radiergummientchen

Stimmt schon, der thilo wird schon recht schnell etwas "pampig", aber ich denke dass ist schon zu verkraften, vor allem vor dem Hintergrund dass er einem mit seinen Erfahrungen echt offen weiterhilft. Ist halt ein Künstler auf seinem Gebiet, der nicht jedem gleich alles auf's Auge drücken muss was er bisher alles als tauglich herausgefunden hat, bei konkreten Fragen kommt dann aber dafür auch "Wissen aus der Wundertüte" ;) Man muss halt immer drauf gefasst sein wegen irgend einer Bemerkung "schimpfe" zu kriegen, aber für gewöhnlich ist das dann auch der Anstoß dazu mal näher über das erwähnte nachzudenken, und dann trifft man eben nunmal auf Aspekte die man vorher nicht bedacht hatte. Ist doch ganz gut so..... Davon abgesehen kommt in so einem Forum dasselbe zu tragen was das generelle Problem von SMS, E-Mail und überhaupt geschriebenen Texten ist, nämlich dass sie oft wesentlich aggressiver klingen la sdas der Fall wäre, wenn man sich persönlich unterhalten würde.......vielleicht einfach auch das bisschen bedenken.

Also, gestern abend hat ich nix zu tun, also hab ich mir Pest angeschaut....soll jetzt keine Filmkritik werden, so toll war er halt nicht, aber was ich echt dringend wissen müsste sind die Titel der Lieder die der Radio-DJ so gegen Schluss des Films auflegt. Da sagt er "blablabla....dieses Lied ist für Dich Esther....blablabla...", und dann kommt ein supergeiles Lied, auf dass dann "into my arms" von Nick Cave folgt. also, falls irgendjemand den titel der letzten Lieder kennt, dann sofort sagen !!!!!

Was heißt hier "dass hier wieder etwas nicht sicheres schreibt" ? Thilo, ich kann Dir nur sagen dass im Nachbarsdorf einer so einen Kolben im Polini fährt, das ist eben das Faktum. Also erfunden hab ich's nicht, was möglich ist ist natürlich das der Typ Scheiß verzapft hat,da kann ich dann aber auch nichts dafür, schließlich kann ich nicht jeden Motor zerlegen, um dann hier was schreiben zu dürfen,oder ? Davon abgesehen möchte ich hiermit sagen, dass ich von Fremdkolben auch nix halte ! Dacht halt nur wenn die anderen unbediingt sowas einbauen wollen, dann erzähl ich eben was ich zu dem thema weiß. Ist ja eigentlich sehr nett von mir,oder ;) Also....... Klar, bei der T5 hat man die selben Probleme, wollt auch gar nicht irgendwie drauf eingehen für die T5 was zu bauen, sondern lediglich drauf hinweisen, dass mir die 200er Tunerei eben wurscht ist, weil ich T5 fahre. Das ist alles..... Ach ja, und um gleich wieder eine böse Bemerkung abzukriegen: es gibt durchaus passende Schmiedekolben für die T5....... :D

@thilo: Der Hondakolben hat den nötigen 16mm Kolbenbolzen ! Klar, die Fenster sind schon verdreht, ich selber weiss jetzt nicht wieviel da noch mit Nachbearbeitung zu retten ist, eins weiß ich aber sicher: Der Auslass bleibt IMMER verschlossen, wiegesagt, einer aus'm Nachbarsdorf fährt diesen Kolben ! -> Ich persönlich halt davon jetzt aber eigentlich schon rein preislich nichts, erstens kostet der Kolben 2XX Mark+Schleifen, und dann weiss kein Mensch ein dafür taugliches Schleifmaß, dazu kommen die oben genannten Kanalprobleme,und,und,und......dann lieber nen Malossi-Kolben reinbauen, der ist wenigstens schon von den Überströmen halbwegs passen, und es liegen schon einige Erfahrungswerte vor...... Ach ,baut ihr doch eure 200er Motoren, mir is des z'bled..... ;) T5....die Königin der Landstraße....seufz....... :)

Ich finde jeder im GSF sollte 5.- spenden, dann wird ein Prüfstand gekauft und irgendwo in der Mitte von Deutschland aufgestellt, und dann darf nirgendwo anders mehr getestet werden als auf dem original GSF-Prüfstand !!! Dann hätten wir mal Vergleichsmöglichkeiten, egal ob die Software stimmt oder nicht.....

