radiergummientchen

10. Mai....jup, denke ich werde dort sein, schon allein wegen des Prüfstands Gravie, was fährst Du denn jetzt genau ? Im Grunde ist's ja kein wirklicher Vergleich mehr, ich nach wie vor auf Drehschieber und Originalauspuff (zumindest letzterer bleibt auch drauf bis ich alt und tatterig geworden bin) Man sollte also wohl eher nen "gut gemachten" Polini auf Standart-Setup gegen meinen Motor laufen lassen, DANN erst könnte man da was sinnvolles ersehen. Mit "gut gemacht" meine ich eigentlich Ovaltuning + Überströme am Gehäuse anpassen.

@gravedigger: Wann ist SIP-Tag ? (Sorry, bin aus dem Laden schon länger raus.....) In Landsberg ? Dann auf alle Fälle !!!

Lucifer hat natürlich dahingehend recht, dass es keinen Sinn macht den Originalzylinder gegen einen (neuen) Pinasco zu tauschen. Ist nur interessant, wenn Du einen gebrauchten,alten Pinasco in gutem zustand bekommst, und ohnehin (warum auch immer) einen neuen Zylinder brauchst. Bedenke, für die Kohle eines neuen (und damit schlechten Polinikolben-Pinasco) bekommst Du einen 210er Malossi, der -wenn richtig aufgebaut- natürlich mehr Reserven hat.

Nachtrag: SI-Ovaltuning ,Löcher im Luftfilter über den Düsen !

Hallo ! Stimmt, ich bin mittlerweile Pinasco-Fetischist, und das aus gutem Grund ! Es gibt keinen Zylinder, der mit geringem Peripherie-Aufwand solch ein schönes Laufbild zeigt wie der Pinasco ! Der hat wirklich kräftigsten Durchzug schon auf Originalwelle, dabei ist er unglaublich elastisch (4.Gang, 50 km/h, Ortsausgang......Gas auf und ab geht's !) Auch in der Top Speed muss er sich nicht verstecken, schneller als PX original allemal, Malossi-Geschwindigkeiten (sofern der den 4. Gang in dem Setup schafft) erreicht man naturgemäß nicht. Fazit: Der optimale Zylinder um ein Ampelstart-Wunder mit der originalen Charakteristik der Vespa aufzubauen, für hohe Geschwindigkeiten jedoch nicht geeignet. Mein Tip: Pinasco, Originaltuning, alter Zylinderkopf, Steuerzeiten 110°v.OT-65° n.OT, Originalauspuff. Ach ja....ich fahr den Pinasco mit ca. 3,5 litern, da ist aber viel Fahrspaß inklusive !

Gib dem mal richtig Vorzündung...ich fahr ihn momentan mit 23°, noch diese 2mm-Kante und modifizierten Steuerzeiten (Polini). Traummotor !

Noch was, ich sehe die italienischen Papiere als stark Preismindernd an ! Macht viel Stress und Kosten, bis Du deutsche Papiere hast !

Ja was willst denn ? Wenn Du eh lackierst ist's klar...die überlackierte natürlich. Wenn Du aber originalen Lack zu schätzen wqeisst (ich würde dafür EINIGES löhnen), dann sollte Dir die Patina-VNB wirklich mehr wert sein. 1300 Euro sind aber allgemein leicht überteuert, wenn man bedenkt dass von der VNA/VNB/VBB mehr Modelle auf den Markt kamen (und sind...) als PX/PX Lusso ! Würde handeln und für sagen wir 1200 die im Originallack nehmen, aber auf keinen Fall neu lackieren ! (Gesetzt den Fall der Lack ist dicht und schützt das Metall...)

Wurd schon diskutiert, dabei kam raus, dass die U-Form das -für unsere Verhältnisse- optimalste Strömungsergebniss bringt. Suche benutzen !

Hab ich doch !!! Leider nützt es nix....hab sie nicht mehr gefunden, wohl schon vor längerem verkauft

@JOB: Natürlich so ein Baumarkt-MIG/MAG, mit'm Elektrodenschweißgerät ist sowas vollkommen blödsinnig,klar. die sind aber auch eher zum Schweißen von Pipelines gedacht.....

Kann ich jetzt so nicht bestätigen, gute Öl vorausgesetzt ist das Originalpleullager doch recht haltbar ? Beispiel T5-Welle, klar gibt's da auch mal gefressene Lager, aber an der Leistung (und an den T5-Drehzahlen gemessen) sind die doch durchweg haltbar.....

@JOB: Also dafür kannst auch locker ein Baumarktgerät bemühen, Punktschweißen auf Blech geht auch mit der lausigsten Kiste.

Originalwellen sind deutlich zäher als das Mazzuchelli-Klump, jeder der schonmal eine umgebaut hat weiss was ich meine.......

Hab in meiner VNB einfach mein komplettes PX-Federbein verbaut........noch mit STO-Feder von vor 4 Jahren Bin ich froh, dass ich jetzt nen komfortablen Schwingsattel hab

Hab ich ne Zeitlang gefahren.....im dritten Gang auf's Hinterrad, Kraft aus allen Lebenslagen, allerdings kappte es mir viel Spitzendrehzahl, ebenfalls war der Roller sehr schwer wirklich einstellbar (24er SI). Also wenn Du keine Probleme haben willst, dann würd ich tatsächlich auf ne Rennwelle, besser noch eine bearbeitete Originalwelle zurückgreifen.

Was der moderne Rollerschrauber alles so braucht, tsstsstss...........

Suche......da erschlägt's dich.......

Hab ich zwar nicht, aber was ich unbedingt wissen will: Was ist das für ein RAP uf den Bildern in Deinen Beiträgen ?

Such ich........

Hab ich, gestrahlt + grundiert, meld dich mal per PM !

LHW, Sito Plus, Fußdichtung, 24er SI-oval........war lange ein recht zuverlässiger Motor, sehr schön zu fahren........

T5 extrem: 13 Liter........allerdings nur bei Betrieb in obersten Drehzahlen, extremer VA...

Ich find den einfach nur greislig.........des is doch koa Vespa mehr......

110° v.OT bis 65° n.OT gelten laut Lucifer (Versuch hat kluch gemacht,denke ich....) als bester Wert für drehmomentstarke Tourer......