radiergummientchen

Das war der am schlechtesten verabreitete Zylinder, den ich je in Händen hielt !!! Optisch exakt dem 135er DR entsprechend, jedoch sowas von schlecht gegossen, nirgendwo entgratet, schief gebohrt, und,und,und. Zum in die Tonne treten ! Wollte das damals auch machen, bin aber dann bei 125er Zylinder (Fuß abgedreht), 24er SI, Rennwelle gelandet, was einen schön zu fahrenden, kraftvollen, sparsamen Motor ergab. Kann ich empfehlen, die Teile kriegst du hier im Forum gebrauch für sicherlich unter 100 Euro zusammen.

Helicoils sind an der Stelle absolut genial, sauberster Einbau vorausgesetzt, Werkzeug hierfür teuer !

Was fährst denn jetzt an Dichtungen ? Denk mal dass der Leo sein Teil zum 4.Gang-Problem beiträgt, ein Engländer sollte da dann (v.a. bei nur leichter durchzugsschwäche) genügend Power bereitstellen. Auf LHW tät ich wirklich nur Kopfdichtung fahren, alles andere wiederspricht doch von Haus aus der Idee der verkürzten einlassteuerzeit,oder ? Versuch doch auch mal an Originalauspuff, der ist immer ein guter Allrounder...........nur mal , dass man hier nal einen Tendenz der LHW sehn kann !

Aber 2000 Eier !!!! Für Teile, die jeder selber zusammenbauen kann........sauberes Arbeiten vorausgesetzt. Meinetwegen kann man ihn ja dann zum Stoffi zum Abstimmen schicken, und ihm dafür noch den entsprechenden "Patent-Obolus" zukommen lassen....

Also für'*n Pinasco alt, reicht der Ansaugquerschnitt lockerst aus, der Sinn des Membranumbaus ist mir aber DA nicht so ganz einleuchtens, problemloser LHW-Betrieb jetzt mal ausgeklammert.

Nääää, der neue Pinasco hat mit LHW und FuDi jenseits der 130° Überströmzeit !!! Klar, durch den enorm verringertn VA wirkt der brachial dampfrossmäßig, is aber der totale Müll. Wenn schon neuer Pinasco, dann mit Rennwelle, so läuft der in der Tat am besten, ein sauber gemachtes Ovaltuning + RAP, und fertig ist der durchzugsstarke Sprinter. Beim alten Pinasco empfiehlt sich LHW ohne Dichtungen, dann stimmt die Kompression, und die Steuerzeiten werden etwas verlängert, jedoch ohne den VA signifikant zu kürzen.

@nemcom: Denke dass Du mit Deinem Konzept Erfolg haben wirst.......da gibt's nix was Ärger macht, höchstens die Rennwelle würde ich durch eine in der Steuerzeit verlängerte Originalwelle (Material besser) + 1mm Fußdichtung (lt.Lucifer sher gut...) tauschen.

Sind das jetzt für Drehschieber LHW gute Ergebnisse ? Wär ja jetzt mal interessant, was der Klotz so gebracht hat.....

Tja, neu kaufen würd ich mir den auch net.....schon gar nicht den jetzig vertriebenen......

Hallo Heidi ! Falls die Welle noch wirklich gut ist, kannst sie bei Worb5 wieder einschweißen lassen, siehe Banner oben links ! Ansonsten Willkommen im Forum !

Und das geht aber nur auf ansonsten originalen PXen, oder ??? Also nix von wegen VNB mit 200er Motor und eingetragenem Pinasco, oder ? Nicht dass ich jetzt nen anderen auspuff will (Original verchrromt ist viiiieeeeel besser *g*), aber wär ja interessant zu wissen.....

Oh nein, und ich hab sie verkauft Freut mich, dass es so hinhaut..........aber sag mal, ist denn der Bums untenrum merklich gestiegen ??? Denn prinzipiell hatte ich die Welle ja für meinen Pinasco-Motor gebaut......und die dreht obenraus wie sau ? Nicht eher vielleicht vom Leo her ? Wie schaut#s denn mit Vibrations aus ?

Ach so Autotacho........der gilt wohl auch nicht als genaues Maß ??? Dachte die gehn halbwegs normal........ Okay, also mit'm Pinasco schleppt man sich wohl knapp über die 100, das denk ich dann (doch) auch....... Ich träum übrigens auch net von Weisswürscht......mag keine Würscht

Also der Satz war ja wohl prolo jetzt........

Ach so...ja das geht garantiert, Scorpion und Performance unterscheiden sich nicht vom Krümmeranschluss.... Nützt eine 200er E-Nummer was auf der T5 ? Also ich mein, gibt's da keine Papiere die man dazu vorweisen müsste ?

Puh.......*schwitz*.....Feuertaufe bestanden

Hältst Du die SIPler für so innovativ ??? Da kann ich ja nur zynisch grinsen...persönliche Erfahrungen........am Scorpion is nix verändert, das "Gutachten für'n Performance" ist schon seit Jahren dort im Gespräch gewesen....... Ich will hier NICHT den Auspuff schlecht machen, auf gar keinen Fall ! Der 200er Performance ist das geilste was es für starke Motoren gibt, das steht für mich fest. Bloß der T5-Puff -da uralt-Kegra-Layout- ist halt nix geworden, aber das ist NICHT den SIPlern , sonder JL anzulasten !

Ihr werdet's ja eh nie glauben: Gibt nur zwei SIP-Performance-Bäuche, 200er und T5. Der da oben auf der roten Fünf ist ein 200er. So, und jetzt werde ich mich NIE,NIE,NIE wieder zu dem Thema äussern.

Jaja, Ihr träumts doch von die Weisswürscht........

Und ???

@gumminupsi: Wideframe....große Klappe ??? Im Ernst, erhebt nicht fast jede den Anspruch, sie sei Wideframe ? (Oft fehlt's halt am technischen Verständniss) *g*

ein 5-adriges Herd-Anschlusskabel, Spannungsregler von der PX. Geht so allerdings nur, wenn sie keine Blinker hat.

Greift der nicht Alu an ???

Ne Sprint ist aber doch sehr wohl ein Oldie ! (und ein sehr schöner obendrein ) Sogar von Gesetz wegen ! Also ich seh sogar die alte PX gerade noch so als "Halb-Oldie" an....aber nur gerade so

Der MMW ist der MIB, bloß unter anderem Namen für den Vertrieb vom Worbel. Mit dem MIB(MMW) ist wohl der derzeit optimalste Ansaugstutzen geschaffenworden, prinzipiell zwar ähnlich dem MBD, jedoch wurden einige Detailverbesserungen (Einlassform) sowie ein wunderschönes, stömungsgünstig gestaltetes Ansaugstück gestaltet. Somit muss nix aufgeschweißt werden ! Billiger ist er obendrein.