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Hannover + Umland: virtueller Stammtisch


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Moin!

Hat einer von den Inschenören u. ä. eine Ahnung, was ich als Ventil in meinen RS24 Dämpfer setzen kann, um den neu mit Stickstoff zu befüllen? Geil wäre auch, wenn jemand gleich sowas liegen hätte!

Autoventil wurde schon vorgeschlagen, aber hält das auch 10 Bar Druck stand?

Also bei der Rep-Anleitung vom Bitubo wurden auch Autoventile vorgeschlagen.

Such doch mal im Netz nach Anbietern solcher Ventile, die haben dann bestimmt ein Datenblatt zum Download und da muss auch der max. Durck drinstehen, mit dem das Ventil belastet werden kann.

Schuld war nur der Bossanova. Er war schuld daran....

Hat nicht geklappt, heute morgen habe ich nachgedacht: Der Joe wollte uns doch einen dämlichen Ohrwurm ins Ohr setzen, was war das nochmal!"

Tja, nu is'wohl zu spät ... :wacko:

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Such doch mal im Netz nach Anbietern solcher Ventile, die haben dann bestimmt ein Datenblatt zum Download und da muss auch der max. Durck drinstehen, mit dem das Ventil belastet werden kann.

hydraulik und pneumatik ventile bietet landefeld an... Die sollten auch einen shop haben... wenn nicht koennte ich ab montag mal in den katalog schaun... der liegt grad sowieso aufm schreibtisch...

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Also bei der Rep-Anleitung vom Bitubo wurden auch Autoventile vorgeschlagen.

Such doch mal im Netz nach Anbietern solcher Ventile, die haben dann bestimmt ein Datenblatt zum Download und da muss auch der max. Durck drinstehen, mit dem das Ventil belastet werden kann.

hydraulik und pneumatik ventile bietet landefeld an... Die sollten auch einen shop haben... wenn nicht koennte ich ab montag mal in den katalog schaun... der liegt grad sowieso aufm schreibtisch...

Werde mich mal schlau machen. :wacko:

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scheisendreggige!!!

hatta grad schön frostbasteln gemacht....

und die kalten augen haben festgestellt, dass wohl die zylinderhaube alucosa und px nicht gleich sind.

zumindest passt der quetsch-schraub-cosa krümmer nicht an der haube vorbei! :wacko:

weiß dem wer??? hatt das wer??? cosacken werden doch täglich geschlachtet!!!!

aber.... es geht vorran! :wacko:

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Huhu.

Nun is der drecks DVD-Player schon wieder im Arsch :wacko:

Soll ich ob des nun vorhandenen 3D-Fernsehers gleich auf 3D-blueray gehen??? Dann bräucht ich wiederum noch nen CD-Player füre Stereoanlaache :wacko:

Hier iss jetzt auch bissi kälter: -8*C gabs heute tagsüber.

Schönes WOE,

Al.

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Hat einer von den Inschenören u. ä. eine Ahnung, was ich als Ventil in meinen RS24 Dämpfer setzen kann, um den neu mit Stickstoff zu befüllen? Geil wäre auch, wenn jemand gleich sowas liegen hätte!

Autoventil wurde schon vorgeschlagen, aber hält das auch 10 Bar Druck stand?

In MTB-Dämpfern sind auch diese Autoventil-Dinger drin. Die halten definitiv > 10 Bar!

Ich fahre in meinem bike im hinteren Dämpfer so 13 Bar (statisch)...

Die müsste es auch einzeln geben, da man die Dämpfer komplett zerlegen und servicieren kann.

Kannst ja mal bei TOXOHOLIC (das sind die FOX-Dämpfer) nachfragen....

Gruß,

Al.

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Zitat SCK Blog charity dyno:

Leistungsstärkste Vespa Smallframe war ein von Patrick Scharf aufgebauter Falc-Motor mit 41,8PS /30,7Nm am Hinterrad. Die beste Lambretta wurde mit 23,6PS/ 22,5Nm und die Beste Vespa Largeframe mit 39,2PS /31,2Nm gemessen.

SF > LF > Kettenmoped !!!

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Reifenventile hat jede Reifenbude.

Interessanter wird es das Gewinde zu schneiden und zu verkleben auf engen Raum.

KA wie viel Fleisch am RS24 Stoßdämpfergehäuse bzw OEM-Ventil ist ...

Die Ventile, die ich bis jetzt gesehen habe (Auktionshaus), sehen eher aus, als ob die nur durch ein Loch (in der Felge bzw. dem Dämpfer) gezogen werden und von innen mit 'ner Gummidichtung abdichten. Bohrung ist mit 11,3mm angegeben, ist wohl Standardmaß bei Felgen. Da sollte man ja aber einen passenden Bohrer beim Werkzeughändler bekommen.

OEM-Ventil gibt's keins, das ist ja das Problem. Da muss was ganz Neues gesetzt werden.