Also wenn wir schon soweit sind, dass Schmiedekolben verbaut werden sollen, dann greift für den 208er Polini doch auf die Kolben der Honda CR250 zurück.....da gibt's etliche Übermaße, u.a. in 68mm Bohrung.....supergeile Kolbenringe, klar, wie die meisten Fremdkolben nicht für luftgekühlte Graugusszylinder gemacht (was aber egal ist bei entsprechendem Schleifmaß...), aber der Typ im Nachbardorf fährt damit seit mehreren Jahren glücklich durch die Gegend.... Okay, der ist zu blöde, als dass er nen schnellen Motor realisieren könnte, aber auf jeden Fall hälts !

Wie bitte ? Weshalb ist es denn ein Problem, wenn der Malossikolben oben rausschaut ? Ist bei jedem Langhubmotor mit Kopfdichtung so, und es müssen sicherlich nicht mehr als 2mm abgedreht werden um auf Polini-Überströmzeit zu kommen, dann muss der Auslass garantiert aber noch verlängert werden, damit man auf Polinizeiten kommt......was heißt hier "da geht wertvolle Übersrömzeit verloren "? Darum geht's doch, die Steuerzeiten des Polinis zu erhalten !

Ach und noch was....wer einen alupolini haben will, der kann sich doch nen Malossi unten abdrehen lassen, bis die Überströmzeit gleich dem polini ist, und dann den Auslass auch wieder auf Polinisteuerzeit bringen. Dann hat man für sagen wir max. 500.- nen alupolini, mit nem vernünftigen kolben und tiptop-qualität ! Oder was macht denn das Wesen des Polini's aus ?

Weil sich Polini auch um 50-100 gegosseneAluzylinder scheren würde ! Mensch, die lachen Dir doch ins Gesicht, die interessieren sich für sowas nicht !

Dann geht's aber wieder weiter: Was heißt schon SIP-Performance ? Da muss man dann auch den Performance auf der 125er, auf der 200er und letztlich auf der T5 testen. Man kann ja nicht sagen, "der Performance ist ein rundum gelungener Auspuff" (was er meiner Meinung nach auf der 200er ist), da er nämlich z.B. auf der T5 der letzte Scheiß ist !

naja, interessant wäre aber doch mal den ungefähren Preis zu erfahren, wenn der nämlich passt, dann kann m,an dem Mann ja sagen, dass wir den trotzdem gegossen haben wollen.......ist ja unser Bier, ob das dann hält oder nicht :)

hihi, das mit dem Niedermachen weil ihn sich keiner leisten kann wollt ich auch grad schreiben.....*ggg*.... Obendrein, warum soll bei den Auspuffanlagen schon alles zu Ende sein ? Andere Motoren haben Auspuffanlagen die gegen unsere "Topanlagen" noch wesentlich besser sind, warum sollte also auf dem Sektor der englischen anlagen für Vespen nicht auch noch was besseres nachkommen können ? 20 oder auch 25 PS aus 220ccm sind nämlich auch nicht gerade berauschend auf die Gesmtheit der 2-Takter gesehen.,....jaja, ich weiß dass es bei Vespen wohl damit schon ausgereizt ist, aber vom Prinzip her mein ich eben, dass noch viele Dinge die wir als Hightech an unseren Rollern empfinden im Grunde komplett technisch scheiße sind......

@Gerhard: Das wär eigentlich ne ganz gute Idee, würd mich so im Nachhinein auch interessieren.......müsstet aber den vom Hanne smitbringen, meinen hab ich damals mitverkauft......

Nönö, ich fühl mich jetzt nicht angegriffen oder so, ich weiss bloßimmer noch nicht warum mein Name von Dir erwähnt wurde ? Ich denk ja wie Du, erst ausprobieren, dann weiß man mehr......zu sehen in dem Zitat oben...... Aber egal....jetzt mal schaun, evtl. kommt man nächste Woche ja in den Genuss den EM für die T5 zu testen.....

Schau mal auf die seite, da geht's ums lackieren von Flammen.....Custom Flame Painting

@Vasko: was ist denn mit mir ? Hab eigentlich als letztes geschrieben: Deckt sich doch eigentlich mit Deiner Aussage,oder ? Was hab ich jetzt nicht verstanden ?

Klingt logisch.......

Als ich letztens die Cosakupplung aus'm Motor von meinem Kumpel ausgebaut war, da hab ich die auch nicht runtergekriegt....musste die Kurbelwelle mit brachialsten Schmiedehammerschlägen rausdreschen....und was seh ich ? Mein Kumpel (der Vollarsch), hatte in seiner unbeschreiblichen Schrauberart die Mutter ohne Wellscheibe montiert, was darin endete, dass es den fetten Kupplungskeil abgeschert hat, und den Wellenstumpf mit der Kupplungsgrundplatte verwurschtelt hat....Reibschweißen in Perfektion.....

