radiergummientchen

Hm...der Ape-Zylinder hat 17PS, und dreht 8400, der 210er Polini hat auch 17PS, ebenfalls 8400rpm.......und den ganzen Umbau wegen 1mm mehr Bohrung ist wohl nicht so ganz das Gelbe vom Ei.......man müsste wirklich mal die Steuerzeiten wissen.....

hohnen :)

Würde den Mahle nehmen, der Pinasco finde ich ist irgendwie zu filigran geraten.....ausserdem ist der Mahle von den ringen etc. auf Guss ausgelegt, falls es da Unterschiede geben sollte.... Ach ja, Wheelspin, da mein Messenger voll ist (obwohl er's gar nicht ist egentlich): Wann gedenkst du denn die Kaskade abzuschicken ? Ich warte nämlich langsam etwas ungeduldig drauf :grr:

*gggg* Töff Töff Töff.....Bulldogdiesel.... Klar, ganz so extrem sollt's natürlich auch net sein, dachte halt eher an mittlere Drehzahlen, so von der charakteristik eines 177er Polinis.....mit dem konnt ich mit meiner 80er im 4.Gang losfahren ! Die Kupplung hat sich natürlich bedankt ;) Ich denkke halt dass die richtig üblen Zerstörungen an solchen Totalconversions entstehen, wenn's bei hohen (!) Drehzahlen knackt......wahrscheindlich würde eine senkung der Drehzahlen alleine schon wesentlich langlebigere Modelle ermöglichen. Ausserdem sind wir mit unseren max. 250ccm ja glaub ich noch gar nicht in dem Bereich,wo derartig zerstörerisches Drehmoment entsteht.....wobei......250ccm sind eigentlich gar net so wenig,oder ? Hm......naja,egal, werd's wahrscheindlich so wie schon unzählige andere vor mir ausprobieren, mein ganzes Vermögen und meinme Freizeit investieren, und dann doch beim 211er landen :) Nee,Schmarrn, wollte sagen 172er...

hmmm...im Grunde genommen ja, das sind schon Dragstermotoren, und der schwächste Punkt ist schonmal das Grundkonzept ansich (Gussgehäuse,Getriebe,Kupplung....). Wegen der Lager mach ich mir da mal gar keine Sorgen, so ein modernes Lager nimmt auch noch ganz andere Lasten auf, als die, die bei so nem Conversionumbau entstehen...... Im Grunde genommen denke ich schon dass es möglich ist einen halbwegs haltbaren Motor zu bauen, wenn: a) der Zylinder seine Leistung schon in niedrigen Drehzahlen abgibt (z.B. Worbels Simonini-Zylinder) b) 100%ig gekonnt geschweißt wird, bzw. alle Stellen die dadurch Schaden nehmen könnten (z.B. auch die Lagersitze) nachgearbeitet werden c) der Fahrer nicht nur weil er 40PS unterm Arsch hat auch permanent die 40PS ausspielt...... Denke schon dass sowas geht......allerdings glaub ich dass die RD-Zylinder beispielsweise schon denkbar ungeegnet sind.......was sicher was vernünftiges wäre, wäre ein Zylinder der soviel Dampf entwickelt dass er auch eine lange 200er Primär (original) in Verbindung mit'm 120er Reifen zieht........in die Richtung bin ich grad am suchen......

shiiiiit ! Dann kann man wohl nur mal Genesungswünsche posten, und hoffen dass er wieder zusammenwächst,oder ? Mit der Schruppscheibe ? Tsss..... die Leute machen Sachen...

meiner is auch leer, und trotzdem kann mir keiner was schicken, bzw. ich nix schicken.....da scheint das GSF irgendwas zu vermurksen ?

Jip, da kann ich eigentlich nur zustimmen ! Befor Du den ganzen Akt mit Steuerzeiten,Abdrehn,etc. machst , um dann im Endeffekt Leistung durch zu wenig Hub zu verschwenden würde ich das auch machen...beziehungsweise lass ich's grad machen :)

Hab's letztens auch an meinem Malossi-kolben machen müssen....hab nen Fächerschleifer in die Bohrmaschine gespannt, und hab die Kante vorsichtig runtergeschliffen. Dauerte keine 10 Minuten, und wurde supersauber (ich hätt's auch nicht gedacht...), da der Fächerschleifer (war so einer mit so Poliervlies zwischen den Schleifpapierlamellen) ja automatisch alles verrundet...SUPERCOOL,Ehrlich !

