radiergummientchen

@Demon: Sorry, aber der Lenki wär eingegangen wenn er sie nicht bekommen hätte.......und plötzlich stand er da, mit der Knarre in der Hand (okay, es waren 12 Blaue...oder besser gesagt Grüne), was sollt ich also machen ?

Richtig, aber ich denke der Lenki und ich werden uns schon einig.........muss er eben mitspielen, aber ich glaub dass alleine die Eintragungen, sowie der komplett gemachte (!) Motor , und die Tatsache dass ich mir die ganze Scheisse von wegen deutsche Papiere organisieren, usw. angetan habe 1200 Eier lockerst rechtfertigen....... Darf ja jeder gerne mal nachrechnen, ob er's billiger schafft.......

Morgen gibt's wahrscheinlich Pics........und 20% Preisehöhung, da ich ein Angebot bekommen habe (1200.-) Dafür gibt's jetzt einen tip-top sandgestrahlten, grundierten Kotflügel dazu , welcher bei der Restaurierung (Lackierung) direkt so übernommen werden kann. der jetzige ist nämlich etwas ranzig..... Ach ja, der originale VNB-Motor (125ccm) ist auch dabei.....muss aber komplett gemacht werden. Grüße,Dominik.

@px2: Kein Stress, hab geschrieben dass es momentan keine Bilder gibt.....die nächsten Tage, und vorher wird sie auch nicht verkauft.

Lenki....ganz ruhig ! Warst ja erster, keien Sorge. Einziger Konkurrent für Dich ist hier ein örtlicher Mitbewerber, aber das kriegen wir schon irgendwie....jetzt erstmal Fotos für alle, okay ? Grüße,dominik. PS: Hab heute Nacht nachgedacht....ich brauch einfach keine Vespa mehr, jetzt kommt ein größerer Motor in meinen VW-Bus rein.......da zieh ich momentan einfach mehr Nutzen draus (Südschweden....)

Hmmm....nööööö ! Braucht se nich.......

Nachtrag: Kickstarter ist verbogen, diverse Beulen/Kratzer usw... der Lack ist optisch nicht schön ! Keine Durchrostungen, aber jede Menge Flugrost. Umgebaut auf 12V-PX-Elektrik, daher auch vernünftiges Licht, keine Blinker (Baujahr).

Krass....bin grad ne Runde gefahren....ich glaub ich behalt sie doch........ Die geht echt wie Sau ! Bremst gut, schaltet exakt und leicht, alle Lichter funktionieren, sprang auf'n ersten _Kick an.....nach 8 Monaten Standzeit !!!!!!

2400.- ?????? Krass.......aber ich weiss, wie die Auktion ausgehen wird. Neeee.....also sagen wir's so, die Rechnung schaut folgendermaßen aus: Für die VNB hab ich 500.- gezahlt, dazu 600 für'n kompletten Motor, 800.- für TÜV /Papiere machen. Nach Adam Riese.....1900 Euro, hier also ab 1000. Drunter behalt ich sie, und wenn der Käufer aus Hamburg angereist ist. A propos: Die steht hier bei Landsberg/Lech, ca. 60km westl. von München, Fotos kann ich keine machen da keine Digicam, kein Scanner. Bj ist 1963, kein geteilter Lenker, Trapezförmiger Tacho, ALLES eingetragen.

Hi ! Das Vespa-Hobby ist vorbei....vorerst jedenfalls. Verkaufe deshalb meine VNB5. Technischer Zustand 1A, sämtliche Lager, Bremsen usw. neu, Lackzustand traurig (italienische Restauration), türkisblau mit schwarzem Aquila-Schwingsattel _(Lederbespannung selbstgenäht). Motor ist ein PX200, mit dem alten Pinasco, nagelneue Kurbelwelle, Drehschieber 1A, generalüberholt (Lager/Simmerringe/Dichtungen), nagelneuer Originalauspuff, schön leise , super genialer Durchzug, wenig Spritverbrauch, alles penibelst sauber gearbeitet (wer meine Motoren kennt...). 8-Zöllige Weisswandreifen neuwertig, Vorne /hinten STO-Federn mit neuen Dämpfern, liegt auf der Strasse wie ne Breze. Das schönste: Alles eingetragen, TÜV-Kosten waren 800 Euro, also biotte nicht lumpen lassen. Fazit: Klassische Alltagshure mit tip-top-Technik ! Bilder gibt's noch keine, ich bemüh mich jedoch darum.

