radiergummientchen

Vielen Dank....

Alles klar Spice ! Tja, spitze Hebel bedeutet eben, dass die nach aussen hin relativ spitz zulaufen, Oldie eben......keine Kugeln ausßen !

Also meins sieht genau so aus, bloß vom Zustand her etwas staubiger....drum auch nur 30 Euro, aber nur wenn der Rainer seins nicht aus irgendwelchen Gründen schnellstmöglich loskriegen muss.......Geldmangel, oder so....;)

Naja, wenn ich bedenke dass Uli mir im Frühjahr 99 schon davon erzählt hat, dass es bald nen vernünftigen T5-Puff geben soll, dann muss in der Zeit auch was anständiges entstanden sein,oder ? Sehr schön,sehr schön :)

kann ich machen....morgen :) Also wenn Du ihn nimmst, dann würd ich für die Österreicher (die mit dem Porto eh immer die blöden sind) statt 30 Euro 25 euro machen.......

naja klar, da hast Du recht....also ich denke in der von mir angestrebten Leistungsregion sollte DAS das Kraut nicht fett machen....werde dann wohl einfach zwei rechteckige Fenster für die Überströme fräsen, genau so ,wie sie im Zylinder liegen......aber Danke !

Nenene ! Nicht falsch verstehen, das ist kein Ansaugstutzen, sondern nur der Membraneinsatz ! Man müsste also aus Alu (hätte ich da) einen Ansaugstutzen ("Kasten") fräsen, ähnlich wie es Dr.Worbel (www.worb5.de) macht, und diesen auf's Gehäuse schweißen, oder evtl. auch schrauben.......ohne solchen massiven Arbeiten geht da nix !

Klar, kein Problem....kostet in der Größenordnung bloß leider ca. 10 euro Porto, aber wenn das für Dich okay ist......

Nur Membranblock komplett mit Plättchen, Anschlägen,Schrauben, dafür nagelneu !

und ich ein V50.....allerdings Deutschland, d. h. ca. 10Euro Versand.....

Noch was, mein Zylinder hat grade mal 100km drauf, da kann ich doch in der Regel den Mahlekolben vom SCK ohne Bedenken einfach einbauen, ohne ihn hohnen zu lassen, gelle ? zumindest falls das Laufspiel stimmt.....?

Zu der Diskussion um die Zylinderköpfe: Ein zentraler Zylinderkopf hat nicht zwangsläufig Vorteile !!! Im Gegenteil, z.B. auf dem 210er laufen die unsymmetrieschn angeblich am besten, und zwar dadurch dass der Zylinderkopf ja an der Spülung im Zylinder beteiligt ist. Wenn sich die Stömung also gerne in den oberen Teil des Zylinderkopfes schmiegen möchte (wasd sie beim 210er anscheinend will), dann ist da beim Zentralkopf die Kante im Weg !!! Weiter, wenn Polini einen Zylinder konstruiert, dann darf man in der Regel davon ausgehen, dass die sich da auch Gedanken bezüglich des Kopfes gemacht haben...und demnach wird der dezentrale auf'm 177er schon okay sein, denn das Argument "...blabla, Kostenersparniss bei der Fertigung...." ist in dem Zusammenhang ja wohl Quatsch, oder ? Da ist ein dezentraler sicher nicht billiger/einfacher in der Herstellung.

Okay, zwischenzeitlich sind noch folgende Teile da: -beide Hebel V50 (spitz), top erhalten ! -210er Malossi-Zylinderkopf (s. anderes Topic) -Hauptwelle + Zahnräder + Nebenwelle V50, 3-Gang, top okay ! - Kupplungsdeckel V50, top in Schuss -Monositzbank V50, ziemlich aslig, aber Gestell okay, zum neubeziehen -Cosa-Kupplungskorb - 21-Zähne Cosaritzel (evtl noch ein zweites.....na Spice ?) - 2 Cosakupplungskörbe, jeweils neuwertig bzw. neu ! - 24er SI von 200er + Wanne (ohne Ölpumpe) + Luftfilter+ Vergaserwannendeckel - diverse Alublöcke (einfach mal fragen wegen Größe...) - 130er Michelin S1 (gut erhalten !!!)auf Breitreifenfelge - - -Lenksäule V50 mit geschlossener 4-Loch Felge, recht gut erhalten aber natürlich altersbedingte Verwesungserscheinungen - Zirri-Membran (nachdem sich keiner mehr gemeldet hat), rießengroß - Oldie-Benzinhahn komplett bis auf Filtereinsatz -kompletter T5-Zylinder original, top in Schuss !!! - abgesägter MBD-Ansaugstutzen, zum Aufschweißen auf Motorgehäuse Wie schonmal erwähnt, hauptsache das Zeug ist weg.....und echt net teuer !

