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Moin, hab eine 50 Special und habe hinten einen SIP Performance 2.0 Dämpfer drauf. Vorne ist der original drauf und ich habe mir überlegt ein Anti-Dive zu installieren. Ist das eine gute Idee? Mir geht es um ein "gutes" Fahrgefühl als um eine brettharte Rennschüssel

Also Wurst wie rum ….

Desweiteren habe ich auch wegen den defekten Zylindern angefragt und folgende Antwort bekommen ,im Wortlaut: vielen Dank für Ihre Nachricht. Bezüglich Ihrer Fragen zu den VMC Ranger-Kolbenringen: Der darauf eingeprägte Buchstabe „R“ ist lediglich eine Herstellerkennzeichnung und hat keine weitere Bedeutung. Die Ringe sind vollkommen flach und weisen kein spezielles Profil auf; folglich gibt es keine vorgeschriebene Einbaurichtung. Aus Gründen der Konvention und der optischen Einheitlichkeit ist es zwar üblich, flache Ringe mit der Kennzeichnung nach oben einzubauen, doch ergeben sich daraus keine technischen Probleme. Ich möchte zudem klarstellen, dass wir keine Trapezringe verwenden, bei denen eine bestimmte Einbaurichtung erforderlich wäre. Mir ist aufgefallen, dass Sie in Ihrer E-Mail auch von einem Schaden an einem Zylinder erwähnen. Falls Sie möchten, können Sie uns gerne detaillierte Fotos des Schadens zusenden; so kann ich mir ein Bild von der Problematik machen und prüfen, wie wir Ihnen weiterhelfen oder Sie unterstützen können. Für weitere Rückfragen stehe ich Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung.

Und das bleibt jetzt dein sahniges Geheimnis?

Diesen hier von der PK 50 XL Serviervorschlag

Hallo liebe Leute , hab Vmc angeschrieben bezüglich der Kolbenringe/Markierung etc. und sogar Antwort bekommen (-;

Verkaufe meine ein oder zwei Jahre alte Vespa-Hebebühne, die ich beim Scooter Center neu gekauft und nur ein paar mal genutzt habe. Geeignet für Smallframe und Largeframe, vollständig drehbar (360 Grad) und kippbar. Steht im Mandelbachtal, 15 km von Saarbrücken entfernt. Kostet neu knapp 800 Euro, soll 625 Euro bringen. Abholung bevorzugt, da die Bühne doch ein paar kg wiegt. Versand über Spedition gegen Übernahme der Kosten möglich.

Ein wanderndes Lager wäre eigentlich doch nur bei ziehen der Kupplung merkbar oder? Nicht im Leerlauf. Wenn ich die Vespa Aufbocke dreht sich das hintere Rad schon deutlich. Schneller bei höherer Drehzahl. Anhalten verursacht Geräusche im Motor

Jepp, ist mit dem CP-Deckel schmaler als mit dem originalen Twindeckel.

Da kann man ja schon fast eine 2. Nut für den Sicherungsring setzen

TEUERungsrate

Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen, bei dir typischerweise 70 im 4. und 50 im 3. deuten auf ne Unwucht im Bereich Kurbeltrieb hin. Kodi usw ist Quatsch. Somit tyischerweise Welle/Kupplung/Lüfterrad. Das einfachste wäre mal zunächst ne andere Kupplung zu testen, wenns geldmäßig halbwegs passt würde ich mir an deiner Stelle ne Superstrong kaufen, die lohnt sich auch dann, wenns die alte Kupplung am Ende nicht war. Superstrong ist für die Ewigkeit und lohnt sich alleine schon vom Bedienungskomfort her. Das Lüfterrad würde ich mal zum Wuchten geben und idealerweise die Kurbelwelle gleich dazu. Dienstleister hierfür gibts im GSF mehrere. Dann ziehst die Welle ohne jegliche Gewalt mit nem Einziehwerkzeug ein.

Das ist Quatsch sieht das Vibrationstopic, die Kupplung ist gerne mal für Vibrationen zuständig.

Bei mir brachte eher die Steuerzeiten anheben die Ruhe - die QK Erhöhung war ein Nebeneffekt. Ist einfach nur eine Erfahrung von mir, wie ich meinen Motor bei der Ape TM ruhig bekommen habe.

ja 1,2 mm PINASCO smallblock Gehäuse erste Serie

Ne, eher den Kolben und die Welle - aber der Threat Ersteller nahm ja schon Bezug,... Aber wie gesagt, muss nich,...

Die Cosa Kupplung ist funktional besser, besorge dir z.B. eine gebrauchte Piaggio, aber keine Nachbaukupplung. Der Kulutyp hat aber nichts mit Vibrationen zu tun. Die Verdichtung zu reduzieren, ist bei einem ori Zylinder mit Kopf Blödsinn.

SCHENkungssteuer

... handelt nach dem Motto: "Es saugt und bläst der Heinzelmann, wo Mutti sonst nur saugen kann."

Du meinst den Piaggio 12 PS Zylinder oder den Auspuff?

1,2 mm Luft? Also ich hatte bisher maximal 1-2/10 mm Luft zwischen Lager und Sicherungsring, die man prima mit den Passscheiben ausgleichen kann

Stoßdämpfer hinten hat oben auch einen neuen Silentgummi. Unten steht er nicht ganz mittig aber steht nicht an der Aufnahme an. Räder sind in Ordnung. Wenn ich während der Fahrt die Kupplung ziehe sind die Vibrationen weg. Schalt und Gasrohr sind schon etwas ausgenudelt, aber nur minimal Es ist eine Nachbaukupplung verbaut, mit der alten hat sie auch manchmal gerupft beim anfahren weil der verschlissen war. Also doch auf eine Cosa2 Kupplung gehen? Ist die QK bei der 200er nicht eh schon relativ hoch? Ich kann aber mal testhalber eine kopfdichtung rein machen. Zylinder und Kopf ist original, der Kolben ist neu. BGM im orig maß.

Neuwertig, keine Gebrauchsspuren. Passt leider optisch nicht zu meinem Roller. Neupreis aktuell 157,00€ bei Scooter Center. Beschreibung laut Hersteller: Sitzbank -PLC CORSE Racing, made by NISA ITALY- Vespa PX - auch passend auf Vespa Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - auch passend mit flachem Tanktyp auf Rally 180/200, GS160, SS180 - ohne Schloss Sitzbank -PLC CORSE Racing, made by NISA ITALY- Vespa Largeframe Die NISA Sitzbank wird von einem traditionsreichen Sitzbankhersteller in Italien gefertigt. Sie ist passend auf Vespa Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - auch passend mit flachem Tanktyp auf Rally 180/200, GS160, SS180. Die Sitzfläche ist in Wildlederoptik gehalten worden und der rundum vernähte weiße Keder, sowie die sehr ansprechende, geprägte Waffelmuster Kunstleder. Optik runden diese schöne Sitzbank vom Design her perfekt ab. Es können zwei Menschen drauf Platz nehmen Ohne Sitzbankschloss Originaler Sitzbankzapfen kann beibehalten werden Standort: 63743 Aschaffenburg Preis: 110 Euro

EITerbläschen

Naja - original ist anders wenn ich seinen ersten Post lese. Aber Du wirst es schon besser wissen.