Also, hatte Dir nen wundervollen Text geschrieben, dann hat's mein Comp rausgehauen :( Nochmal die Kurzversion: Keine Fußdichtung sondern Zylinder abdrehen lassen (oder Block abplanen lassen), da der Kolben mit dem kürzeren Hub des Smallframemotors ohnehin die Zylinderoberkante erreicht. Da die Steuerzeiten alleine durch Einbau einer kurzhubigeren Welle nochmal länger werden (was in Deinem Fall nicht mehr fahrbar sein dürfte...), empfiehlt es sich den Zylinder NOCHMAL ein Stück zusätzlich abplanen zu lassen, so dass der Kolben oben aus dem Zylinder rausschaut (Obacht: Kolbenringe müssen natürlich drinbleiben !), das ganze gleichst Du mit einer Kopfdichtung aus. Rechne Dir aber das alles mit einem Steuerzeitenprogramm durch, und errechne, wie dick Deine Kopfdichtung sein muss, um die Originalsteuerzeiten der NSR (evtl sogar kürzer ->Drehmoment) zu erreichen. Dann kommt's natürlich noch auf die Länge Deines Pleuls drauf an, meine Ausführungen sind jetzt davon ausgegangen, dass das schon berücksichtigt wurde ! Nur zur Info: DAs NSR-Pleul ist 104mm lang ! Noch was, sag mal schweißt Du Dein Alu selber ? welches Verfahren ? Überlege mir nämlich, ob ich für große Schweißarbeiten nicht ein MIG-Gerät hertun soll, da einfach damit richtig Masse kommt :) Gruß,Dominik (der jetzt übrigens Pornstar ist...)

sind glaub ich nur bei den "verstärkten Belägen" mit dabei......bei PX200/Cosa-Standartbelägen müsste man die Scheiben einzeln kaufen.

Jup danke ! Werde wohl doch selber nen Ansauger schweißen, ist ja keine große Sache, und den dann auch "richtig" im Einlass münden lassen.......also ist der 28er schon ne Sache....sehr gut.... hab ich ja auch in meinen Papieren eingetragen :) Laut Worbel soll die Langhubwelle schon gehörig mehr Dampf bringen, er meinte die T5-Durchzugsschwäche sei damit gegessen......bei gleichzeitig sehr gutem ausdrehen des Motors ! Insofern mach ich mir mal keine allzugroßen Gedanken wegen des Drehmomentverlaufs, zumal mein jetziger RAP (irgendein alter JL) sehr gefällig läuft, zumindest im Vergleich zu meinem früheren SIP-Performance .....

Nene, lass mal........sonst fährst auf's nächste Treffen wieder ohne Sanis, und das wär denen gegenüber doch unfair,oder ? Aber Du wirst sicher einmal gratis gerettet....ist doch Ehrensache :)

Finnie, das sagt er nur so.....oder die Berufsfeuerwehr ist echt so gemein :) Ne, im Ernst, man ist (zumindest deutschlandweit) nirgendwo so sicher wie in den Händen eines Rettungsteams ! Was da an Ausbildung, Know-How, technischem Equipment etc. dahinter steckt ist für den Laien im Regelfall nur nicht zu sehn ! Ich glaube ich lüge nicht, wenn ich behaupte, dass fast alle Sanis , vom RDH an angefangen , Fachkräfte sind, die ihr Wissen perfektioniert haben ! Die stecken so manchen Arzt in die Tasche.......aber das ist ein anderes Thema, ich denke Mad Marc kann da auch ein Lied von singen......"kommt ein Gynäkologe zufällig am Verkehrsunfall vorbei....."

hey nicht schlecht ,nicht schlecht, da muss man auch erstmal draufkommen......... Aber was mich verwundert ist, warum der so superschmale 3.50er schon schleift.......normal kann man ja noch in die Breite gehn,ohne Kontakt zu haben......naja....

Aha ! Gut da schonmal ne Bestätigung von Worbel's Aussage zu hören....... Klar, Mehrleistung ist aber auch nicht nötig, sollte er schon so haben.........aber ne vernünftige Abstimmbarkeit ist unbedingt notwendig ! Hmm....nen Polini-ansauger hätte ich noch da, der hat ebenfalls die 28mm Innendurchmesser......klar auch,dass der vernünftig angepasst wird, und dass da KEIN 30er draufkommt........ Aber....stimmt,Worbel meinte auch was von wegen...blabla...englischer RAP und SI klingt nach Bedüsungsstress und Klemmer......wobei andererseits Michael ja auf die 24er SI's auf seinen getuneten Originalmotoren schwört......... ach was soll's, ich teste das einfach gegeneinander, die Drehschiebergeschichten sind ja schnell ausgetauscht.... Danke !

und braucht der Händler sonst noch irgendwelche Bescheinigungen ? Oder lediglich die Rahmennummer ?