Jup, also ZEntralkopf vom SIP, allerdings einer von denen die gut gemacht wurden (hab ihn selber unter mehreren ausgesucht), also der große Brennraum (Cosa), soll laut SCK optimal für Membranmotoren geeignet sein. Dichtflächen sind TOP , Zündkerzengewinde ebenfalls , ansosnten ist der Kopf sauber,lediglich ist der Brennraum leicht bräunlich, da der Kopf ca. 100km gefahren wurde. Hat neu 139.- gekostet, ich möchte jetzt also noch 30 Euro dafür.......bedenkt, dass der technisch 100%ig okay ist, also nicht einer von den Köpfen, bei denen bei Quetschwinkel und Quetschkante rumgepfuscht wurde !!! Dafür bürge ich mit all meinem Motortechnischen Wissen !!!

Tja, also beim SCK kostet mich so eine Carbonplatte zum Selberschneiden von Membranen mit Versand fast 25 Euro !!! Das ist ein bisschen teuer,wie ich finde, drum frag ich hier, ob nicht jemand noch soviel Reste rumfliegen hat, dass man daraus die kleinen Klappen einer Pseudo-Boysen-Membran schneiden könnte.......oder auch welche von den dünnen Malossi-Plättchen, die würden auch schon reichen ..... Klar, natürlich nicht umsonst, bloß seh ich den Preis vom SCK nicht ein.....für 15Euro mehr würd ich nämlich fertige Boysens kriegen.......

Mal ne Frage, ist der Kotflügel von der SS180 eigentlich breiter als der der V50 ? Hab nämlich in den V50-Kotflügel die Aufnahme eines PX-Kotflügels reingeschweißt, und muss nun kräftig sägen/feilen/spachteln, da das Federbein um einiges zu weit rechts für den kotflügel sitzt......ach so, auf der PX natürlich !

Okay, danke an alle für die Links, Czeckson, vielen Dank auch für die Rollerladen-Diskussion ! Nun aber mal im Detail auf die Überströmerbearbeitung bezogen: Also, die sind ja nun extrem bauchig (Henkelspülung), und sollen nun zur normalen Spülung durch den Zylinderfuß umgebaut werden. Durch die stark bauchige Form ergibt sich ja ein (von der Lauffläche aus) sehr "tiefer" Überströmer, d.h. er ragt nach aussen hin ca. 16mm Richtung Kühlrippen...... Nun die Frage: Sollte man die Überströmer auf dem Niveau der Dichtfläche nach aussen hin maximal (d.h. wegen der Dichtfläche höchstens 10mm) auffräsen, und falls ja, bereits in exakt der selben Kastenform wie der Strömer selbst ??? Oder empfiehlt es sich eher den Überströmer an der Dichtfläche recht schmal zu halten, so àla Malossi, und die Hauptsrömung nicht durch den Zylinderfuß, sondern (wie beim Malossi) hauptsächlich durch den Zylinder durch selber zu leiten ? Fragen über Fragen...... ;)

Hi Max-Lou, sorry, aber der Motor wird doch nicht geschlachtet......ich mach jetzt noch nen feinen Drehmoment-Originalmotor :)

Saugeil !!! Sag mal wie willst Du's denn machen, soll ich Dir's Porto überweisen oder schickst Du ihn einfach unfrei ? *Freu*.......

Tja, leider sind die sehr ausführlichen Topics dazu im Rollerladen-Forum nicht mehr da....wohl schon zu lange her :( Da ich damals nicht so sehr darauf geachtet habe weiss ich nun so gut wie nix mehr davon, würde ich aber gerne wissen ;) Also, falls das nochmal jemand zusammenfassen könnte (falls man das kann...), oder hat jemand das evtl. irgendwo gespeichert ???

Suche einen V50-kotflügel, Zustand ist fast egal !!! Bitte möglichst nicht mehr als 5 Euro , ist für ein Experiment :)

naja, man könnte és ja auch so machen, dass ich den ganzen motor nehme, und dem Werner dann den Zylinder weiterverkauf :)

Oje, des hab ich aber nicht irgentwie grantig gemeint, hätte vielleicht noch den hier ;) dazusetzen sollen...... Nene, ist schon klar dass im Grunde auf dem motor ein englischer RAP nicht unbedingt Optimum ist......aber Du weisst ja auch, Sommer, Eisdiele, Mädels, Sito Plus......Mööööööö !!! Darum geht's :D

Hat doch mit dämlich nichts zu tun, wenn eine Schleiferei nicht jedes taugliche Schleifmaß auswendig weiss ! Gerade bei unseren Kugelmoppeds (danke Michael, dass Du diesen geilen Ausdruck gestiftet hast *g*) kommts fast NUR auf Erfahrungswerte drauf an ! Z.B. gibt's Motorrräder die luftgekühlt mit 5/100stel laufen, probier das mal bei der Vespa...... Also, denke 15-20/100stel sollten funktionieren.

Tip des Tages: Kauft euch doch den Evo 98 von SIP, ist 100%ig dem Performance entsprechend, nur eben nicht aus Edelstahl sondern normales Blech........gut zu schweißen, reißt nicht (normalerweise...), und dafür aber schwarz pulverbeschichtet......aber eigentlich auch nicht schlecht, oder ???