radiergummientchen

Denke, man kann die Mazzuchelli-VWW und VW-LHW's durchaus als Maßstab nehmen.......die gelten auch in hochgezüchteten Motoren als Welle für die Ewigkeit......

So, der Winter ist vorbei ! Sag ich jetzt........drum geh ich morgen in die Werkstatt, und fang an meinen Motor aus der VNB rauszuoperieren........mann hab ich lang nicht mehr geschraubt Okay, mein Vorhaben ist ja eine Malossi-Membran unter den SI zu bauen, anschließend soll jedoch besagter SI mitsamt Vergaserwanne im Rahmen der VNB noch Platz finden, es wird also eng....... Hat jemand zufällig Bilder von solch einem Umbau, könnte ja sein ? Haben die Heilbronner das nicht auch irgendwann mal gemacht ?

Such ne Malossimembran, also nur den Membranblock. Nehm gerne auch was in vergleichbarer Größe, nur höher sollte der Block nicht sein (z.B. RD ist schon zu hoch.)

@HDK: Keine sorge, wird ein Originalfarbton........entweder dieses Eierschalenweiss, oder dieses taubenblau ( grau ? ). @Scharpe: Tja, ist eigentlich eher ein finanzielles Problem.........da kamen mir zwei Vw-Busse dazwischen Womit man dicke Lackschichten auch sehr schonend vom Metall bekommt sind diese Draht-Zopfbürsten, die man auf die Flex draufmachen kann. Muss man nur an Falzen aufpassen, damit die Bürste nicht die Absätze zwischen den Blechen einebnet

Richtig, die Gehäuse-Kanal-Dummies kann's höchstens mit Kaltmetall zu machen. Würde einfach weiter nach aussen öffnen, dadurch gewinnst Du wesentlich an Überströmerquerschnitt..........darfst nicht vom horizontalen Fenster im Zylinderfuß täuschen lassen, der Öffnungsquerschnitt des Überstomkanals muss einfach besser dimensioniert werden.......sonst schlägst Du gegenüber dem originalen nicht viel raus......

Hi Scharpe ! Steh vor dem selben Problem........ Werde wohl aufgrund von vielen Farbschichten (italienische Restaurierung...*grrr*) erst mal zum Abbeizer greifen, der Rest wird dann glasperlgestrahlt.....gibt gleich ne feinere Oberfläche. Dann mit Grundierung aus der Dose drauf (kann man auf jeden Fall noch selber machen), dann wird gespachtelt, dann gefillert, dann geschliffen, geschliffen,geschliffen, und anschließend vom Lackierer fertig lackiert. Wegen Grundierungsdose etc. sollte man sich mit'm Lackierer absprechen !

Die Seitenfenster müssen größer werden ! 1mm Dichtfläche reicht, zur Not (wie ich) abdrehn bis auf die unterste Kühlrippe, dann hast du wieder Dichtfläche und kannst wesentlich breiter gehn ! Ihr armen Schweine........müsst Grauguss fräsen *brrrrrr*.....beim Pinasco ist vieles leichter

Ebenfalls Interesse......und wo wir dabei sind, bitte ne vollrunde Lima-Wange , und ein geschlitztes Pleul

Der Preis ist für ne gute T5 aber okay......

"Nech lang schnaggen......Kop en Nacken !" Und den Satz hat mir mein Norddeutscher Kollege bei ca 2 Promille beigebracht.....ich dacht ich werd nicht mehr

Und hoch......im Ernst, sowas fliegt in Deutschland noch zuhaufenweise in Kellern und Speichern rum, und für mich wär's echt wichtig !!!

Stell Deinen 125er gscheit ein, dann ist da nicht mehr viel Unterschied zum DR. Damit fährst bis zum Motorradschein, wenn se Dich nämlich mit 177er erwischen dann bist du von letzterem nämlich mind. 2 Jahre weiter entfernt als jetzt.