Jewzt mal schnell zur Ehrenrettung vom SIP-Mensch: In seinem Post war die technische Seite wenigstens halbwegs dargelegt......Diagramm und so.... :)

@Thilo: Auf'n Prüfstand geht's wohl nächste Woche zum Uli, mal hoffen, dass er dann endlich die richtige Software verwendet, sonst fahr ich glattweg wieder heim Ich müsste mich echt mal bisschen mit Vorverdichtung etc. vertraut machen, bin immer noch auf dem Stand "Durchfluss vor Vorverdichtung", und hab das eigentlich bisher noch nie richtig hinterfragt, da ich auch keinen Bock habe jetzt an meiner prakt. neuen Welle rumzuschweißen, werd ich dahingehend wohl auch nicht's verändern. Welche Kanäle meintest Du mit "sind bei der T5 schon recht klein geraten" ??? Davon mal abgesehn.....so'n Mist, jetzt dacht ich ich hab wieder den bösen Motor mit LHW , MBD, coolen Auspuff, und was passiert ? Irgenein dahergelaufener Wicht pflanzt sich 230ccm ein :( Naja, ich hab selber auch 190.......und vor allem Alu, mit großen Überströmen....jaja, okay, ist mir aber auch wurscht ob jemand schneller ist als ich :) Nicht vergessen: Ich bau diesmal nen Motor um damit fahren zu können ! (das war eine Ermahnung an mich selbst....*g*)

@Thilo: Radiergummientchen......hmmm....glaub da war Absinth im Spiel...*g*... Naja klar, wenn man gleich auf 60mm geht, dann dürfte das nur noch schwer auf vernünftige Steuerzeiten zu bringen sein, es sei denn natürlich mit ner spezielle dafür gefertigeten Conversion....und mit all ihren Nachteilen,klar. Die Sache mit der Vorverdichtungsminderung durch die 5mm Fußdichtung hab ich gar nicht bedacht, da geht schon einiges drauf....naja, also wenn man's drauf anlegt, dann könnte man natürlich auch ein kürzeres Pleul organisieren, dann fällt das weg...... Also in meinem Fall hab ich eine 1,25 (okay, hab 1,5mm alublech genommen) Kopfdichtung verbaut, in Verbindung mit dem um 1mm kürzeren Pleul + Langhub ergibt sich also eine "theoretische" Fußdichtung von 1mm + eben die 1,25mm Kopfdichtung. Bin soweit sehr zufrieden, die Charakteristik hat sich nicht grundlegend geändert, lediglich kommt der Motor in ALLEN Bereichen wesentlich gewalttätiger als mit der Originalwelle. Trotzdem dreht er gut aus, im 3. Gang erreiche ich die 12? km/h(Vespatacho...), die ich auch zuvor mit Malossi,blabla auf Origialwelle erreicht habe, ABER ! die LHW macht es möglich eine um einiges längere Übersetzung zu verbauen ! Zumindest schließe ich darauf, nachdem ich (auf Drehschieber) alleine durch Gasgeben mein Vorderrad gen Himmel bewegen kann.......und das mit einer durch 120er Reifen bereits leicht verlängerten Übersetzung. Bion allerdings grade dabei den Motor bis nächste Woche (Prüfstand...) auf MBD zu fräsen, da sollte dann noch einiges mehr an Elastizität kommen, wobei ich primär auf Fahrbarkeit abziele....( der Drehschiebrmotor schaffte in etwa vergleichbare Geschwindigkeiten wie mein früherer Membranmotor......bloß eben drehschiebertypisch "hakeliger" Motorlauf......)

Sag mal, könntest du mal in Erfahrung bringen, was das Erodieren von ner Kurbelwelle denn so ca. kosten würde ? Oder stimmt das mit den 100Euro schon so ungefähr ?

Zinkprimer spritzen.....vom Korosionsschutz her so gut wie Spritzverzinken, allerdings nicht so abriebfest....also wie Lack halt, aber mehr macht eh kein Sinn :)

Oh ja !!! Da kann ganz schnell mal jeder 4. Gang zum unerreichbaren Traum werden, und der Verbrauch auf 10 Liter raufgehen....... Besser nur in die Breite gehn........wenn man nichts davon versteht........also ich hab damals nichts davon verstanden ;)

Sagt mal....ist die Wange der Vollwangenwelle nicht schmäler als die einer PX-Welle ? Bei der PX ist die sicher zu jeder Seite 2mm breiter, könnte mir vorstellen,dass es da Dichtigkeitsprobleme geben könnte.....