@ andre, könntest du nochmal ein zwei bilder vom ktm motor posten, ich würd den gerne mal sehen

Einfach einen Rahmen konstruieren der nicht nur den Motor aufnimt, sondern auch gleich ne Scheibenbremse hat.

Das ganze schön durchdacht und und mit TÜV -Segen sollte das Ziel sein. :sabber:

"einfach einen rahmen konstruieren" ist schonmal gar nicht so einfach, wie es sich anhört... und "mit tüv-segen" schonmal gar nicht.

r

Hey Andre....

Aus dem 250er Zylinder Thread:

@Kingtide

Kennst du das Topic? Ich hab das ganze schon konstruiert...werd aber noch brauchen, das alles fertig zu bauen...

Denke das du damit diesen Thread hier meintest.

Nein, ich meine nicht diesen Thread.

Ich hab doch sogar einen Link gepostet. Hier nochmal: Smoothie

ist aber ohne Bilder etwas fad. Wie gesagt, mein Webspace ist auf einmal weg und damit alle Bilder. Wird noch etwas dauern.

Hier mal Bilder ausm Topic....extra hochgeladen.

Ich wollte den KTM-Motor verkaufen, weil ich noch den Husky-Motor habe, nicht wegen Projektaufgabe.

@dynamo: 45PS

@Zebo

Bearbeitet 20. Mai 200620 Jr. von Andre

NA ja, klar steckt schon Arbeit in so einen Rahmen um den zu bauen.

Doch wenn dann, würd ich das als Project in der FH laufen lassen.

Somit bekomm ich es angerechnet und hab Zugang zu semtlichen Einrichtungen.

-Materialprüfung, Röntgen, Werkstoffanalyse, und die gesamte Festigkeitsberechnung.....

Mal mit meinen Profs quatschen was die davon halten und ob die des unterstüzen würden.

Aus welchem Programm stammen die 3D Fotos ???

Was für einen Husky Motor hast du die ausgesuch ????

Ich hab dir doch den Link von dem Topic gegeben...da steht alles drin!

Das ist ein 250er Husky-Motor (Bj.00) und das Programm heißt Rhino.

Wie groß baut denn eigentlich so ein 360EXC-Motor, wesentlich größer? Die EXC-Motoren sind doch die für die Straße, oder?

hoi,

Hat mal jemand einen modernen Vespa Motor z.b. der der ET4

oder GTS 250 versucht in ein PX oder älteres largeframe chassis zu verbauen ?

Ich fände das interessant und wunder mich das man darüber nichts liest.

die Schwinge der Automaten ist zu lang...in der Scootering war mal eine PX mit so einem Motorumbau...grausam!

Aber bei den Lamperzen ist das ziemlich angesagt! Die wissen ja auch, was Style ist!

hatte letztens grob nen 125er automatik vermessen. der radstand würde sich um 25-30cm verlängern. sieht richtig scheisse aus! in einem px rahmen...

Ja, ich hatte das auch schon mal bei lammies gesehen.

Sogar geTÜVt.

Mist dass das nicht passt.

Auch nicht wenn man die Motorschwinge Umbauen würde ?

Der Worbel schweißt doch alles, sagt man

Ich hätte gerne geile Vespa Oldie Optik

mit einem modenem Motor mit etwas Dampf,

der nicht stinkt (gute Abgaswerte) und möglichst leise ist

und natürlich mit TÜV *träum*

Aber die meisten hier sind wohl ehr auf Leitsung und 2-stoke aus.

Aber eine Umweltschonende alternative zum 5-6l schluckendem

PX200 Motor wäre schon interessant.

Das war doch mal so ein Baja 4-Takt toppic, muss ich mal durchforsten.

Bearbeitet 29. Dezember 200619 Jr. von vbb2t

Was ich mir schon mal überlegt hatte, war eine 4-Takt-Conversion für unseren Motor...

man nehme z.B. einen wassergekühlten Zylinder samt Kopf von einem Leader 200er (48 mm Hub) oder einem Quasar 250er (60 mm Hub) Motor, macht ne Adapterplatte für den Block und passt die Kurbelwelle entsprechend an....statt des Lüra kommt einen Riemenrad auf die Kurbelwelle zum Antrieb der Nockenwelle. Auf das Riemenrad kommt ne kleine Innenrotor-Zündung. Die Schmierung des Kurbeltriebs löst man wie bei einem Stihl-4Mix-Motor: Ansaugstutzen mit Zylinderkopfdeckel verbinden und von dort ein Rohr runter zum Kurbelgehäuse (alternativ kann man dafür auch den ungenutzen Kettenschacht verwenden). Vergaser druff...Mischung tanken...fertig.

