radiergummientchen

UAAAAAAAAhhhh !!! Vergiss bitte mein oberes Posting, hab nur ein 56k-Modem, daher waren beim schreiben gerade mal die Bilder vom Kolben geöffnet ! Ölkohle im Kurbelgehäuse, das sieht ja bestialisch aus...........sag mal, hat da der Vorbesitzer vielleicht gerne mit Startpilot oder anderem als Treibstoff hantiert ? Das ja grauslich.....

Originalwelle: Ja, fang mit der an. 20er TMX: Nein, auf gar keinen Fall, niemals, njet,nada, sowas von dermaßen absolut sinnlos !!! 30er TMX, da hast Du hier auch genug Erfahrungswerte bezüglich Abstimmung auf Deinem motor.

Schau ertsmal, dass Du die Nuten frei kriegst, ein (abgebrochener) Kolbenring ist als Schaber erlaubt....vorher paar Tage in irgendwas fies lösemittelhaltigem einweichen,Teerentferner und Konsorten........ Dann würd ich am Kolben die Ölkohle mit 200er Schleifpapier vorsichtig in der hohlen Hand abziehen. Neue Ringe, und fertig. Wegen der Kurbelwelle: Läuft das Pleul ruckfrei und geräuscharm ? mit Nähmashcinenöl im unteren Lager ist ein ganz schwaches Rauschen gerade noch so erlaubt........ Falls ja: Einbauen.

@saunanudel: Wie meinen ?

sauber, einwandfreier Zustand, we sie haben will....PM...... Preisvorstellung so um die 10 Euro....

Also bevor Du da was kaputt machst (was denn eigentlich...den Kolbenboden etwa ??? ), hat's Dir längst die Welle verwürgt oder sonstwas........ Leut's, der Motor is net aus Zucker !

Tja, auch bei Mazzuchelli gibt's italienische Serienstreuung, kann sein dass Du ne gute erwischst, kann sein dass Dir schon bald der Wellenstumpf abreißt. Prinzipiell kannst Du auch mit LHW lange glücklich fahren, ich will da gar nicht schwarzmalerisch dagegen wettern ! Ich selbst finde nur die Originalwellen sympatischer, und solange es keine LHW aus besserem Material gibt, werde ich auch bei Originalwelle bleiben.....äusserst zähes Material !!! Wegen dem Preisunterschied: Also wenn Du sagst Du bist Anfänger, traust Dich noch nicht an ne Kurbelwelle ran , und die 50 Euro bringen dich nicht um, dann würd ich mir doch eine fertige bestellen......nur der Einfachheit halber. Prinzipiell macht sie aber jeder von uns lieber selber, da's erstens kein Hexenwerk ist, und zweitens die meisten hier eben 50 Euro lieber andernweitig einsetzen,wenn man's selber machen kann.

Lieber Sierk, auch wenn Du offenbar Geld wie Heu hast, wirst Du deshalb noch lange nicht der schnellste sein. Zumindest nicht, ohne Dir vorher dein Köpfchen ob der geplanten Umbauten zu zerbrechen, so wie es alle tun mussten die heute schnell unterwegs sind. Du solltest Dir also erstmal ein vernünftiges Motorkonzept erarbeiten, glaub mir, das wird teuer genug ! Vorschlag: Standart-Umbau mit 210er Malossi (nicht bearbeiten,nur kolben macht Sinn), Membranansaugstutzen (gibt hier im Forum ne eigenentwicklung), Langhubschamlippenwelle (Search) oder Originalwellenschamlippe, 30er Mikuni TMX (da liegen genug Bedüsungsdaten vor), SIP PErformance-Auspuff (oder ähnlicher). Damit hast Du mit halbwegs geringem aufwand und halbwegs abgestimmtem Vergaser mit Glück bis zu 25 echte PS, und glaub mir eins, trotzdem dass SIP schon vor Jahren 27 PS standartmäßig gebaut haben will, werden Dir deine echten 25 vergleichsweise brutal ins Kreuz treten.

Kannst einbauen, so wie er ist. Lediglich mit der Elektrik solltest Dir was einfallen lassen. Ebenso ist's möglich , die PX-Motoren auf 8-Zoll-Reifen umzubauen, sofern man das möchte. (z.B. VNA,VNB,VBB)

@Duke: Für die Schamlippen-Umwandlung ist's Wurscht ob Original,Renn-,oder Langhubwelle. Ist immer dieselbe Prozedur. Nur solltest Du dich mal entscheiden, ob Du Langhub statt Normalhub möchtest, bei Langhub auf Malossi NUR mit Kopfdichtung. Damit mehr Durchzug als mit Normalhub. Leider sind die Mazzuchelli-Wellen minderwertigeres Material als die Originalwellen, d.h. falls Du dich entscheidest auf Normalhub zu bleiben, dann arbeite lieber eine Originalwelle denn einer Rennwelle um !