Hi ! Hab endlich mal die Werkstatt aufgeräumt, jetzt fliegt der letzte Vespa-Kram auch noch raus (zur Not auf'n Schrott...). Nicht weil ich's Vespafahren knicken will, sondern weils VW-Bus-Schrauben genauso toll ist, und ich mittlerweile eine Allday-Vespa hab. Also: 1. Lenkerkopf VNB, eckiger Tacho, umgeschweisst für Grimeca-Handbremspumpe 98 (muss dafür noch gebohrt werden). 2. Lenkerkopf PX Lusso, sandgestrahlt/grundiert mit nagelneuer schwarzer Lusso-Kunststoffabdeckung 3. Lenkerkopf V50 special, Trapezscheinwerfer, eckiger Tacho, sandgestrahlt/grundiert. 4. Motor VNB 125, fest, Metallzylinderhaube, Motorblock+ Zylinder (hohnen !) + Kopf + Schaltraste 5. Kotflügel V50 mit aufgeschweißter "Beule" für's Federbein, kann so auf ne PX montiert werden und sieht saugut aus ! 6. Blechkaskade V50, sauber ausgeschnitten, sandgestrahlt, gefeilt, kann auf ne V50 mit Plastikkaskade geklebt/geschweißt werden, super Teil !!! angebote wie immer an Email, Bilder gibt's nur vom VNB-Lenker. GRüße,Dominik.

Aus der VNB ne Ratte bauen.....die Substanz ist einfach zu schlecht. Mattschwarz drüber, Gepäckträger mit olivgrüner BW-Werkzeugtasche, fertig. Hat den vorteil dass ich mir erstens Teilekosten, zweitens Anmeldegebühren, drittens viel Rennerei spare. Bin dieses Jahr insgesamt 2 mal Vespa gefahren, daher der gedämpfte Enthusiasmus.......mir fehlt einfach die Zeit

Verkauft, zugunsten eines Forum-Mitgliedes.........

Standort ist Landsberg/Lech !

Fotos demnächst, Preis ist wiegesagt Verhandlungsbasis

Hi ! Da ich ab Oktober Architekturin München studiere, muss ich mir sowas zulegen. Ich schreib doch nicht Folien ab.......näääääää ! also brauch ich ne digicam, die lesbar Beamer-Bilder abfotografieren kann. Sollte natürlich im erträglichen Preisniveau bleiben, und ausserdem auch zur s/w-Fotografie taugen.... Wer kann da eine empfehlen ? GRüße,Dominik.

Tja, ich fürchte aber, da wird euch der Schnabel sauber bleiben. Normalerweise bekommt man den Teilepreis nie mehr rein, es sei denn man heißt SIP o.ä.........würd ihn lieber aufheben, oder tatsächlich england, da sitzt das Geld für solche Projekte lockerer....

Verkaufe meinen T3 TD, Bj 87 , Womo-Zulassung. (Fensterbus/Caravelle mit eckigem Scheinwerfergrill) Laufleistung des Fahrzeuges 320.000km, Motorlaufleistung 170.000km. Es wurden viele Neuteile innerhalb des letzten Jahres verbaut: Zylinderkopf (Garantie noch gültig !), Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen (ca. 3000km)+Spannrolle, Einspritzpumpe im Dezember neu abgedichtet u. gelagert, Kupplung , Einspritzdüsen, Glühkerzen, Kraftstofffilter, Luftfilter, Bremsen vorne/hinten komplett , Auspuffanlage . Der Bus hat eine Wohnmobilzulassung, wird aber als Transporter mit hinten zwei 3er-Sitzbänken verkauft. (die Multivan-Ausstattung ist in meinen neuen Bus umgezogen) Es sind alle Schraubbefestigungsösen für eine Camping-Klappsitzbank vorhanden ! Im Fahrzeug ist eine Truma 1800 Gas-Standheizung montiert, welche tadellos funktioniert. Leider musste ich den Temperaturregler zum Ausbau meiner Seitenverkleidung abzwicken, dieser ist jedoch schnell wieder anzulöten. Die Gasversorgung erfolgt aus einem 30l-Unterflur-Gastank (?Autogas?), welcher frisch befüllt ist. Allerdings ist die Gasprüfung fällig (ca. 30 Euro wenn ich nicht irre?) Da der Lack sehr schlecht war, und obendrein vor 3 Wochen diverse Reparaturbleche (Radlauf/Schweller) eingeschweißt, sowie der T3-typische Kanten/Fugenrost komplett saniert wurde, ist der Bulli in mattschwarz gerollt, was sehr gut aussieht . Unterboden sehr gut in Schuss ! Der Bus fährt sich sehr angenehm, liegt gut auf der Straße, bremst gut ,ist durchzugsstark und startet auch bei tiefsten Temperaturen zuverlässig. Der Turbolader pfeift in kaltem zustand, bringt aber vollen Ladedruck (Ladedruckanzeige im Cockpit montiert) Das Getriebe lässt sich äusserst exakt schalten (habe ich selten so gut erlebt), und macht keine verdächtigen Heulgeräusche) Eine Kompressionsmessung des Motors vor 2 Monaten ergab Werte zwischen 28,5 und 29,5 Bar, was ein gesundes Mittelmaß für den TD darstellt. (Neu: 32bar, Verschleissgrenze 24bar) Der Wagen hat folgende Mängel: Mattschwarzer Lack (ob Mangel oder nicht?), diverse Beulen (v.a. über Blinker vorne rechts), bestimmt noch versteckten Rost, Schlösser sperren schwergängig, kleiner Steinschlag in Frontscheibe, verbeulte Stoßstangen, Tropfende Leckölleitungen am Motor (Mach ich noch selbst, oder lege neuen Schlauch bei?), mindestens die rechte Achsmanschette durch Marderbiss beschädigt (gebrauchte intakte Antriebswellen mit Manschetten lege ich bei), Sitzbänke nicht verschraubt (nur lose beiliegend), Tachonadel ?schwingt? leicht. Es lassen sich sicherlich noch diverse kleine Mängel entdecken, gravierendes ist aber eher nicht der Fall. Fazit: alles in allem ein Bus, welcher etwas ?überarbeitet? werden sollte, keine teuren Reparaturen sondern vielmehr ein Haufen ?Kleinvieh?. VB 1000.- Bei Interesse: 0174/9282607

