radiergummientchen

Öhmmm... davon abgesehn ist meine mindestens 10 Jahre älter als Deine......

tja mein Gott,wenn Du's halt auch nicht im Kreuz hast a) einen Kickstarter zu treten b) Blech zu schweißen und c) einen STILVOLLEN Oltimer zu restaurieren, ->dann musst Du eben 400.- statt 250.- zahlen.......und hast obendrein eine Plastikkaskade.........keine Scheibenräder.......nur evtl. Rundkopflenker.........schlichtweg: ein nicht sooooo kultiges Gefährt wie ICH ! : :p

ìmmer noch da :) Also ich lass auch mit mir handeln......wenn's noch anständig ist !

tja.....die Sache ist nur die, man kriegt sie wenn überhaupt eben auch nicht billiger......und mal im Ernst, das eine PX keinen Oldtimerwert hat ist ja wohl kein Geheimniss,oder ?

Das klingt nicht schlecht :) Nachdem das ein italienisches Modell ist sollte das also was vernünftiges sein.......ab morgen kann ich da mehr dazu sagen....

Ich ziele mit der Frage eigentlich darauf ab,ob man nicht rechtmäßig eine V50SR (70km/h) "immitieren" könnte, also den 19er Vergaser und die Banane draufschrauben....oder gibt's denn da noch andere Kriterien ? Ist so eine SR eigentlich in Deutschland mit den 70km/h zulassungsfähig ? Eigentlich ja nicht,gelle.......hm...... Ach ja, warum fährt denn eine 3-Gang-V50 nur 40km/h (bäääähhhh....), und eine andere 3-Gang 50er 60km/h ? Da gab's doch Unterschiede der Übersetzung zwischen den deutschen und den italienischen modellen,stimmt's ? Ist's jetzt positiv dass ich eine italienische V50L (?) gekauft habe,oder nicht ?

Hallo Lucifer, nene, da hab ich mich nicht vermessen (höchstens beim Vergleich Wiseco-Polinikolben...naja,okay,vermessen....). Der Kolben ist eben im OT nicht bündig mit der Zylinderoberkante, sondern es ergeben sich da schonmal 2mm Quetschkante. Dazu addieren sich 2mm Quetschkante vom Zylinderkopf und siehe da -> 4mm ! Klar,so kann ich den motor natürlich nicht einstellen,mir gings auch ursprünglich nur darum zu checken,ob denn sonst alles passt und ob er überhaupt zum laufen zu bringen ist.....(konnt's mir ja gar nicht vorstellen - meine erste Conversion !)....aber siehe da, auf den dritten Kick war er da :) Okay,also doch Fehlzündungen.......was ist eine Fehlzündung eigentlich genau ? Hab mir da noch nie so richtig Gedanken gemacht......... Also,jetzt folgt erstmal abdrehen des Zylinderfußes (werd wohl nochmal rechnen,welche Steuerzeiten mir so gefallen.....will erstmal den Malossi "immitieren".....und dann sehn wir ja weiter. Lucifer,was denkst Du denn in welcher Preislage man sich steuerzeitentechnisch aufhalten sollte ? Also eigentlich wäre mehr Druck als beim Malossi nicht schlecht, das wird allerdings schon durch den geringeren Vorauslass des Polinis gewährleistet.......sonstige Tips ?

Also ich an deiner Stelle würde mir einfach mal schimmlige 80er Motorhälften (geschenkt oder max. 20.-) und eine 139er Malossifußdichtung besorgen,und Dich dann mal daran ergötzen. Dremel oder Proxon mit Olivenkopffräser sollte man sich noch organisieren,und dann mit Karacho rein ins Alu ! Wirklich,Du entwickelst dann eben etwas Gefühl für's Material,und dann hast Du auch keine Angst mehr vor Deinen "heiligen" 200er Hälften ! Zum Thema Getriebe: Besorg Dir das Buch "Motorroller Wartung" (oder so ähnlich), da ist wirklich alles haarklein beschrieben. Grundwerkzeug sind dann nur noch Polradabzieher und Kupplungsschlüssel (lohnt sich nicht selbst zu bauen...), und losgeht's ! So hab ich als nichtsahnender 16jähriger meinen ersten Getriebeschaden behoben, und kam perfekt ans Ziel (seitdem behandelt mich mein Vater als Erwachsener -Ohne Witz !). Würde erstmal "kleines Tuning" auf solider Basis betreiben, d.h. Langhubwelle, dazu vernünftiges Einlassfräsen (Lucifer fragen), vernünftigen Brennraum organisieren/herstellen, Vergasereinstellung optimieren,Sito Plus (oder auch nicht), und abfahren..... Ach ja,ein Kumpel von mir fährt auf'm 200er mit Langhub nen SIP-Performance mit Erfolg ! Also auch dass ist möglich....