Mutig damit noch zu fahren ! Mensch, die ganze Belastung des vorderen Teils der Vespa hängt am diesem,bei Dir schonmal abkeknickten, Rohr ! Oder glaubt jemand, das 1mm-Blech des Beinschildes hält die Belastung eines gebremsten rollers alleine ? Ist doch die Gelegenheit zum Neuaufbau eines Rollers mit nem alten Rahmen, gibt's ja zur Genüge........und die Gelegenheit, sich nen eleganten Beistelltisch aus'm Heck von Deiner Vespa mit ner Glasplatte oben drauf zu basteln ;)

Check mal, ob du die Bremstrommel in Verbindung mit der fetten Beilagscheibe montiert hast ! Die Mutter sitzt ohne die scheibe nämlich schon fest bevor sie die Bremstrommel anzieht ! Allerdings würdest du das merken ,wenn Du am entlasteten Hinterrad rumwackelst...... Weitere mögliche Ursachen: -Motorstehbolzen nicht fest angezogen -Federbein locker -Röhrchen der unteren Federbeinaufnahme nach links gewandert Psst mit sowas auf Leute, bin mal hinter einem gefahren,der's Hinterrad verloren hat ! Ging noch glimpflich ab, muss aber nicht.....

kommt schon...ihr wisst was.....ich seh's euch an der Nasenspitze an !

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jawoll,ich hab's getan ! Nachdem alle die sich bereits eine fertigen haben lassen begeistert sind, hab ich meine Welle zum Worbel geschickt, der sie nun auf Langhub umbaut. Nun hab ich ihn angerufen, und gefragt wie's denn so mit einlassteuerzeiten ausschaut, und da meinte er ich soll's so lassen wie's ist, nur anpassen,entgraten, usw. Auf die Frage ob denn ein 28er Vergaser was bringen würde, hat er gemeint dass ich den unbedingt draufschrauben soll, da er erstens wesentlich besser einzustellen sei (Spritdurst), und zum zweiten der Motor mit seinen dann fast 190ccm auch dementsprechend saugt....... Nun aber nochmal das Thema angeschnitten: Kann ein 28er Phb auf Drehschieber von Erfolg gekrönt, ja sogar besser als der 24er SI sein ? Hab die SI-Vergaserwanne dem Einlass perfekt angepasst -> glatt wie Babypopo ! Würde auch keinen Polini oder Malossi-Ansauger verwenden, sondern einen aus Alukrümmer mit echten (!) 28mm Innendurchmesser selber schweißen.....also auch wieder Babypopoübergang.... Eure Meinung vor dem Worbel'schen Hintergrund ??

Tja, Vespafahr´n scheint den Pazifismus zu stärken.... Also in Deutschland wird der Krankentransport (denke dass Du das gemacht hast), vom Rettungsdienst mitgetragen, es kommen also auch zur Oma mit Furunkel am Hintern mal zwei voll ausgebildete Rettungsassistenten ( Für alle Nichteingeweihten: Assistent ist hier- ausnahmsweise mal- der König *g* !). Natürlich nicht unbedingt wirtschaftlich, ist aber wohl von Wache zu Wache verschieden (beispielsweise bei mir in Landsberg: keine Fahrzeugbezogenen Manschaften, man fährt erst die Oma zum Doktor, 10min später fährt man zum eingeklemmten Verkehrsunfall.......find ich aber abwechslungsreicher !)

Hab das selbe Problem, wollte das mit der KBA-Bescheinigung machen,usw. Landratsamt meinte für 50er gab's die Unbedenklichkeitsbescheinigung noch nie ! Die haben mich zu Piaggio geschickt, die wieder zum Landratsamt, die dann an einen Händler, der wiederum zu Piaggio, Piaggio zurück zum Händler und der Händler dann zum TÜV. Beim TÜV angerufen, blabla brauch papiere,hab nur die Rahmennummer...... -> TÜV braucht gar nix,sondern stellt den schein einfach aus.

Ebenso,bitte ! [email protected]