@rote T5: Weiss ich nicht, wär allerdings ne Sauerei sowas stillschweigend zu machen. Kann natürlich sein dass SIP jetzt nur noch die 200er Bäuche wegen geringerem aufwand für alle Modelle verkauft........... @HDK: Naja, nur weil er als "spezieller" T5-Puff verkauft wurde, muss es noch lang kein spezieller sein ! Dass man den T5-Krümmer ohne Probleme auf'n 200er Bauch stecken kann ist auch jkein Geheimniss......... Also der Bauch dieser Anlage ist definitiv der stinknormale 200er ! @Alle: Denkt daran, dass es Leute gibt die den 200er Bauch als T5-anlage erfolgreich fahren. Soll jetzt nicht heissen dass das der optimale Weg ist, aber wenn das anständig läuft (und welche Anlage auser JL alt tut das schon auf T5), dann spricht da meiner Meinung nach nichts dagegen. Wenn allerdings ein SHOP sowas als tolle Sonderentwicklung anbietet, dann ist's nichts als Beschiss.....aber ich denke , wir sind technisch soweit versiert, dass wir eh nicht alles was dieverse Shops erzählen glauben müssen, oder ?

Hi ! Ich such so ein zweipoliges Anschlusskabel, wie sie in der DDR verwendet wurden. Haben keinen Schutzleiter, und so ne ovale Einsteckbuchse am Gerät. Bitte,bitte,bitte !!! Hab aus nem alten NVA-LKW ne Motorheizung ausgebaut, und die soll doch in meinen Salatöl-VW-Bus eingebaut werden..........dann natürlich mit zusätzlichem Schutleiter, klar. Zahl auch gerne was dafür !!!

Hört doch mal mit dem Rätselraten auf !!! Es gibt Bäuche speziell für 200er und 125er (dick, lang, Knick), und dann die speziellen Bäuche für T5 (kurz, gerade, dünn, scheiße). Es gibt Leute die sich zum 200er einen T5-Krümmer bestellen, da dieser mehr Dampf bietet. Dann gab's noch diverse falsch zusammengebastelte, bzw. von den Shops versauwedelte Anlagen, 200er Bauch mit T5-Krümmer als reinrassige T5-anlage verkauft. Das war's aber auch schon ! JL hat auch für die E-Pass-Anlagen das Layout nicht verändert.

Dokma, Kusch !!! Der eine so, der andere so....ausserdem bin ich momentan Zivi, da ist das legitim

Hurra, ich bin im Internet !!! (bin mit Bilder hochladen und computer allgemein ja net so fit, drum muss ich auf sowas zurückgreifen *g*) Bin der Blonde.......

@Metzler: Rieck hin oder her, der schr5eibt auch nur für gewöhnliche Zweitakt-Mopped's, und die Vespa ist halt in Punkto Ansaugweg und Ganganzahl ne Besonderheit.....diverse MZ's vielleicht ausgenommen, allerdings laufen die ähnlich müde wie die Wespe

Und dass dieses Programm net für die ewig langen Gaswege und das Viergang-Getriebe der Vespa rechnet ist auch schon lang kein Geheimniss mehr........

Hallo ! also, der Umbau ist recht problemlos, die Übersetzung wird allerdings sehr verkürzt, gut in der Stadt allemal, für Überlandbetrieb würde ich tatsächlich die längste Primär wählen. Damit bist Du dann immer noch etwas kürzer als mit 200er Standart. Dass sich 8 Zoll schlecht fahren kann ich nicht bestätigen, meine VNB liegt wie eine Breze auf der Strasse, das totale Boot......Schräglagenfreiheit ist eingeschränkt, klar, aber mit nem Oldie muss man ja nicht unbedingt räubern wie Sau !? Fazit: 8-Zöller machen Spaß, sehen schnuckelig aus, und sind ausreichend gut fahrbar.

Der erste Pinasco ist tip-top, ein erstklassiger Kolben (viel Stabilität zum nacharbeiten...)!

Ach ja, was ich in den PM's vergessen hatte: Meine Überstromzeiten sind auf das Maß des Polinis erhöht !!! 116° fahr ich ! Solche dinge wie das Anpassen in UT sind natürlich nie falsch.........

Wo steht er denn ?

Würde ungesehen auch einen nehmen.....

exakt gleiche Bedingungen, 24er Ovaltuning, Überströme am Pinasco geöffnet, Einlasszeit 110°/65°, Originalauspuff, gleicher Vorzündungswert, gleicher Zylinderkopf (Pinasco alt, auch auf Polini von den Werten her vernünftiges Mittelmaß). Suche einfach mal nach Polini vs. Pinasco.