Taraaaa ! Er läuft......allerdings noch nicht so wie er soll...... Denke mal dass die 4 mm Quetschkante schuld sind. Werde den Zylinder noch unten abdrehen müssen,da der Wiseco wohl doch eine niedrigere Kompressionshöhe als der Polinikolben hat. Ach ja, hab ihn dann mal etwas höher drehen lassen (mittlerer Gasbereich), dann das Gas weggenommen was in zwei markerschütternden Knallern endete,wonach der Motor aus war. Dachte mir "scheiße,so könnten gebrochene Kolbenringe klingen", dem war aber nicht so, alles in Ordnung,keinerlei Veränderungen an Kolben ,Ringen,oder Laufbahn.......hmmmmmm,kann eine zu große Quetschspalte an solchen Fehlzündungen schuld sein ? Ach ja, der Motor blieb so kühl (10min Laufdauer in niedrigen Drehzahlen), dass ich nach dem (schnellen) Abnehemen des Zylinderkopfes meine Hand im Zylinder angenehm wärmen konnte......ist das schon die positive Wirkung des Schmiedekolbens,oder auch wg. der Quetschkante ? Fragen über Fragen....... Ach ja,letzten Endes, der Zylinder ist ja steuerzeitenmäßig nun "hochgesetzt" (niedrigere Kompressionshöhe), kann es sein,dass bei Verlängerung der Einlassteuerzeiten (und damit Verringerung der Vorauslasses) eine magerere Abstimmung notwendig ist ? Habe nämlich ein wenig mit Düsen rumprobiert,und erstaunlicherweise war im Endeffekt sogar die Originalbedüsung (125ccm) zu fett...... !? Oder schon wieder Quetschkante ?

doch,das Problem gibt's bei der PX ebenfalls....Du musst die Schaltzüge von vornherein so einstellen,dass das ganze Schaltelement in Neutralstellung schon mehr "zu Dir " gestellt ist. So hast Du dann genug Platz um mit dem vierten Gang nicht das Beinschild zu berühren. Ich hoffe ich hab Dein Problem nicht missverstanden,oderdoch ?

ohhhh...die arme kleine Ölpumpe......ist das niedlich :) könnte man eigentlich nicht evtl. so eine Notschmierung selber basteln ? Also irgentwie ein zusätzlicher Öltank,aus dem der Unterdruck im Kurbelgehäuse dann bei geschlossenem Vergaser Öl raus "zuzelt" ? Naja.....wird wohl eher nicht funktionieren.....

also,ich hab die Erfahrung gemacht,dass ein polierter Brennraum die Reinigung wesentlich erleichtert. Also ich meine wenn man ihn abnimmt kann man die Ölkohle relativ leicht mit einem Lappen "abnehmen".....ist aber wohl am ehesten bei Originalmotoren interessant,da diese meiner Meinung nach eher eine "sottende" Verbrennung haben...(Sotten kommt aus dem Heizungsbau,bezeichnet so eine Verbrennung mit zäher,schmieriger Ölkohle ->relativ kalte Verbrennung) Beim Malossi usw. denke ich ist die Verbrennung ja wesentlich effizienter (bzw. streben wir das an....), daher bildet sich in solchen Zylindern eher hartnäckige Ölkohle...... Was das polieren des Kolbenbodens anbelangt kann man Vasko's alten Herren wohl recht geben, denn eine Kohleschicht isoliert schon sehr gut gegen Hitze (Kohle wird z.B. als Trennschicht beim Turbinenbau eingesetzt-ohne tragende Funktion,also nicht als CfK !)

nach oben damit......ich werde dieses Posting solange nach oben setzen bis die Welle weg ist ! ;) Naja.......aber ich find das Angebot ist schon der Hammer,oder ?

okay, jetzt schon ab 180.- ....... Mensch Leute,für das Geld bekommt man sonst nur ne stinknormale Rennwelle !!?? Also,nochmal die Fakten: nagelneu,originalverpackt, inklusive Kolbenbolzenlager, 60mmHub und Vollwange, NP 330.- !