Hi ! ein Kollege hat mir seine PX 80 aufgedrückt, DIE EIN Elektrikproblem hat. Vorweg: Hat ne Batterie und Blinker. Mal geht Licht/Blinker usw. , mal ist der komplette Strom wieder weg......was ist sowas für gewöhnlich ? Weiss grad noch nicht ob Unterbrecherzündung oder net......

Respekt...auch noch nie gesehn. 80er Blöcke gibt's auf Ebay für unter 50 Euro, 125er wär natürlich auch was feines

Hmmmm...sollte es sich denn nun doch bezahlt machen, endlich einen "braven", unspektakulären Motor in der Vespa zu haben ? Ist ein 200er aus Bella Italia, vormals ranzig wie Sau, dann neu gedichtet/gelagert, Uralt-Pinasco mit Originaltunign drauf, und den Vergaser mit Löchern versehen. Fahrspaß pur in allen Lebenslagen, der bisherige Durchzugskönig unter meinen motoren. Und was soll ich sagen....wann immer ich die Vespe ankicke, läuft sie ohne zu murren....IMMER ! egal zu welcher tagesoder Nachtzeit, da gab's seit 1,5 Jahren jetzt überhaupt keinen Stress wie damals die 80er....2 Jahre geschunden, ohne jemals den Motor von innen gesehen zu haben

Los Jörg, die Gemeinde wil lendlich wissen, was nun definitiv vom Klötzchen auf der LHW zu halten ist ! :love:

Pitone mit dickem Dämpfer ?

Methanol hat aber ungefähr die halbe spez. Dichte als Benzin, deshalb muss die HD in etwa doppelte Menge durchlassen, um die volle Leistung zu erreichen. Modellbausprit gibt's aber auch mit synthetischem ÖL, Nitro kann man in der Apotheke bestellen. Vorschlag: Nitro aus der Apotheke, und dann dem normalen Gemisch hinzufügen, hat eine extrem hohe Oktanzahl, daher klopft der Motor mit diesem Zusatz nicht. Aus diesem Grunde wäre dann eine starke Verdichtungssteigerung möglich, wobei die Probleme anfangen, wer konstruiert schon gerne nen neuen Motor nur wegen dem ollen Nitro ? Davon abgesehn kriegt man davon Krebs, und die Nasenschleimhäute brennt's euch auch weg........richtig saugiftig !

Mal was aus'm 4-Takt-Tuning eingeworfen: Der tiefergehende Sinn von Ladeluftkühlung ist die relative Erhöhung des Ladedrucks. Bin zur Zeit mehr damit vertraut als mit Rollergeschichten.....also, im Falle eines 1,6 Liter TD erreiche ich mit serienmäßigen 0,65 bar Ladedruck 70 PS. Mit dazwischengeschaltenem, großem Ladeluftkühler war der Ladedruck auf ca. 0,6 bar gefallen (kalte Luft zieht sich zusammen...), die Leistung war von 70 PS auf 72 PS gestiegen (also unrelevant.). Nach Erhöhung des Ladedrucks auf 1 bar lag die Leistung bei 96 PS, bei 1,2 bar lagen dann schon 107 PS an, und beim Kurzzeitversuch mit 1,4 bar waren's dann 112 PS. Du siehst also, dass die alleinige Kühlung der Luft noch nicht Leistung macht, sondern vielmehr die Erhöhung des Ladedrucks bei Turbomotoren ermöglicht. ( Bei VW-Motoren ist bei "ungekühlten" 1bar Schluss.......zumindest wenn man länger als 50km fahren möchte.)