radiergummientchen

@JOB: Natürlich so ein Baumarkt-MIG/MAG, mit'm Elektrodenschweißgerät ist sowas vollkommen blödsinnig,klar. die sind aber auch eher zum Schweißen von Pipelines gedacht.....

Kann ich jetzt so nicht bestätigen, gute Öl vorausgesetzt ist das Originalpleullager doch recht haltbar ? Beispiel T5-Welle, klar gibt's da auch mal gefressene Lager, aber an der Leistung (und an den T5-Drehzahlen gemessen) sind die doch durchweg haltbar.....

@JOB: Also dafür kannst auch locker ein Baumarktgerät bemühen, Punktschweißen auf Blech geht auch mit der lausigsten Kiste.

Originalwellen sind deutlich zäher als das Mazzuchelli-Klump, jeder der schonmal eine umgebaut hat weiss was ich meine.......

Hab in meiner VNB einfach mein komplettes PX-Federbein verbaut........noch mit STO-Feder von vor 4 Jahren Bin ich froh, dass ich jetzt nen komfortablen Schwingsattel hab

Hab ich ne Zeitlang gefahren.....im dritten Gang auf's Hinterrad, Kraft aus allen Lebenslagen, allerdings kappte es mir viel Spitzendrehzahl, ebenfalls war der Roller sehr schwer wirklich einstellbar (24er SI). Also wenn Du keine Probleme haben willst, dann würd ich tatsächlich auf ne Rennwelle, besser noch eine bearbeitete Originalwelle zurückgreifen.

Was der moderne Rollerschrauber alles so braucht, tsstsstss...........

Suche......da erschlägt's dich.......

Hab ich zwar nicht, aber was ich unbedingt wissen will: Was ist das für ein RAP uf den Bildern in Deinen Beiträgen ?

Such ich........

Hab ich, gestrahlt + grundiert, meld dich mal per PM !

LHW, Sito Plus, Fußdichtung, 24er SI-oval........war lange ein recht zuverlässiger Motor, sehr schön zu fahren........

T5 extrem: 13 Liter........allerdings nur bei Betrieb in obersten Drehzahlen, extremer VA...

Ich find den einfach nur greislig.........des is doch koa Vespa mehr......

110° v.OT bis 65° n.OT gelten laut Lucifer (Versuch hat kluch gemacht,denke ich....) als bester Wert für drehmomentstarke Tourer......

Verkaufe 200er Vollwangenlanghubwelle, 60 mm Hub, nur für Prüfstandsläufe verwendet, neuwertig. NP ca. 160 Euro, VB 99 Euro.

naja, ein gebrauchter Mikuni für 130, wo's für 160 nen nagelneuen gibt ??? Sehe darin den Grund.......

Noch was: Was spricht dagegen, sich so ne Single-Membran selbst zu bauen ? Man könnte die Vergaserwanne duch schräges Abfräßen zum Membranblock umbauen, dann so ein (gut dimensioniertes) plättchen draufschrauben, und am Block selbst nur noch das Einlassloch entsprechend weiten......... @polinist: Wegen der einbaulage: Denke dass der seitliche Einströmvorgang durch passage zwischen den Kurbelwangen sogar Vorteile hat.......Gasstrahle strömen ja ohnehin immer anders als man sich's vorstellt, von daher ist's aber glaub ich wurscht.....

Also wisst ihr was ? Wenn Ihr jetzt ernsthaft mit den handelsüblichen Single-Membranen überlegt, dann ist das ganze aber wirklich NUR noch als Reparaturmaßnahme geeignet, denn DA geht echt nimmer viel durch. Schon gar nicht auf nem ohnehin "etwas" getunetem 200er Motor.......da ist dann der 24er sicherlich absolut überdimensioniert ! Lucifer, was meinst Du dazu, Du hast dahingehend doch Pinasco177-Erfahrung gesammelt, oder ? Vom einbau her natürlich genial, klar.....

RD350 !!!! die 80er Jahre waren halt noch richtig geil...... Ne quatsch, scheussliches Motorrad..............würd mir ne große Zweitakter Cross holen.........250ccm, oder 350 sowas.....

Was sicherlich geht (meine Methode) ist das Arbeiten mit diesen runden Proxxon/Dremel Schleifpapieraufsätzen, die man über so nen Gummiwalzen-Spanndorn schiebt. Damit gibt's erstens sauberste Oberflächen, keinerlei Scharten, sehr kontrolliertes ,sanftes Arbeiten und garantiert keine Risse !

Gibt's eigentlich noch ne Neuauflage der GSF-Köpfe ? Bräuchte nämlich in den nächsten Monaten einen für Malossi/Langhub/Kopfdichtung, Kolbenüberstand/unterstand würde ich noch ermitteln........welche Version braucht man da ? Und wie sind die Preise ? Sorry, aber ich hab das Thema damals als es aktuell war nicht verfolgt, da ja bis dato reinrassiger Pinasco-alt-Fahrer

Zum Thema Originalpott auf Membranmotor: Ohne Ende geil !!! Hab damals auf die Stern-T5 mal zur Gaudi nen Originalauspuff draufgebaut........restl. Equipment waren die aufgeschweißte Membran, ein 32er Flachschieber und ein irrsinnig erhöhrter Vorauslass. die hat gezogen wie ein Stier !!! Und unempfindlich gegenüber falscher Bedüsung war sie obendrein, lief viel zu fett (Bedüsung vom JL hatte ich drin gelassen), und zog trotzdem abartig bullig durch, Endgeschwindigkeit war höher als mit JL (4.Gang......), und der Motor lief seidenweich. also.....ich finde der Originalpott ist auf jedem motor genial zu fahren.....

Saatöl oder Salatöl ist eigentlich beides sinnvoll......aber ich mein schon Salatöl

Aaaaalso, hört mal einem Spritfetischisten zu: Je "höherwertiger" der Sprit ist (normal -> Super -> Super Plus -> Optimax), desto mehr steigt die Klopffestigkeit. Dies jedoch bedeutet gleichzeitig ein Sinken der Zündwilligkeit !!! Quintessenz des ganzen ist nun, dass ein leistungsstarker moderner Motor mit einer hohen bis sehr hohen Verdichtung ausgerüstet werden kann, was dann -trotz zündträgem Kraftstoff- in sehr hoher Leistung endet. Es geht bei diesen motoren jedoch keinerlei Leistung durch den zündträgen Kraftstoff verloren, denn "zündunwillig" bedeutet nicht "leistungsarm" !!!!! Nicht verwechseln, wenn er erst mal brennt, dann setzt dieser Kraftstoff exakt dieselbe Leistung frei, wie ein zündfähigerer (Normalbenzin). Im Gegenteil wird er durch den (hochverdichteten) motor sogar besser ausgenutzt, der Wirkungsgrad steigt. Warum die Vespa jetzt mit Super u.U. eniger Leistung bringt ist klar: Die Verdichtung ist im Verhältniss zu niedrig, der Motor leidet unter der Zündunwilligkeit. Wenn jetzt jemand dieses Phänomen feststellt kann er sich jedoch freuen, eine Verdichtungserhöhung ist in diesem Fall schadlos möglich, die Leistung wird wider erreicht und im Idealfall erhöht. Dann darf allerdings kein Normalbenzin mehr getankt werden, der Motor würde zu klopfen anfangen !!! Woher ich mit der Materie vertraut bin: Ich tank im VW-Bus Saatöl, und da verwendet man Dinge wie Benzin/Spiritus etc. als Zünd und Fließverbesserer, von daher bin ich mit den Zündwerten relativ gut vertraut.....