im heißen Zustand an meinem T5-Malossi gemessen ! Der 208er Polini ist da glaub ich ne Ausnahme, kann das sein ?

Der einzige Motor den ich je gefahren habe und der "richtig" hochging war der von meinem Kumpel zusammengebastelte 177er Polini. Komponenten waren ein unbearbeiteter 177er, eine Langhubwelle mit Fußdichtung, Sito Plus und 24er SI.....ach ja, 200er Primär mit 21 Zähne-Kulu und 80er Getriebe. Der Motor war abartig......im 3.Gang hat sich der so richtig majestätisch langsam "erhoben" *g* War schon cool.......lag aber wohl evtl. auch an dem 80er Getriebe......

Was mir da aber Bauchweh bereitet ist dass die Lager der Löcher über die Dichtung ermittelt wird.....ob man da die Zylinderbohrung auch sauber trifft ? Meine Methode: Ich lasse meine Köpfe immer um 0,2mm größer als Bohrung ausdrehn. Dann wird ein Kolben verkehrt herum in den Zylindergesteckt, so dass er oben ca. 1-2mm rausschaut. Dann "stecke" ich den Zylinderkopf auf den Kolben, der somit als Zentrierung fungiert. Natürlich hab ich vorher Stehbolzen reingeschoben, an denen unten wie oben Muttern angebracht sind. Nun sitzt also der (durch den Kolben) zentrierte Kopf auf dem Zylinder, und wird über die Stehbolzen festgezogen. Als nächstes bohre ich zwei kleine Löcher durch den Zylinderkopf hindurch in den Zylinder (im Bereich der Dichtfläche). So, jetzt kann die Verschraubung gelößt werden und ich presse in die kleinen Löcher am Zylinder solche alten Nebenwellennadeln ein (sind abgerundet -> leichtes aufsetzen des Kopfes). Mit dieser Methode ist der Zylinderkopf doppelt sicher zentriert, erstens ist der Kolbenfuß ohnehin dicker als die Kolbenkrone, und zweitens ist der Zylinderkopf ja auch noch um 2/10 weiter als die Bohrung......Optimax ! Ach ja, von Dichtungen im Kopfbereich halte ich gar nix !

Ach Kinderkram ! Der Reifen der meinen Motor bei voller Beschleunigung verträgt muss erst noch erfunden werden :p Jetzt aber mal im Ernst, habt ihr echt soooo krasse Böcke ? Man könnt ja meinen dass ihr alle BigTwins montiert habt :D

Scheiß auf die Kompression ! Mach den Vergleich, eine Kompressionssteigerung ist wirklich eines der schlechtesten Mittel, um auf der Vespa Fahrbarkeit,Haltbarkeit mit Leistung zu verbinden ! Ausserdem ist die Kompression schon längst ausreichend, da wir ja den kleinen Brennraum der 125er auf einem Zylinder mit mehr Kubik fahren. Ehrlich, meine "hochkomprimierten" Köpfe waren allesamt scheiße zu fahren, der jetzige mit 1,5mm Quetschkante und dem original belassenen Brennraum ist der geilste von allen ! Kaum Vibrationen, super smoother Motorlauf, etc,etc. Ach ja, Beschleunigung und Topspeed leiden in keinster Weise !

@Max-Lou: Scheibe unter der Kupplung vergessen zu montieren ?

Schick's mir mal an meine e-Mail, die Bilder funktionieren nicht.... Quetschkante würde ich Dir (ohne Dichtung...ist besser) mit 1,5mm mal so pauschal empfehlen....enger bringt nichts, größer ist auch nicht schlecht......aber 1,5mm ist ein guter Wert,damit läuft der Motor angenehm ruhig und "rund". Wobei......also wenn du die Kanten nur abrundest, dann ergibt sich ja praktisch gar keine Quetschkante, also bei derart bearbeitetem Kopf solltest Du dann natürlich eine 1,5mm Kopfdichtung fahren !

beim Polini würd ich auf ´jeden Fall nur 16° Vorzündung (abgeblitzt) fahren. Wenn Du keinen angepassten Kopf fährst, dann würde ich unbedingt eine Kopfdichtung fahren, schmälert die Leistung absolut unmerklich, erhält Deinen Zylinder aber sicher am Leben. Dazu evtl die Kante im Zylinderkopf noch abrunden, da's sonst zu Klopfzündungen neigt. Dass er die 200er schnupft ist nicht weiter verwunderlich, das tut ja die originale T5 auch schon ......also wenn Du keinen RAP fährst dann würd ich lieber den 125er Originalzylinder statt dem Polini fahren......falls Deiner hin ist, dann hätt ich noch einen in TOP-Zustand. Übersetzung verlängern ist absolut ratbar, schon bei der originalen T5 !

