radiergummientchen

Da war mal vor ca. 5Jahren in der Scootering News ein Bericht. erbauer sind zwei ungarische Brüder (hießen glaub ich "Kovacs") , die Vepsen sind schwarz, haben Features wie Mahagoniholztachoblätter, Echtledersitz, und ein Rücklicht wie ein kleines Kirchenfenster.....und diese Rücklichter würden mich enorm interessieren, hat denn da jemand vielleicht den alten Artikel zuhause liegen,oder weiss wo man da noch Bilder finden kann ??? Wäre euch sehr dankbar !

Oder man montiert eine Kabeltrommel als Gasrolle ;)

Tja,nun gibt's doch keinen 200er Motor, und wenn,dann nur auf Drehschieber.......also,die Welle ist nagelneu(originalverpackt), und kostete 329.- . Geb sie aber schon für 250.- ab, da ich weiss,dass für die meisten nur 20.- Preisnachlass kein Argument ist von privat zu kaufen..... So billig gibt's die nie wieder !!!!

Moment, auch bei Renn/Langhub/Originalwelle sollte zumindest "oben" Material weggefräßt werden, da sonst vornehmlich die Einlassteuerzeit der Welle für Gasfluss platz macht.....Ausnahme wäre eine Schamlippenwelle, bei der der Einlass praktisch nur Vergrößert werden muss,da die Welle immer Platz macht....

Ich spreche hier ja auch vom Membranblock,und nicht vom Ansaugblock.

@Lucifer & Dicke Bertha: Hab den Beitrag von Michael in einem anderen Topic gelesen.....also werd ich wohl doch konventionellere Wege gehen. Was ich aber auch zugeben muss,ist,dass eine direkt aufgeschweißte Membran nicht so die Wahnsinnsvorteile bringt,gesehen an meinem T5-Motor. Der wäre vermutlich mit einem MBD o.ä. ähnlich gelaufen,ich denke ,dass der Motor evtl. etwas sauberer läuft,da die Gaswechsel vielleicht direkter von statten gehen......mehr aber auch nicht. Ich denke, egal welche Membran,die Motoren laufen alle ähnlich,evtl. gibt's größere Unterschiede nur bei den Plättchen.....ach ja,Worbel fährt einen 39er Gaser auf'm Malossi-Ansaugstutzen....sollte zu denken geben,vor allem wenn man die Kurve kennt.

Okay,100.- ......*grummel*

Oha...hab gerade unter "230ccm-Zylinder" dazu was geschrieben...sollt ich also wohl nochmal überdenken :(

Mal ganz was anderes,ich plane gerade wieder nen Motor,diesmal ein 211er. Da aber normale Ansaugstutzen langweilig sind, und ich mit aufgeschweißten Einlässen bereits gute Erfahrungen gemacht habe, soll's wieder was besonderes werden: Sicher kennt ihr alle die Teasy-PBS-Einlässe (Membran der Länge nach aufgeschweißt. Seit Worbel's Homepage kennt man auch die Quer aufgeschweißten Einlässe,die ganz vorne am Gehäuse aufgepflanzt werden. Ich plane jetzt solche eine quer aufgeschweißte Membran, allerdings nicht nach oben zeigend, sondern in Richtung Kupplung seitlich gekippt (so ca.45°). Auf diesen Gedanken bin ich gekommen,da der Malossi oder überhaupt die 200er ihre Überströme insgesamt verdreht liegen hat. Man könnte also nun die Hauptströmung durch das obere Zylinderfußfenster(mächtig vergrößert) des Malossis lenken, und der Membrankasten wäre automatisch mit dem Boostport verbunden.....im Endeffekt wie beim RD-350 Zylinder,bloss sitzt der Kasten eben noch auf dem Gehäuse und nicht am Zylinder selbst....... Vorteile: Wenig Schweißarbeit, kein nachplanen von Gehäusedichtfläche (da nur auf der großen Gehäusehälfte),keine Kurbelwelle im Weg(evtl. Vollwange...mal schaun,ob sinnvoll...) und eben das Direktansaugerprinzip..... Okay,schreibt mal eure Meinungen/Bedenken/Erfahrungen(?) !

klar,klingt für uns (die wir ja als T5-Fahrer von Alu überzeugt sind...) ziemlich unlogisch..... Allerdings finde ich dass der Zylinderschleifer schon recht haben könnte, wenn er sagt,dass man mit der Guss-Guss-Conversion auf festerem Boden steht als mit Alu-Guss. Denn einst stimmt sicher,eine Conversion in der (bei dünner Wandstärke !) Spannungen entstehen ist sicherlich gefährlicher als eine Conversion die zwar insgesamt thermisch nicht so belastet werden darf,dafür aber SPANNUNGSFREI bleibt !!!!! Ganz klar, so eine Guss-Conversion macht sich auf 32er Vergaser und englischem Rennauspuff sicher nicht so gut wie ein Nikasilzylinder.......auf einem ansonsten originalen Motor denke ich aber ,dass sie keine Probleme macht. Naja, mann kann ja beides ausprobieren....... @M: Deine Conversion willst Du wohl nicht verkaufen ????

hab ich doch schon erklärt,das macht (bis zu einem gewissen Grad) thermisch keinen Sinn,da scheinbar niemand die richtigen Toleranzen weiss,um eine Gusslaufbüchse in einen Aluzylinder zu verpflanzen. Bei Guss-Guss schaut's da unkomplizierter aus. Allerdings gibt's da dann natürlich wieder die Grenze durch die gesamt schlechtere Kühlung des Gusses.....

sieht so aus.....im Grunde genommen ist ja der Direkteinlass nur ein nach vorne geschobener Membrankasten....weiss nicht wieviel Nutzen die Boostport-Geschichte bringt.... ?

