radiergummientchen

@Johannes: Der T5-Zapfen ist 46,3mm lang, ich tipp mal, die T5-Welle soll dann Endmaß 46,5mm haben ....

Hi Thilo, also ich seh da gar keine Bedenken, fahr selbst ne 56,5mm-T5-Welle, also die Charakteristik ist sehr T5-like geblieben, nur eben mehr Dampf in allen Drehzahlbereichen (also zumindest laut Popometer....). Im Grunde ist die PX-Welle bis auf die Wangenbreite ja nichts anderes als ne T5-Welle, okay, das mit dem Drehschieber weiter nutzen hat keinen Sinn, da läuft man tatsächlich in gewaltige Probleme rein.....aber sonst ist das eigentlich die sauberere Lösung als ne EXcenterwelle, findest du nicht ? Klar, die alte Diskussion um die Vorverdichtung....okay, okay, könnte man drüber reden, jedoch denk ich dass wenn Johannes ne Vollwange verwendet, er keine Defizite dahingehend zur T5-Welle hat. Strömung spielt bei ihm dann (mittiger Membrankasten) auch keine Rolle. Naja,kommt eben auf nen Versuch drauf an, aber falls Du noch nen Nachteil siehst, den die PX-Welle (auf Membran) gegenüber der T5-Welle mit Excenterzapfen aufweißt ,dann bitte sagen !!!

Ja, ich empfinds genauso als störend...und ich find auch dass das GSF der falsche Platz ist um Werbung zu machen, bisher war's so dass gleichgesinnte untereinander waren, die möglichst billige Teile haben wollen, oder selber basteln, und dann stoßen einem die dauernden werbungen schon sauer auf...... @S.e.sc: Ich könnt ja mal alle Deine "Meinungen" kopieren,und auf einer Seite zusammenfassen.......also, schreib halt mal lieber aus Rollerfahrersicht (was Du ja hoffentlich trotz Laden noch bist....), denn hier fängst Du ohnehin keine Kunden.....

Nein, du musst auch das PX-Lüfti nicht höhersetzen, was Du aber machen musst ist das Lüfti hinten abzudrehn wie das von der T5......und dann wird's natürlich teuer..... Aber davon abgesehn hat der Keil nur ne Positionierungsaufgabe, zum Halten des Lüfterrades ist der ohnehin nicht gedacht, und die Zündung musst Du nach DEM Umbau sowiso abblitzen.

Nein, du musst auch das PX-Lüfti nicht höhersetzen, was Du aber machen musst ist das Lüfti hinten abzudrehn wie das von der T5......und dann wird's natürlich teuer..... Aber davon abgesehn hat der Keil nur ne Positionierungsaufgabe, zum Halten des Lüfterrades ist der ohnehin nicht gedacht, und die Zündung musst Du nach DEM Umbau sowiso abblitzen.

Das ist keine Werbung. Damit schon......

Das ist ein Einsatzstahl, der Zapfen wird gedreht, Oberflächengeärtet und feingeschliffen/poliert. Sag mal Werner, wär das nicht ne Alternative zu Deinem T5-Wellenumbau ? Ist denke ich weniger riskant, und evtl billiger......müsstest nur mal schaun, wie denn so die Steuerzeiten hinkommen.....

So um die 60 Euro für ne Pistole mit Ansaugschlauch musst Du in etwa rechnen.....ist ja auch nicht viel Technik dran, aber eben effektvoll :) Strahlgut bekommst du normal entweder im Baustoffhandel (nicht im Baumarkt), oder im Werkzeuggeschäft. Für Reinigungsarbeiten, und leichte Oberflächen behandlungen tut's aber auch ganz normaler Quarzsand.