@Lucky: Verbau ne 160er HLKD und ein BE3, und mach dafür Löcher in den Filterboden und fang mit der HD vorsichtshalber nochmal größer an ! Auch die 21° VZ sind nicht zuwenig, geh eher auf 23° (falls Du's blitzen kannst). Das ganze gilt aber nur für den niedrig verdichteten Zylinderkopf,klar ? Anders wird das nix.....

Du kannst ALLE oldies mit 150 ccm auf 125 ccm runterrüsten, hierzu musst Du lediglich einen 125er Oldiezylinder, oder idealerweise einen 125er PX-Zylinder verbauen. Vergaserbedüsung anpassen, und ab zum TÜV.....mit den Angaben eines serienmäßigen 125er Oldies oder der 125er PX solltest Du Erfolg haben.

Verrat mal was das für ne Kurbelwelle war, Originalwelle,Mazzuchelli,Langhub ???

Messschraube.......Fühlerlehre, tsss........

Dieses Wochenende........werde dort sein

10. Mai....jup, denke ich werde dort sein, schon allein wegen des Prüfstands Gravie, was fährst Du denn jetzt genau ? Im Grunde ist's ja kein wirklicher Vergleich mehr, ich nach wie vor auf Drehschieber und Originalauspuff (zumindest letzterer bleibt auch drauf bis ich alt und tatterig geworden bin) Man sollte also wohl eher nen "gut gemachten" Polini auf Standart-Setup gegen meinen Motor laufen lassen, DANN erst könnte man da was sinnvolles ersehen. Mit "gut gemacht" meine ich eigentlich Ovaltuning + Überströme am Gehäuse anpassen.

@gravedigger: Wann ist SIP-Tag ? (Sorry, bin aus dem Laden schon länger raus.....) In Landsberg ? Dann auf alle Fälle !!!

Lucifer hat natürlich dahingehend recht, dass es keinen Sinn macht den Originalzylinder gegen einen (neuen) Pinasco zu tauschen. Ist nur interessant, wenn Du einen gebrauchten,alten Pinasco in gutem zustand bekommst, und ohnehin (warum auch immer) einen neuen Zylinder brauchst. Bedenke, für die Kohle eines neuen (und damit schlechten Polinikolben-Pinasco) bekommst Du einen 210er Malossi, der -wenn richtig aufgebaut- natürlich mehr Reserven hat.

Nachtrag: SI-Ovaltuning ,Löcher im Luftfilter über den Düsen !

Hallo ! Stimmt, ich bin mittlerweile Pinasco-Fetischist, und das aus gutem Grund ! Es gibt keinen Zylinder, der mit geringem Peripherie-Aufwand solch ein schönes Laufbild zeigt wie der Pinasco ! Der hat wirklich kräftigsten Durchzug schon auf Originalwelle, dabei ist er unglaublich elastisch (4.Gang, 50 km/h, Ortsausgang......Gas auf und ab geht's !) Auch in der Top Speed muss er sich nicht verstecken, schneller als PX original allemal, Malossi-Geschwindigkeiten (sofern der den 4. Gang in dem Setup schafft) erreicht man naturgemäß nicht. Fazit: Der optimale Zylinder um ein Ampelstart-Wunder mit der originalen Charakteristik der Vespa aufzubauen, für hohe Geschwindigkeiten jedoch nicht geeignet. Mein Tip: Pinasco, Originaltuning, alter Zylinderkopf, Steuerzeiten 110°v.OT-65° n.OT, Originalauspuff. Ach ja....ich fahr den Pinasco mit ca. 3,5 litern, da ist aber viel Fahrspaß inklusive !

Gib dem mal richtig Vorzündung...ich fahr ihn momentan mit 23°, noch diese 2mm-Kante und modifizierten Steuerzeiten (Polini). Traummotor !

Noch was, ich sehe die italienischen Papiere als stark Preismindernd an ! Macht viel Stress und Kosten, bis Du deutsche Papiere hast !

Ja was willst denn ? Wenn Du eh lackierst ist's klar...die überlackierte natürlich. Wenn Du aber originalen Lack zu schätzen wqeisst (ich würde dafür EINIGES löhnen), dann sollte Dir die Patina-VNB wirklich mehr wert sein. 1300 Euro sind aber allgemein leicht überteuert, wenn man bedenkt dass von der VNA/VNB/VBB mehr Modelle auf den Markt kamen (und sind...) als PX/PX Lusso ! Würde handeln und für sagen wir 1200 die im Originallack nehmen, aber auf keinen Fall neu lackieren ! (Gesetzt den Fall der Lack ist dicht und schützt das Metall...)

Wurd schon diskutiert, dabei kam raus, dass die U-Form das -für unsere Verhältnisse- optimalste Strömungsergebniss bringt. Suche benutzen !

Hab ich doch !!! Leider nützt es nix....hab sie nicht mehr gefunden, wohl schon vor längerem verkauft