radiergummientchen

Verkaufe 200er Vollwangenlanghubwelle, 60 mm Hub, nur für Prüfstandsläufe verwendet, neuwertig. NP ca. 160 Euro, VB 99 Euro.

naja, ein gebrauchter Mikuni für 130, wo's für 160 nen nagelneuen gibt ??? Sehe darin den Grund.......

Noch was: Was spricht dagegen, sich so ne Single-Membran selbst zu bauen ? Man könnte die Vergaserwanne duch schräges Abfräßen zum Membranblock umbauen, dann so ein (gut dimensioniertes) plättchen draufschrauben, und am Block selbst nur noch das Einlassloch entsprechend weiten......... @polinist: Wegen der einbaulage: Denke dass der seitliche Einströmvorgang durch passage zwischen den Kurbelwangen sogar Vorteile hat.......Gasstrahle strömen ja ohnehin immer anders als man sich's vorstellt, von daher ist's aber glaub ich wurscht.....

Also wisst ihr was ? Wenn Ihr jetzt ernsthaft mit den handelsüblichen Single-Membranen überlegt, dann ist das ganze aber wirklich NUR noch als Reparaturmaßnahme geeignet, denn DA geht echt nimmer viel durch. Schon gar nicht auf nem ohnehin "etwas" getunetem 200er Motor.......da ist dann der 24er sicherlich absolut überdimensioniert ! Lucifer, was meinst Du dazu, Du hast dahingehend doch Pinasco177-Erfahrung gesammelt, oder ? Vom einbau her natürlich genial, klar.....

RD350 !!!! die 80er Jahre waren halt noch richtig geil...... Ne quatsch, scheussliches Motorrad..............würd mir ne große Zweitakter Cross holen.........250ccm, oder 350 sowas.....

Was sicherlich geht (meine Methode) ist das Arbeiten mit diesen runden Proxxon/Dremel Schleifpapieraufsätzen, die man über so nen Gummiwalzen-Spanndorn schiebt. Damit gibt's erstens sauberste Oberflächen, keinerlei Scharten, sehr kontrolliertes ,sanftes Arbeiten und garantiert keine Risse !

Gibt's eigentlich noch ne Neuauflage der GSF-Köpfe ? Bräuchte nämlich in den nächsten Monaten einen für Malossi/Langhub/Kopfdichtung, Kolbenüberstand/unterstand würde ich noch ermitteln........welche Version braucht man da ? Und wie sind die Preise ? Sorry, aber ich hab das Thema damals als es aktuell war nicht verfolgt, da ja bis dato reinrassiger Pinasco-alt-Fahrer

Zum Thema Originalpott auf Membranmotor: Ohne Ende geil !!! Hab damals auf die Stern-T5 mal zur Gaudi nen Originalauspuff draufgebaut........restl. Equipment waren die aufgeschweißte Membran, ein 32er Flachschieber und ein irrsinnig erhöhrter Vorauslass. die hat gezogen wie ein Stier !!! Und unempfindlich gegenüber falscher Bedüsung war sie obendrein, lief viel zu fett (Bedüsung vom JL hatte ich drin gelassen), und zog trotzdem abartig bullig durch, Endgeschwindigkeit war höher als mit JL (4.Gang......), und der Motor lief seidenweich. also.....ich finde der Originalpott ist auf jedem motor genial zu fahren.....

Saatöl oder Salatöl ist eigentlich beides sinnvoll......aber ich mein schon Salatöl

Aaaaalso, hört mal einem Spritfetischisten zu: Je "höherwertiger" der Sprit ist (normal -> Super -> Super Plus -> Optimax), desto mehr steigt die Klopffestigkeit. Dies jedoch bedeutet gleichzeitig ein Sinken der Zündwilligkeit !!! Quintessenz des ganzen ist nun, dass ein leistungsstarker moderner Motor mit einer hohen bis sehr hohen Verdichtung ausgerüstet werden kann, was dann -trotz zündträgem Kraftstoff- in sehr hoher Leistung endet. Es geht bei diesen motoren jedoch keinerlei Leistung durch den zündträgen Kraftstoff verloren, denn "zündunwillig" bedeutet nicht "leistungsarm" !!!!! Nicht verwechseln, wenn er erst mal brennt, dann setzt dieser Kraftstoff exakt dieselbe Leistung frei, wie ein zündfähigerer (Normalbenzin). Im Gegenteil wird er durch den (hochverdichteten) motor sogar besser ausgenutzt, der Wirkungsgrad steigt. Warum die Vespa jetzt mit Super u.U. eniger Leistung bringt ist klar: Die Verdichtung ist im Verhältniss zu niedrig, der Motor leidet unter der Zündunwilligkeit. Wenn jetzt jemand dieses Phänomen feststellt kann er sich jedoch freuen, eine Verdichtungserhöhung ist in diesem Fall schadlos möglich, die Leistung wird wider erreicht und im Idealfall erhöht. Dann darf allerdings kein Normalbenzin mehr getankt werden, der Motor würde zu klopfen anfangen !!! Woher ich mit der Materie vertraut bin: Ich tank im VW-Bus Saatöl, und da verwendet man Dinge wie Benzin/Spiritus etc. als Zünd und Fließverbesserer, von daher bin ich mit den Zündwerten relativ gut vertraut.....

