radiergummientchen

Klingt der schrecklich.....

LML-150er Motor oder Zylinder.....also den neuen mit Membran.

Noch zu haben ?

Keine Angst vor Glühzündungen an den dünnen Kanten ?

120/90-10 leicht gemacht !!! Langsam wirds dann doch etwas aufwändig... Wobei 2000 rum diese Buchsenkits noch absolut standart waren. Glaube das SCK hat dann erstmals ein Ring-Kit ausgebracht. Es geht also schon....wobei diese Buchsen auf längere Stehbolzen (Schrauben...) draufgeschraubt waren...

Naja, um die Vollabnahme geht#s mir ja nicht, sondern um die Eintragungen......

Auch wenn damals vermerkt worden ist, dass die Stilllegung nur bis 2004 gilt ?

Um nochmal einzuhaken: Wie ist das jetzt mit der Vollabnahme ? Nötig oder nicht ?

Polini-Auspuff schreit wie am Spieß, kann nix in den Regionen die der DR kann, kann dafür ein bisschen was in Drehzahlregionen die der DR nicht kann.

bin ich schon am Überlegen....150er LML-Zylinder, PEP+ , 24er SI oval, evtl. die LML-Membran.....falls sich ein kompletter LML-Motor ergibt. Dazu nen Drop,Seitenständer, MY-Rücklicht,MY-Blinker....MY-Sitzbank.......so stell ich mir das diesmal vor

Darauf wirds wohl rauslaufen......Danke euch schonmal !!!

Gibt#s eigentlich heute noch die möglichkeit nen Drop einzutragen ? Weil dann spar ich mir die aktion, kauf ne gute Originale und bau den Drop drauf.....

Naja, mir wird keiner den Originalauspuff vorhalten, wenn ein RAP eingetragen ist. anders schaut's mit dem Motor aus, ist original ne 80er, rein soll ein 150er oder 200er, im Brief steht "Kolben Yamaha 67mm" und 183ccm..... Auch die Bremse könnte ein Problem sein,falls keine Scheibe montiert ist.....

Hallo ! Nach Jahren der abstinenz möchte ich im Frühjahr wieder Vespa fahren. Nun habe ich aus meiner "aktiven" Zeit noch den Brief meiner "Stern-T5", mit eintragungen wie T5-Conversion,Drop,Breitreifen, Scheibenbremse. Laut abmeldebescheinigung war die Stillegung bis 2004 gültig. Mein Vorhaben: Neuaufbau dieses Rollers, allerdings ohne den vielen Schnickschnack, d.h. es soll eine PX mit 150er oder 200er Standartmotor werden, keine Scheibenbremse mehr, kein dicker Auspuff, lediglich der Drop soll wieder drinstehen. Kann mir jemand sagen, wie das abläuft mit der Neu-Tüvung ? Im Brief steht noch: "Rahmennummer wurde neu eingeschlagen", Plakette und das Stück blech mit der Nummer hab ich auch noch dazu. Wäre nett,wenn mich jemand aufklären könnte, Vielen Dank und Grüße,Dominik.

Ja......dann mach's halt richtig ? Setup schaut doch nicht schlecht aus, wieso sollte der T5-Puff nicht funktionieren ? Steuerzeiten, Vergasereinstellung und Zündung......dann schauts schon anders aus. Von nix kommt nix !

Ist das ein silberner Rahmen ? Schleifspuren an der Rahmennummer erkennbar (Flex ) ? Hab so einen mal nach Kiel verkauft, hatte die Nummer rausgeschliffen (Rahmen als Ersatzteil, alles rechtlich vollkommen in Ordnung) und hatte danach diverse Telefonate mit der Kripo Kiel, welche Spurensicherung, Röntgen des Rahmens usw. veranlasst hat. Letztlich hatte sich die Sache geklärt, aber nur mal als Warnung an alle, die an Rahmennummern die nicht 100%ig sind rumpfuschen wollen....

Ist das der, den ich damals mit in's Bett genommen hab, als ich ihn bekommen hab ? Wär ja witzig........