Welle auseinanderpressen lassen und nachmessen ! Und zwar mit der Messschraube. Was anderes geht nicht, die Zapfen variieren sogar innerhalb einer Serie Wellen um einige 100stel, aber auf diese 100stel kommt's drauf an ! Am besten dann den alten Zapfen dem Dreher in die Hand drücken und sagen "mach mir mal sowas, bloß 10mm länger..." Nen T5-Zapfen mess ich Dir morgen mal ab...wie auch den JL-Auspuff schon vor Wochen ;) Wegen den Anlaufscheiben: müssen nicht gehärtet sein (waren bei Oldtimern aus Kupfer !), und da kannst Du im Grunde jede Stahlscheibe nehmen, die glatte Oberflächen aufweißt......Frage ist nur, ob Du nicht eher kleine Koni anstatt der Stahlscheiben brauchst, damit die nicht am Kurbelgehäuse schleifen.......falls Du die selber machen lässt: stinknormaler Werkzeugstahl, Toleranz auf dem Zapfen 1-2/10tel, Pleulspiel(seitlich insgesamt) 6/10tel. Nimm das Originallüfterrad weiterhin, es ist doch wirklich das kleinste Problem unter die Lüfterradmutter eine dicke Beilagscheibe zu legen,oder ? Die Magneten sitzen immer am gleichen Ort, da die Koni genau gleich sind, d.h. das T5-Lüfti rutscht auf der PX-Welle genau in dieselbe Position als auf'm T5-Stumpf ! Der T5-Stumpf schaut nämlich nur dicker aus,weil er kürzer ist, ist aber genau gleich dick..... Also, keine Sorgen wegen des Lüfterrads, drauf damit, Beilagscheibe, Problem beseitigt .

Alles klar.....hast Du Cola und Rollsplit zuhause ? Der Tank ist nämlich doch leicht rostig innen, soweit ich das beurteilen kann......die Cola-Methode funktioniert aber einwandfrei, also insofern eigentlich kein Problem......

Schau mal auf www.worb5.de nach, da werden entweder neue Alustutzen an den Malossi gescvhweißt, oder ein komplett neuer Auslass aus Stahl angeflanscht....vielleicht selbermachen ?

dummdarumdummdummm......öhm.....5 euro.

Oje, das hört sich nach menschlichem Leid an :( Warum schlachtest Du denn den motor ? Geldprobleme ? Wenn das der Grund ist, dann hätt ich ein guterhaltenes PX200 Motorgehäuse für wenig Geld anzubieten...... Ansonsten, was soll die Welle kosten ?

hab den Tank noch gar nicht abgeschickt.....sorry, ich trödel da immer rum :( Also ist aber 3-Gang ! Keine Ahnung, könnt's Dir ja noch dazupacken, also......20Euro ? Ist halt echt voll in Ordnung das Getriebe......

Was nimmst Du denn für'n Strahlgut ? Eisenoxid sollte in den meisten Fällen einwandfreie Ergebnisse bringen.....

Hi Johannes, also ich hätte nen Interessenten für den Malossi, wenn der okay ist und für nen akzeptablen Preis hergeht......bzw. wenn der gefressene mit nem neuen kolben auch zufrieden wäre, dann würd's der auch tun (mein Kumpel verheitzt den eh bald....) Dann würd ich mich noch immer für die Conversion interessieren, aber die bist Du selber nie gefahren, oder ? Hmmmmm......schreib mal was Du Dir so vorstellst.....

@Marc: Davon kann keine Rede sein ! Die Bearbeitung ziehlt keineswegs auf einen Drehzahlzylinder ab, sonern einen schnellen Tourenzylinder der ewig hält ! Lucifer hat die Erfahrung gemacht dass so ein Zylinder(original) bis 6000rpm wesentlich besser zieht als ein Malossi, was danach kommt fällt naturgemäß für den Malossi günstiger aus, aber das ist ja auch klar. Es ist auch Blödsinn zu sagen "Pinasco auf Malossi umarbeiten" --- sowas geht ohnehin nicht, es werden nur die kastrierten Henkelspülungskanäle geöffnet (+ an Leistung UND Haltbarkeit), sowie die Steuerzeiten auf ein vernünftiges Maß gebracht..............wohlgemerkt, das sind alles Erfahrungen die der Michael gemacht hat, und der wird's wissen ob's Sinn macht......

