radiergummientchen

Also, nachdem das Topic schon wieder so weit nach unten gerutscht ist, und es aber wohl für viele Drehschieberfahrer mal interessant wäre, die eigentlichen Auswirkungen des Einlassfräsens zu erfahren nochmal mein Posting: So, hab mir grade mal die Montageanleitung des 172ers von Malossi durchgelesen (man könnte ja neues erfahren...), und die schreiben jetzt dass der Einlass auf Drehschieber auf 110° vor OT, und 72° nach OT gefräßt werden soll....der Skizze im Heft nach zu urteilen soll die T5 original wohl 104° vor OT öffnen, und ebenfalls 72° nach OT wieder schließen, zu deutsch Malossi will dass man den Einlass früher öffnen lässt......was ist davon zu halten ? Was sind denn die verallgemeinerten Auswirkungen einer "nach vorne" verlängerten Einlasssteuerzeit ? Oder hat DAS evtl. schonmal jemand auf der T5 gemacht, und kann davon berichten ? Nochmal: Ziel soll ein durchzugsstarker, kultiviert laufender und spritsparender Motor sein, der nicht unbedingt ÜBER 10000rpm drehen muss......also was verbietet sich mit dieser Forderung im Hintergrund an Einlassveränderung ? Eigentlich doch nur die Verlängerung nach "hinten", oder .... -> spuckt Sprit wieder aus !? Schreibt bitte ,falls ihr was wisst eure Meinung, muss jetzt nicht speziell auf T5 bezogen sein, einfach mal abwägen......Danke !!!

08561/ 71159......Joachim Müller heißt der Mann, ist in Pfarrkirchen.....

So, hab mir grade mal die Montageanleitung des 172ers von Malossi durchgelesen (man könnte ja neues erfahren...), und die schreiben jetzt dass der Einlass auf Drehschieber auf 110° vor OT, und 72° nach OT gefräßt werden soll....der Skizze im Heft nach zu urteilen soll die T5 original wohl 104° vor OT öffnen, und ebenfalls 72° nach OT wieder schließen, zu deutsch Malossi will dass man den Einlass früher öffnen lässt......was ist davon zu halten ? Was sind denn die verallgemeinerten Auswirkungen einer "nach vorne" verlängerten Einlasssteuerzeit ? Oder hat DAS evtl. schonmal jemand auf der T5 gemacht, und kann davon berichten ? Nochmal: Ziel soll ein durchzugsstarker, kultiviert laufender und spritsparender Motor sein, der nicht unbedingt ÜBER 10000rpm drehen muss......also was verbietet sich mit dieser Forderung im Hintergrund an Einlassveränderung ? Eigentlich doch nur die Verlängerung nach "hinten", oder .... -> spuckt Sprit wieder aus !?

jip, die Mischrohre sind gleich.....

Hallo Michael, stimmt, habe aber auf dem Originalmotor auch schon ein 120er Mischrohr von der PX gefahren (Lufi aufgebohrt !), und das war soweit okay......werde dass aber mal auf jeden Fall ausprobieren, zuerst mal mit meiner 100er T5-HLKD, wenn sie zu fett ist, dann muss ich halt die PX-Düse vorsichtig testen. Danke euch beiden !

PS: Der Luftfilter ist über den Düsen aufgebohrt !

hab leider nichts dazu mit der Suchfunktion gefunden,drum schneide ich das Thema an. Also wiegesagt: Malossi (bis auf glätten unbearbeitet), 24er SI ohne Einlassbearbeitung, JL-Auspuff , Zylinderkopf mit 1,5mm Quetschkante und moderater Verdichtung von max. 1:11. Falls ihr mir nun evtl. die ungefähre Bestückung dafür geben könntet wäre ich euch seeeehr dankbar.....(bin leider nach wie vor SI-Laie.....)

*gggg* der war gut........hatter nämlich echt nicht........ich frag mich immer was beim 135er die 55 zusätzlichen ccm machen, wärend die ersten 80 den Roller (wie der 80er Zylinder) auf 80 beschleunigen......Däumchen drehn ?

Sozusagen also eine "German Scooter forum -Production" ;) Melde mich zum Schweißen ....

@wheelspin: Das wäre auch für mich interessant.......was stellst Du Dir denn dafür vor ?

@karoo: Die rechte ist das eine Teasys-Membran ?

@Werner: Die Polini-Conversion muss noch abgedreht werden, bis dahin fahr ich eben den Malossi, den ich dann im Endeffekt auch als "Alltags"-Zylinder haben will, der Polini wird der Spaßzylinder........jaja, ich weiss, ganz schön bescheuert, aber vielleichzt kann ich den ja im eingefahrenen Zustand dann auch wieder verkaufen ....... Ansonsten freut's mich zu hören,dasss ich meinen 24er SI ruhigen Gewissens behalten darf, irgentwie ist er mir sympathischer als der 28er......Lautstärke und soweiter.......mein 32er VHSA hat damals auf Membran (!) ca 10l geschluckt.......bei nicht vorhandener Fahrbarkeit ! Habt ihr vielleicht noch ungefähre Anhaltsdaten was die Düsen auf meiner Kombination anbelangt ? Danke !