@tentoxa: Doch, fahr's auf der normalen T5 (200er) Kupplung....einwandfrei, bloß eben....kein Vorteil.......

Ne, dieses lehre Durchgehen des Kickstarters kommt normalerweise wirklich von einer dauertrennenden Kupplung.......Das Polrad dreht dann auch nicht mehr mit, da die Kurbelwelle versus Kupplung mit der Nebenwelle, und somit wieder dem Kickstarter (ritzel) verbunden ist. Was auch noch sein könnte ist dass Dir der Keil von der Kupplung gebrochen ist, und die Kupplung jetzt auf'm Kurbelwellenstumpf durchdreht......wollen mal nicht hoffen, Kupplung raus , dann weißt Du mehr !

Dann ist Dein Fall klar.....Malossi drauf, Originalauspuff, Übersetzung verlängern, Vergaser (soweit möglich) optimieren,fertig ! Vergiss den italienischen Puff, da wird der Motor bloß schlechter zu fahren, T5 braucht jedes bisschen Drehmoment, ansonsten hast Du da nie richtig Freude dran !

Besten Dank *g* Ja, hat a bisserl gedauert :)

Wart das nicht der Roller in "mango-metallic" oder so ? Wie heißt denn die Farbe genau ?

Also Kopfdichtung und Simonini passen meiner Meinung nach niocht zusammen ! Allerdings weiss ich aus eigener Erfahrung, dass der Polini mit Fußdichtung nicht anständig dreht, wie soll das erst mit Kopfdichtung werden ? `Meine Meinung: IMMER Fußdichtung, und den Auslass verlängern, hast dann immer noch Dampf wie Sau, und kommst aber auch drehzahlmäßig wieder auf vernünftige Werte.....und damit meine ich wirklich vernünftige Werte, die auch den kolbenringen nix ausmachen......bloß das mit dem Simonini würd ich mir zugunsten eines englischen RAPS doch noch überlegen......dann lieber Sito Plus bis Du das Geld für'n englischen hast !

Also, die Frage ist erstmal, wie weit Du gehn willst. Soll er nun original bleiben, kommt ein Polini oder ein Malossi drauf ? Also für den ersten Fall: 21-Zähne-Kupplung, oder 120er Reifen gut möglich. Polini: Keine Ahnung, soll aber nicht viel Unterschied zum Originalzylinder machen, und ist aus Guss...... Malossi: Optimal so wie er ist, sehr gut auf'm Originalpuff , allerdings dann kaum schneller aber deutlich mehr Dampf, längere Übersetzung möglich......TOP-Tourenmotor,stark und schnell. Andere Alternative: Malossi mit gutem (!) Rennauspuff, leider gibt's deren wohl nur sehr selten, was sich bewährt hat ist auf jeden Fall der alte JL (pulverbeschichtet, kein geteiltes Krümmerstück -> fahr ich selber ), oder natürlich der PM, von dem alle schwärmen. Finger weg vom SIP-Performance, der kann auf der T5 gar nix ausser drehn ! In Verbindung mit'm englischen RAP empfiehlt sich dann ein 28er Gaser auf Drehschieber, da damit der Mittelgasbereich (sauwichtig bei der T5) gut einstellbar ist..... Mein Motor: Worbel-Langhubwelle (*g*), 28er PHB, Drehschieber, Malossi und eben besagten "alten" JL, Zündung auf 17° (Tip von Worbel) abgeblitzt.....Dampf unhd Drehzahl in einem, was will man mehr :) Ach ja, Zündkerze entweder W3AC oder W3CC, es gibt unterschiedliche Zylinderköpfe !