Überbleibsel meiner Vespa-Zeit: Ein VNB-Lenker (nicht geteilt), für Handbremspumpe aufgeschweißt und schon vorgefräßt, muss nur noch versäubert und gebohrt werden, dann isser fertig..... 20.- , bitte Email....

Hi ! Wie schaut's denn eigentlich aus, wenn man ne abgemeldete (lt. grünem Zettel Stillegung schon erloschen...) Vespe mit tollen Eintragungen reaktivieren will....was beinhaltet diese Vollabnahme ? Kommt sich das irgendwie mit den eintragungen in die Quere ? Viele GRüße,Dominik.

Leuts überlegt#s euch, das ist die letzte Chance vor Ebay.....Morgen......

Lenki, der 30er auf Drehschieber ist schlichtweg ne Spaßbremse, es hat sich über die Jahre einfach immer wieder gezeigt, das auf dem Setup einfach der 24er SI mit Ovaltuning das einzig vernünftige ist. (aud Drehschieber selbst am Malossi) Alles andere gibt Abstimmungsprobleme, beschissenen Motorlauf, großen Spritdurst und andere Probleme. Kurzum: IST VOLL FÜR'N ARSCH !!! So, kannst drauf vertrauen was dazu noch viele andere schreiben werden, oder aber den Fehler selbst nochmal machen, um dann doch bei Membran oder 24er SI zu landen. Im endeffekt sind diese dinge längst ausdiskutiert.

200 VB. Eintragungen musst Du nur mal grob überschlagen (Leistungsmessung und dergleichen spielereinen), davon abgesehen wird heute kaum mehr einer nen Drop ,auspuff, Conversion usw. eintragen.

Hi ! Verkaufe das letzte Überbleibsel meiner Vespa-Zeit: Den Brief der "Stern-T5" ! Folgende eintragungen: "Motor aus Vespa T5, Kolben aus Yamaha DT175, Durchm. 67mm * Federbein Vo.Bitubo* Scheibenbremsanlage Vo.Grimeca vollhydraulisch, Stahlflexbremsleitg. Spiegler * Droplenker 30 Grad abgewinkelt* Vergaser Dell Orto PHBH28 * M.Schaumstoffluftfilter * SIP-Einmannsitzbank* Auspuff SIP Performance Typ T5* Seitenständer selbst.einklappend * die Fahrgestellnummer "blablabla" wurde neu eingeschlagen durch A.Barth, Landsberg* Reifendimensionen: vorne 110/80-10 52J, hinten 130/70-10 62J oder auch 120/90-10 62J, klaro auch die originale 3.50er Bereifung, Top-Speed 115km/h, Hubraum 183ccm, Leistung 14KW. So.....also, alles was man braucht, um in seine Vespa ohne TÜV-Stress diese ganzen leckeren Sachen einzutragen, Nummer einschlagen (letzter Satz) und fertig....... Leuts, da ist ne Conversion (z.B. Worb5) eingetragen, hat beim Jockey's ein Schweinegeld gekostet...also bitte nicht lumpen lassen...... Mit Abmeldebescheinigung und Blechstück mit der Nummer.......Roller wurde damals geschlachtet......

So, jetzt muss ich als Motor-Urheber mal was dazu loslassen: Der in der VNB verbaute Motor ist NICHT der Pinasco-Originaltuningmotor, sondern ein bis auf Kanalversäuberung und Drehschieberoptimierung (65°-105° glaub ich...) plug 'n' play-Motor. Hat in der Tata saumäßig Druck untenrum, rennt allerdings irgendwann gegen die Wand (was mir -da "café-Racer"- völlig egal war. Mein Tip an Lenki: Damit er besser ausdreht, jedoch die Drehmomentsau bleibt, solltest Du ein "klassisches" Originaltuning vornehmen, den original RAP aber belassen. Das Originaltuning macht die Drehzahlen, ein auspuff wäre NUR Show, wenn schon sowas, dann sollte da aber dann auch irgendein zeitgenössisches Dingens drauf, gab's in den 60ern schon. Prinzipiell ist natürlich die längere Pimär auch was richtig sinnvolles, damit lässt sich's natürlich bedeutend gemütlicher cruisen. Viele GRüße,Dominik.

@Mozzer: Hab nix gekriegt !