*gggg* Gut, dann schau ich mal,was man denn so alles machen kann :)

Also ich fahre hinten einen 130er, vorne einen 110er.....negativ wirkt sich das Ganze nur beim Bremsen aus, der Roller kippt schon arg nach rechts(wegen Vorderreifen)....ist aber Gewohnheitssache, und nach ein wenig Erfahrung gleicht der Körper das unbewußt aus....... Breitreifen ansich sind gewöhnungsbedürftig, da man mehr Kraft zum Einlenken in die Kurve braucht -das ist wissenschaftlich- , was der arme Rollerfahrer aber in seiner Angst den Roller "zu drücken" als seltsames Fahrverhalten empfindet......auch hier gilt: Gewohnheitssache ! Wenn man den Reifen erstmal gewohnt ist kann man sehr wohl höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren, da die breiten Reifen einen um einiges breiteren Grenzbereich mit sich bringen, zu deutsch da wo man mit dem 3.50er schon ins rubbeln kommt da hält der 130er noch lang........diese Grenze genau rauszufinden und zu kennen ist allerdings im Fahrbetrieb oft nicht ganz unwesentlich...... ;)

Schon, aber ich hätte jetzt eventuell die Möglichkeit für wenig Geld nochmal hohnen zu lassen.....wenn's denn Sinn macht ! Frage ist demnach was klüger ist, auf 15/100stel nochmal weiter hohnen lassen,oder eine "Stehbolzen-Kolbenbearbeitung" in Verbindung mit dem jetzigen 5/100stel Kolbenspiel ?

Öhm....war Dein letzter Satz auch auf nochmal hohnen lassen bezogen ? hmm.....aber die Regel dass man nach'm Klemmer den Kolben und Zylinder wieder "aufarbeiten" kann trifft schon auch auf den Schmieekolben zu,oder ? Naja...werde jetzt mal all die schönen Dinge ausprobieren (Ölbohrungen, Anschleifen des Kolbens.....), die Ihr mir empfohlen habt, dann fahr ich den Zylinder mal schön sachte ein (hab meinen 177er damals ja auch gut hingekriegt....), und falls er doch klemmt,dann wird er eben "russisch" repariert ;) Ach ja, was mich noch interessiert ist,warum die Klemmspuren bei nem Zylinder immer entlang der Stehbolzen verlaufen ? Wird da das Material durchs Anziehen leicht "gestaucht", oder wölbt sich die Zylinderwand zwischen den Stehbolzen irgentwie nach aussen,oder,oder..... ???

Hmmm.....muss ich mal drüber nachdenken.....wobei das dann sicher wieder mit Kosten für Spedition (Es sei denn Nähe München/Augsburg etc...) etc. verbunden ist, und ich ja im Endefekt nur ein normales Blech brauche,welches ja eigentlich leicht zu beschaffen ist......trotzdem vielen Dank für das Angebot !!!

naja...hat sich eigentlich erledigt, habe gerade versucht einen sauber geschnittenen Streifen Papier (10/100stel) zwischen Kolben und Laufbahn einzuklemmen.....da geht GARNIX ! Mit einem mit 6/100stel geht's grade so...allerdings nur wiederwillig...... Hat schonmal selbst einer von euch gehohnt ? Falls ja, wie geht's,und ist das für den Laien überhaupt machbar ? Hohndorn mit Leisten,Standbohrmaschine,Petroleum und Messuhren hätte ich zur Verfügung...... denn wenn ich einen Spielraum von sagen wir mal 15-25/100stel habe,dann ist das ja eigentlich gar nicht mal so die Präzisionsarbeit,oder ? Also,nicht dass ich hier jetzt kleinkariert wirken will,aber bisher hab ich für diese Conversion über 500.- auf den Tisch gelegt, und jetzt will ich eigentlich nicht nochmal 100.- +Porto für's Hohnen abdrücken......

Hm....geheimnissvoll,geheimnissvoll...... Weiss denn jemand,wo man bei einem Zylinder eine Innenmessuhr korrekt ansetzt,um ihn zu vermessen ? Will nämlich doch nochmal nachmessen, denn man kann am Kolben ohne Kolbenringe leicht "nackeln", subjektiv würde ich persönlich sagen durchaus in der Art,wie man am Kolben vom 177er Polini nackeln kann.......und das wäre dann ja okay, oder ? Vielleicht hat ja auch derMechaniker Scheiß gebaut,und nur ein falsches Maß aufgeschrieben,oder ? Der Kolben hat nämlich nach meiner Messung auch nicht 65,95mm wie angegeben,sondern 65,90mm.......demnach hätte ich dann,falls das Schleifmaß 66,oomm stimmt 10/100stel Spiel,was Dr.Worbel als ausreichend ansieht.......

Also,hast keine E-Mail-Adresse angegeben, der Lenker ist ein Lusso !

Hoffentlich geht dass...... Net so toll,gell ?

neeee....ganz so einfach wird's bei mir wohl nicht .......an meiner 50er gibt#s keine Trittbleche mehr :(