@vespino: musste ich......hab's am eigenen Leib erfahren dürfen :(

Näää, des wird zu lang, Du kannst ja die 23-Zähne Kulu nur auf'm 200er Primärrad fahren, deswegen wirds zu lang......Probier mal die 21-Zähne auf der 200er Primär, und mach den kurzen 4. wieder rein, dann kannst du evtl. von der Primär her nen schritt länger werden ohne zu verzweifeln.......

Hi Rodriguez, verkaufe mein Handschuhfach, wirklich auch gut erhalten, und garantiert nicht für 60% vom Neuwert sondern wesentlich weniger........

Hi Morpheus, das Nikasil lässt sich am besten mit solchen runden Schleifaufsätzen für'n Dremel bearbeiten, ich mein die, bei denen so ein runde´r Schleifring auf nen Gummikörper aufgesteckt wird. Damit geht's ruckzuck, und ist super exakt zu machen, ohne irgendeine Gefahr des splitterns....... Schick euch die Aufzeichnungen....

Oh, wie unhöflich von mir: "Hallo Thilo !" :)

Eben....das ist was ich meinte, der wird den 4. schon ziehen, und schnell wird er wahrscheindlich auch sein, nur...... oder sagen wir's so, ich war von meinem T5-Membran,pipapo-Motor auch begeistert, weil ich im 3. mit 120 (Vespatacho...) an 200ern vorbeiziehen konnte, aber im Endeffekt hab ich ihn verkauft weil er schlichtweg nervig war :( 9 Liter Verbrauch und immer drehn,drehn,drehn, das war nicht das was mir von nem guten Motor vorschwebte....... Und was hab ich gemacht ? Den nächsten T5-Membranmotor angefangen ;) Aber der wird guuuuuut...sehr gut sogar........und ich bin mir mittlerweile sicher dass der SIP-Performance einfach der lausigste Auspuff auf der 5 ist !

Hab letztes Jahr nen Proxxon gekauft (einer von den fetteren), und der ist nach dem ersten fertig gefräßten Membraneinlass in die Knie gegangen....jetzt kommt's mir so vor als ob der nur noch mit ganz wenig Leistung läuft, bloß manchmal gibt er richtig dreckig Gas......ist ohne elektr. Regelung oder so Schnickschnack, was sagen die Herren Elektroniker ???? Ach ja, zwischen den Anschlüssen am Motor war irgend ein elektr. Bauteil gelötet, fast rund, ca. 5mm Durchmesser und Orange, Kondensator oder so, der war weggebrochen, hab ihn dann wieder angelötet....kann's davon kommen ? War net ganz billig des Scheißding, also wenn man's reparieren könnte......?

Ich seh schon, hier gibt's ganz unterschiedliche Auffassungen von Straßentauglichkeit....... jetzt ganz ohne Wertung, ehrlich ! Also, für'n Flo heißt straßentauglich ,dass er vom bis zum kotzen ausgewürgten 3.Gang mit Karacho in den 4. reinknallt.......klar Leut, das IST straßentauglich, es gibt unzählige T5-Fahrer auf konventionell getuneten T5-Motoren die so rumfahren ! Nur........es gibt auch noch ne andere Meinung (z.B. meine...), nämlich dass ein Motor ELASTISCH sein muss.....sprich auch mal aus niedrigen Drehazhlen raus gasgeben zu können und trotzdem mit sattem Druck davonzuziehen :) Aber was soll die ganze Diskussion, nachdem der Flo eh nen gekürzten fährt, ist das ja ohnehin nicht der reguläre Maßstab, denke es wäre besser zu schaun, was der Andre (der ,wie ich glaube , ja auch nen schnellen Tourenmotor anstrebt...) in so ein bis zwei Monaten zu dem auspuff sagt.....nehmen wir ihn doch einfach als Versuchskaninchen, glaube SEIN Motor ist ja in den letzten paar Wochen ein Begriff geworden......Simpsons laufen schon, AAAAHHHHHH !