und radiergummientchen finden letzteres auch Aber GemüseMäc ist auch eklig..........und wenn schon MD oder BK, dann höchstens Pommes....... Was aber richtig cooles Fastfood ist , ist Fallaffel !!!! Genial..........

Im Zweifelsfalle ne Lage Teflonband um den Stehbolzen wickeln, damit ist der garantiert fest und trotzdem wieder lößbar. Gibt offensichtlich gewisse Toleranzen bei der Stehbolzengröße........oder Deine Gewinde sind im Block nicht mehr ganz taufrisch ???

@PMS: Du glaubst ne Membran bringt keine Drehmomentverbesserung ???? Holla......dann studier mal zahlreiche Vergleichsdiagramme, da wirst Du ratzfatz eines besseren belehrt.

@Wheelspin: Lucifer hat die vollrunde Limawange "erlaubt" !

Ne, war auch nur als "normale Bauform" gedacht........

Ja, ist sicherlich ne abgerauchte oder verworfene Kupplungsscheibe.......was anderes kann an der Wespe auch dahingehend net kaputtgehn. Lösung: Rausschmeissen und ne Cosa einbauen, bei un´getunetem Motor ist dann auf Ewig Ruhe.....

@pms: Es geht auch net um Leistung, sondern um Drehmoment....und das ist mit Membran eben in einem wesentlich breiteren Band anzutreffen als auf Drehschieber. Schneller ist man damit noch lange nicht, das ist klar...... Wegen der Single-Membran: Da kannst Du zwar nen 30er davorbauen, der Motor läuft natürlich auch, aber durch den Mini-Querschnitt der Membran kommt vielleicht noch der Saft eines 20er Gasers hinten raus (nicht übertrieben, Lucifer hat's ausprobiert).

Haut wohl hin, die normale T5-Kupplung tut das ja auch mit dem 65er (nachgerüstet). Demnach sicherlich auch die Cosa.....

Wenn schon neue Wellen, dann bitte auch gleich mit mehr Hub........muss ja nicht sein dass dann wieder alle die tollen GSF-Wellen zum Worbel zum "verlängern" tragen. Es sei denn natürlich , dies würde Einbußen an der Bolzendimensionierung verlangen......denn dann lieber wiederum nicht

Hatte ne "verchromte" STO vorne, ist allerdings auf hochglanz gebrachtes Zink ! Kann man mit jeder verzinkten Feder machen, geht mit ganz weichen Kunststoffbürsten auf' mPolierbock.....plus Wachs versteht sich. Das Ergebniss hielt zwei Jahre, ohne sichtbare Verschlechterung der Oberfläche......eine echte Alternative.

Zusammengefasst meine Beweggründe: 1. Membrangröße reicht locker für Pinasco-Originaltuning 2. TÜV-Gebühren f. Eintragung entfallen 3. Lautstärke bleibt in etwa gleich 4. keine neuen Investitionen für einen (überflüsigen) Mikuni o.ä., billige Düsen Punkt 2 ist für mich der wichtigste, und die Langhubwelle soll unbedingt in den Pinascomotor rein......also die einzig richtige, praktikable Lösung.

Naja, das die Membran tiefstmöglichst unter Einbezug des Gehäuses montiert werden soll ist aber klar !!! Nach oben hin soll nur erhöht werden, was im Gehäuse nicht untergebracht werden kann.

Nix da, abe ihr könntet mir gerne ne Membran und Platte abtreten, (siehe auch "Suche"-Topic), denn wenn die bei euch nur rumliegen

Oha, und ich hab diesbezüglich grad ein neues Topic eröffnet Ich greif ab morgen an........werd dann wohl mal Bildchen davon machen. @Schurl: Viel zu klein, sogar schon für den 24er SI unterdimensioniert, ausserdem über zwei Hälften !

@wheelspin: Stimmt, dann sollte man wohl der allgemeinen Qualität zugunsten eine "normale" Welle bauen.