Also, nachdem ich nun einen ganz originalen T5-Motor fahren wollte, und es (natürlich) wieder nicht geschafft habe meine Finger von dem Motor zu lassen, stehe ich wieder vor folgendem Geschoss: 172er Malossi, alter JL , Einlass unbearbeitet, 24er SI...... Nun meine Frage: Was bringt mir ein 28er Phb auf Drehschieber im Vergleich zum 24er SI ? Muss jetzt nicht leistungssteigernd sein, aber der sollte durch den längeren Ansaugweg doch angeblich den Motor elastischer machen, und obendrein besser einstellbar sein ? Davon abgesehn hab ich den in meinem Schein stehen,d.h. möglicherweise kreiden mir die Herren Wachtmeister im jetzigen Zustand an,dass ich keinen großen Gaser fahre,sondern "nur" den 24er SI...... Ach ja, wer hat schon konkrete Erfahrung mit dem fräsen des Einlasses auf Drehschieber bei der T5 gemacht ? Sinnvoll,oder läuft er original vergleichbar ? Falls doch okay, wieweit habt ihr gefräßt ? Der Motor soll auf jeden Fall was vernünftiges werden, nicht so eine nervige Kettensäge wie mein letzter T5-Motor (32er Flachschieber, Nennleistung bei 9800rpm laut Gutachten.....seeeehr nervig zu fahren !) Schreibt doch mal,was euch so dazu einfällt !

Also vom Kupplungslager hab ich mal gehört,dass es angeblich ein spezielles sein soll,das nur mit Lizenz gebaut werden darf oder so......keine Ahnung was da dran ist ? Ach ja Pene, muss mich noch berichtigen, ich bräuchte für die PX keinen KOMPLETTEN Satz, da ich ja T5 fahre.... *verplant* Also falls einer die Nummer von dem T5-Limalager noch kennt.....ansonsten nehm ich dann wohl auch die normalen Lager, hab grad im Moment kein Geld für vergoldetes Vespazubehör ;)

Ich hätte nen 24er PhB, allerdings nicht mehr ganz komplett,ich schau aber was ich so zusammenkriege....für 20.- könntest Du den gerne haben......

Danke Lucki, Spectro hat mir auch schon einen angeboten, bloss noch nicht ganz sicher....würde gerne auf Dich zurückkommen wenn's wäre,okay ? Dankeschön !

Nicht dass ihr glaubt dass ICH den fahren will,nein nein,um Gottes Willen....... ist für meine Freundin, die jetzt ne supercoole 50er hat, und unbedingt einen Lastesel draus machen will.......sie hat sich auch die Yankee-Sitzbank nicht ausreden lassen...... ;(

Tja Pene, dann würde ich auch gerne 2 komplette Sätze für V50-Motoren, und 2 für PX-Motoren (Hauptwellenlager gekapselt) bestellen :) Jeweils einen Satz dieser Keramiklager, einen normal....... Dankeschön schonmal !!!

Will so eine auf meiner 50er fahren, und such da noch eine..... Optik ist egal, kann ich selbst sandstrahlen, bloß die Innereien sollten noch okay sein.....

Also, ich brauche 2 mal Papiere. Einmal für eine V50 special (italienisch), 16/10er Gaser,9-Zoll-Reifen, Rahmennummer ist vorhanden. Zum zweiten : V50L , 16/16er Vergaser, allerdings ohne erkennbare Rahmennummer...... Wie geh ich vor, wo bekommt man die entsprechenden Papiere ? Einfach bei Piaggio in Diedorf anrufen,Daten durchgeben und die schicken mir die Papiere, die der TÜV dann noch stempeln muss, oder ist's komplizierter ? Wer hat das schonmal gemacht, und was kostet das ganze ? Ist das ein Problem ,dass die eine V50 keine Rahmennummer hat ? (oder hab ich sie bloß noch nicht gefunden ?????)

das klingt nicht schlecht......oder sagen wir mal, bis zu welcher Tiefe sind denn Riefen im Drehschieber tolerierbar ? Meine sind schätzungsweise 0,2- 04mm tief.....werd ich's überhaupt merken ?

Tja, die Frage ist, ob denn das anständig läuft, also alles Original (bis auf PK-Zylinder und ET3-Banane). Dachte daran, die Dichtfläche eben wegzufräsen (wie ? -keine Ahnung von Smallframe...), und einfach einen Polini-Membranansaugstutzen zu fahren. Das da wohl keine Mehrleistung rauskommt ist klar, muss es auch nicht......soll einfach noch zu fahren sein,das Motorgehäuse....

Nein bist Du nicht. Als Schweißverfahren ist WIG-Schweißen angebracht, allerdings ist so eine Aktion nur dann zu empfehlen wenn Du auch wirklich geübt bist im Schweißen von Alu (Guss !) Die zweite Möglichkeit ist natürlich den Lenker selbst zu zersägen und ihn von einer Schlosserei schweißen zu lassen......wenn alle Stricke reißen kann ich ihn Dir auch schweißen, aber schau mal ob denn nicht ein Worbel-Drop für Dich eine alternative wäre, da ziemlich günstig.......

nein, bisher hatte ich gottseidank immer Glück....noch nie ernsthafte Probleme,Vorfahren etc. gekriegt...... Die Sache ist bloß die, ich steh nicht auf die Hitzewallungen die mich immer überfallen (haben), wenn ich die Trachtler im Rückspiegel gesehen hab......davon abgesehen lief mein Motor sowiso zu selten,also von daher....... ;)

nein, bisher hatte ich gottseidank immer Glück....noch nie ernsthafte Probleme,Vorfahren etc. gekriegt...... Die Sache ist bloß die, ich steh nicht auf die Hitzewallungen die mich immer überfallen (haben), wenn ich die Trachtler im Rückspiegel gesehen hab......davon abgesehen lief mein Motor sowiso selten,also von daher....... ;)