Bearbeitet 29. Dezember 200619 Jr. von Andre

wieso willst du einen 4takter mit "mischung" betanken?

wieso willst du einen 4takter mit "mischung" betanken?

weil der viertakter durch das motoröl geschmiert wird was bei px motoren mit aufgeflanschtem 4t zylindern nicht der fall ist.....also weiter mix fahren

Die Schmierung des Kurbeltriebs löst man wie bei einem Stihl-4Mix-Motor

...man nutzt die Kurbelgehäusepumpe, um einen Anteil Gemisch durch ne Öffnung ausm Ansaugtrakt ins Kurbelgehäuse zu ziehen...damit schmiert man die Lager. Hast ja keine Ölwanne samt Pumpe zur Verfügung, bzw. das wäre dann ja wieder extrem aufwendig.

Eigenschaften des Viertakters (Emissionen, Verbrauch, Drehmoment) mit dem einfachen Kurbelgehäuse eines Zweitakters...

Im Falle des 4Mix war noch die All-Lagen-Tauglichkeit ein wichtiges Kriterium...

Bearbeitet 29. Dezember 200619 Jr. von Andre

...man nutzt die Kurbelgehäusepumpe, um einen Anteil Gemisch durch ne Öffnung ausm Ansaugtrakt ins Kurbelgehäuse zu ziehen...damit schmiert man die Lager. Hast ja keine Ölwanne samt Pumpe zur Verfügung, bzw. das wäre dann ja wieder extrem aufwendig.

Eigenschaften des Viertakters (Emissionen, Verbrauch, Drehmoment) mit dem einfachen Kurbelgehäuse eines Zweitakters...

Im Falle des 4Mix war noch die All-Lagen-Tauglichkeit ein wichtiges Kriterium...

Bis zu welcher Leistung kann man das machen?

Gibt es da ne definierte Grenze?

Aber da würde doch der TOM arbeitslos werden mit seinen tollen Auspuffanlagen, weil beim 4T braucht man das ja nicht mehr wirklich

und ich find unsere Anlagen immer so nett anzuschauen.

Bis zu welcher Leistung kann man das machen?

Gibt es da ne definierte Grenze?

Keine Ahnung, muss man wohl ausprobieren.

Weil ganz logisch überlegt, muss es ne Grenze geben. Alleine wenn man bedenkt, welche Drehzahlen teilweise Zylinder hergeben!!

Andre ich wäre dafür, dass du das mal testest

Weil wenn es so einfach wäre, würde so mancher großer hersteller nicht komplett komplex 4T bauen sondern diese bauart in betracht ziehen...

Weil wenn es so einfach wäre, würde so mancher großer hersteller nicht komplett komplex 4T bauen sondern diese bauart in betracht ziehen...

ähhh...Stihl ist ein ziemlich großer Hersteller und baut das 100000fach in Serie...

Der 4Mix-Motor vom BR600 z.B. hat 64,8 cm³ und knapp 3kW....ausgelegt auf gute Emissionen und Haltbarkeit

Ich denke da gibts auch noch ein Akzeptanzthema... Niemand würde eine von den neuen 4Takt Automatik Mühlen kaufen, wenn man da Mischung tanken bzw. dauernd Öl nachkippen müsste... Außerdem wird so ein Roller selten kopfüber betrieben.

Bei Gartengeräten ist das was anderes. Meist hat ein Gärtner neben einem 4Mix-Gerät dann auch noch andere Zweitaktgeräte dabei und freut sich, dass er nicht zwei verschiedene Kanister mitschleppen muss...

Außerdem gibts da noch sowas, das sich Patente nennt...

Aber es ist natürlich denkbar, das diese Art der Schmierung bei 20 PS nicht mehr ausreicht....oder aber eben doch. Muss man eben probieren.

Bearbeitet 2. Januar 200719 Jr. von Andre

ja will Stihl auch nicht in frage stellen

Patente sind sicherlich nicht zuletzt einer der Gründe

Hab grad mal die Stihl Seite unsicher gemacht und leider nix über Drehzahlen gefunden, wenn ich jetzt aber überlege, was normale Kettensägen so drehen, dann müsste das System über unser "Vespa"System lachen und zwar richtig laut!!

Solch ein 68ccm System sollte ja schon vergleichbar sein mit nem 50er oder so, mal abgesehen von den Drehzahlen oder Irre ich mich da. Nicht, dass wir was falsches zueinander auf ne Stufe stellen, die nix miteinander zu tun haben!!

:wallbash:da wollte das System nicht selbst laden :-D

Bearbeitet 2. Januar 200719 Jr. von rally210er

moin ihrs !!

@ andre : bitte laß dich nicht endmutigen und zieh dein husky project durch !!! hast uns doch schon mit deiner "TURBO"

gezeigt wo der HAMMER hängt !!

gruss master

@210er

der 4 Mix in den Freischneidern dreht problemlos 10000 U/min,

Im BR600 liegt der Betriebspunkt bei ca. 7000 U/min, der Motor geht aber bei 10000 auch nicht kaputt...

Passt also...

@Masterblaster

sobald mein Sohnemann garagentauglich ist, gehts da weiter....

Das Öl/Benzin/Luftgemisch verbrennt so gut, dass die Emissionen wirklich vergleichbar mit konventionellen 4T Aggregaten sind