Was ich mich grade frage, ist, ob der Radius beim Dämpfergehäuse nicht evtl. zu eng ist. Eine Felge hat ja einen viel größeren Durchmesser, also auch eine sanftere Krümmung. Andererseits wurde in meinem Topic diesbezüglich schon geschrieben, dass die Autoventile auch bei Bitubos bisher problemlos zum Einsatz kommen.

Bearbeitet von Spiderdust
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Morgen!

Sonntag. Welche Kinder sind wach? Hier ist alles ruhig :wacko:

Spider: wie der Pxler in dein Topic schrub:

Autoventil und auf den Körper Gewinde schneiden.

Die Ventile der 10"Schläuche dürften länger sein als die der Autofelgen, daher mehr Fleisch für Gewinde...

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    • He! So gehts nicht.   Erstmal runtersprechen und warten aufs Christkind. Dann muss der Gerät einer einbauen. Das Ergebnis schonmal vorab: (Achtung Spoiler) Der kann nichts. Als nächstes findet jemand soooultrakrass viel Leistung (das bin dann hoffentlich ich) dass ein wahnsinniger Hype um den Klumpen losgetreten wird um dann zum Schluss festzustellen dass der olle Polini sowieso schon alles besser konnte.      
    • Angekündigt wird er jedenfalls fleißig …     GS[xx]-R, das muss ja was werden. 
    • Nachdem ich meine eingelaufene Achse an meiner PX Lusso Gabel getauscht habe, hatte ich nach kurzer Zeit wieder Spiel festgestellt. Mit der Bügelmessschraube dann die Sitze überprüft und festgestellt, dass die kleiner sind als bei der alten abgenutzten originalen Achse. Die ganze Arbeit mit Aus- und Einpressen an der eingebauten Lenksäule also wiedermal wegen Ausschussware umsonst!   Weil ich hier noch drei Lenksäulen rumliegen habe und demnächst revidieren werde, habe ich mir mal alle Wellen kommen lassen die ich finden konnte und zudem zwei alte originale Wellen mit einer etwas besseren Bügelmessschraube aus der guten alten Zeit, als es noch keine Alibaba-Shice gab, vermessen.   Da die Schraube nur auf 1/100 auflöst, also 0.01, man aber dennoch zwischen den Strichen "abschätzen" kann, ist die 3. Nachkommastelle nur so genau, wie das Urteilsvermögen meiner leider schlechter werdenden Augen...Und da ich mit der Noniusableserei regelmässig Probleme habe, habe ich das ganze immer nochmal mit dem Digi-Messschieber (Mitutoyo ) plausibilisiert. Hier ein Beispiel: Ich lese da 20.015 ab:   Hier also die Ergebnisse v.l.n.r.: PIAGGIO 90er, PIAGGIO 90er, GR, BGM, CIF, FA: Irgenwo im Fundus hab ich noch eine weitere unbekannte gefunden, die lag aber auch daneben beim Ankerplattensitz.   Fazit: Die BGM ist die einzige Achse die die mutmasslichen Originalabmessungen der PIAGGIO Wellen (fast) einhält: - Presssitz Schwinge: 24.00 mm (BGM: 24.00) - Ankerplattensitz: 22.015mm (BGM: leicht konisch: 22.015-22.020) - Bremstrommelnadellagersitz (was ein Wort ): 20.020mm (BGM: 20.022)   Aber BGM wäre nicht BGM, wenn nicht irgendwas doch daneben läge: Die Distanz zwischen Sicherungsringnut und Anlagefläche Kugellager ist rund 0.8mm zu gross. Das bedeutet faktisch 0.8 mm Spurversatz nach links - damit kann ich leben, wenn das Vorderrad endlich kein spürbares Spiel mehr hat! PIAGGIO (und die meisten anderen): BGM:   Btw: Beim Einpressen der Welle sollte man nicht davon ausgehen, dass man diese bis Anschlag reinpresst und gut is: Jeder Hersteller macht die Teile unterschiedlich lang und keine ist so, dass sie auf Anschlag das passende Maß hat, damit die Ankerplatte nach Einsetzen des Sicherungsrings spielfrei sitzt. Das Sollmaß ist 35.7 mm, um dies zu erreichen, darf die BGM auf keinen Fall ganz reingepresst werden: Das Sollmaß setzt sich zusammen aus Lagersitz Ankerplatte (=33.20mm) plus die beiden Anlaufscheiben (0.5mm und 2.0mm)   Beim Zusammenbau der Schwinge stellt man dann auch fest, dass die beiden 16mm breiten Lager HK2216 die vom SC für die Bremsankerplatte angeboten werden (Artikel-Nr.: 3331069 ) gar nicht passen können, ausser man lässt den V-Ring weg (Vorschlag SC!) oder man hat die Achse zu weit reingepresst. Der V-Ring braucht, maximal komprimiert, wenigstens 2.4mm, besser 3.0mm Platz. Der Rest ist Mathematik (16+16+2.4 vs 33.2).   Ich hab jetzt ein breites HK2216 und HK2212 verbaut, so konnte der V-Ring verbaut werden und es bleibt noch etwas Platz für ein Fettreservoir:  
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