Hätte eine ehemalige MBD-Conversion auf Basis des Originalzylinders.....ist allerdings ohne Buchse, die hat's zerbröselt......wenn den jemand haben will,ich geb den gerne ab....muss aber trotzdem zumindest für die neue Buchse noch geschliffen werden...ansonsten spart man sich ein wenig Geld für's Bohren.

ich glaub in Deinem Fall kann man eigentlich überhaupt nicht von Pech reden......egal, hatte den selben Schmarrn mal auf der Autobahn mit Sozius,dachte ein 150er Zylinder mit (jetzt weiss ich's )falscher Vergasereinstellung hält das nach 300km Einfahrzeit aus....hat er aber nicht.......naja,wir hatten Glück,die Straße war so mit Längsrillen aufgefräst,vermutlich hat uns das so einigermaßen in der Spur gehalten....drum sag ich immer fett bedüsen !!!

@Kerstin: He,da war net ich schuld !:p :p :p Hättest vielleicht mal deine Lauscher aufmachen sollen,und hören was der Motor so spricht....... Wird schon,wirst sehen,der läuft schon wieder irgendwann.....

@Kerstin: He,da war net ich schuld !:p :p :p Hättest vielleicht mal deine Lauscher aufmachen sollen,und hören was der Motor so spricht....... Wird schon,wirst sehen,der läuft schon wieder irgendwann.....

Ha ! Ich bin der Nachwuchs !!! Mein erstes Rollertreffen war 93 in Landsberg, da war ich grad mal 12 !!! Naja,seitdem war ich nirgentwo mehr......zugegebenermaßen hing's die letzten 2 Jahren aber mit meinem zumeist unfahrbaren Untersatz zusammen,denn mit'm Auto will ich,und werde ich nicht auf Rollertreffen fahren ! Das hat ganz einfach den Grund,dass ich mir saublöd vorkommen würde wenn ich "nur Halb" vorhanden wäre ;) Nene,aber nächstes Jahr sollt's mal was werden,denn seit meinem T5-Motor könnt ich auch mal längere Strecken in Angriff nehmen....... Ach ja,Kerstin falls Du hier mitgelesen hast, ich will Dich eigentlich immer noch treffen,hoffentlich kommt da nächstes Jahr nicht Dein Aufenthalt in den USA dazwischen !

Hab da diesen komplett neuen (war nie eingebaut ) Membranblock der RD350,so wie er auf dem MBD-Membranblock gefahren wird. Dabei sind Boysen-2-Phasenplättchen, die gutes Ansprechen in den unteren Drehzahlbereichen ermöglichen sollen. NP waren 149.- für den Block, und 85.- für die Plättchen, da der aber bei mir (Drehschieber) zur Zeit überflüssig rumliegt verkauf ich ihn für 149.-. e-mail: [email protected]

@Max -Lou: Oh doch,da kann man aber noch jede Menge machen !!! Überströme ganz aufmachen, Auslassbearbeitung,Steuerzeiten,Kolben......alles möglich ! Leider ist dem 166er natürlich thermisch eher eine Grenze gesetzt.......

Hallo Kerstin,hast Du den Zyli denn schon neu schleifen lassen ? Oder doch erst nach USA ?

ich tipp mal auf den auspuff.....

Um meinen Arbeitgeber zu rezitieren: "Hilf auch Du ! Spende Blut !" Naja,so lustig war's jetzt eigentlich net,aber musste raus.....wusstet ihr eigentlich das der Rotkreuz-Blutspendedienst im Sommer wirklich jedes Jahr einen wahnsinnig kritischen Engpass mit "0"-Konserven hat ? Schuld daran sind mit "nur" 26% die fehlenden Spender (sind alle im Urlaub), und mit tatsächlich 68% Mehrbedarf sind die Motorradler dabei......gell da wird einem schon mulmig irgentwie...... :( Also passt alle auf euch auf,und immer schön am Lenker festhalten ;)

Tja,leider leider hat der Prof da auch recht.....allerdings muss man dem V4A Stahlblech eigentlich unglaubliche Wiederstandskraft gegen Korrosion (und damit einhergehend C-Diffusion) attestieren. Also ich halte es für an den Haaren herbeigezogen,dass ein Auspuff nach wenigen 1000km so viehl Kohlenstoff angenommen haben soll,dass er versprödet oder nicht mehr zu schweißen ist......tut mir leid,aber das ist Unfug ! Was ich mir allerdings vorstellen könnte,ist dass der an der Innenseite abgelagerte Ruß die Schweißung stört......denn bei den Temperaturen diffundiert der natürlich sofort ins Schmelzbad. Abhilfe wäre vielleicht vorheriges Sandstrahlen von innen.....falls das geht ???

Noch was, hatte mal in einem Motor mit innenliegendem Hauptwellensimmerring sicherheitshalber(schwachsinnigerweise) noch einen aussenliegenden dazu montiert......und da dieser ja wirkungslos,und ergo ungeschmiert war, hat's dann beim Schieben auch gequitscht.......

Klacken,oder Knistern ???