Hallo zusammen,

 

hat schon jemand Erfahrung mit dem neuen SIP Performance 125ccm Zylinderkit? Evtl. sogar auf einer ET3 mit sonst orig. Setup?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-6-travasi_14000240?q=Zylinder

Würde gerne den Zylinder verbauen damit meine ET3 etwas mehr Leistung am Berg hat. Hatte mal einen Polini 130ccm Zylinder drauf aber der fuhr sich nicht so schön wie ein originaler. Der drehte recht hoch und hat unangenehm vibriert.

Erfahrungsberichte aus der Community wären natürlich top bevor ich wieder Geld ausgebe ;)

 

Schonmal vielen Dank 

Das vibrieren dürfte eher an der Kurbelwelle liegen.

Meine sind immer seidenweich gelaufen.

Ich habe eigentlich eine neue Welle drin. Ja, ich weiß, neu ist nicht gleich gut. Die Welle davor war auch neu und die Vibrationen waren brutal. Mit dem orig. Zylinder läuft sie aktuell super geschmeidig aber es fehlt ein wenig Leistung am Berg, vorallem mit Gepäck. 

sieht nach nem umgelabelten VMC Zylinder aus.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-vmc-gs-125-ccm-6-travasi_14002100

vor 8 Minuten schrieb jolle:

sieht nach nem umgelabelten VMC Zylinder aus.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-vmc-gs-125-ccm-6-travasi_14002100

 

Der ist mir noch nicht aufgefallen. Kenne die Marke nicht, wäre aber preislich eine Alternative. Habe schnell die Suche aktiviert aber keine Erfahrungsberichte dazu finden können. Alternativ wären Erfahrungsberichte hierfür auch interessant. 

Ohne es zu wissen würde ich auch sagen das es ein VMC ist, zumindest vom gleichen Hersteller nur eben mit dem kleinen Unterschied das bei diesem die Staubsichel nicht ab muss.

Hier wurde der Zylinder Limaseitig etwas schmaler gehalten als die ganzen VMC.

Eventuel weiß Erich da mehr.

Ich selbst habe den VMC GS55, 56 und 58 schon verbaut und alle laufen seid mehreren tausend Kilometern, gut und unauffällig.

Der "rauhe" Motorlauf hängt sicherlich von mehreren Faktoren ab aber da bin ich ganz bei Kebra, die Kurbelwelle hat da unter Umständen einen großen Anteil dran.

Laut SIP gibt's den Zylimder nächstes Frühjahr wohl auch als "Road Legal Kit" für diejenigen die am Motor nichts schnippeln wollen.

 

Edit

Bearbeitet 7. August 20232 Jr. von Grauguss

Hat hier jetzt schon jemand Erfahrungen erfahren ? 

Suche was mit viel Drehmoment, am besten maximal 125ccm.

 

 

vor 41 Minuten schrieb HamstyBamsty:

 

Suche was mit viel Drehmoment, am besten maximal 125ccm.

 

 

 

Dann kauf dir nen 4takter

vor 2 Stunden schrieb HamstyBamsty:

Hat hier jetzt schon jemand Erfahrungen erfahren ? 

Suche was mit viel Drehmoment, am besten maximal 125ccm.

 

 

Schau dir mal den hier an: 

 

Moin

 

Gibts mittlerweile etwas Neues zu den beiden (oder drei) Zylindern?

 

Der VMC steht ja zwei mal im Shop

 

Art.-Nr.: 14002100

 

Art.-Nr.: 14002300

 

und der SIP

 

Art.-Nr.: 14000240

 

Welche Unterschiede gibt es auf eine 125er pk gesteckt bei Leistung und Band mit Banane oder Box Auspuff?

 

Bis denne

 

Michael

 

 

 

 

 

 

 

vor 16 Stunden schrieb vespamichi:

Der VMC steht ja zwei mal im Shop

... mit zwei verschiedenen Köpfen.

 

vor 16 Stunden schrieb vespamichi:

und der SIP

... mit kleineren Überströmern damit der Fuß am Lüfterkanal vorbeipasst.

 

 

vor 16 Stunden schrieb vespamichi:

Welche Unterschiede gibt es auf eine 125er pk gesteckt bei Leistung und Band mit Banane oder Box Auspuff?

Ich sag mal so:

Schraub mal bei einem von den dreien eine minimal zu große oder zu kleine Hauptdüse rein und er wird sofort weniger Leistung haben als die anderen beiden.

Ich habe eine PK 125 XL 1 mit Elestart (Bj 89)

Die unteren 2 Finnen mussten komplett eingekürzt werden (fast bis auf den Aussenbereich des Überströmers), die 3. musste noch etwa 0,5mm bis 1mm dünner gefeilt werden, damit der Zahnkranz vom Lüfterrad nicht schleift.

Ohne Dichtung QS 1,19 mm mit schwarzer Dichtung 1,45 mm (Lötzinnmethode) Sonst passte er super.

Warum ein 52mm Stehbolzenabstand am Auslass ? Da passt dann der original Krümmer der 125er nicht mehr drauf.

 

Mit welcher Düse fahrt ihr denn so ?

Ich habe alles am Motorgehäuse belassen wie es war,

Vergaser:         SHBC 20L,

Auspuff:           BGM Big Box Turing PK 125

ZZP:                  17° v OT

Zündkerze:       NGK BR9ES

Quetschspalt:  1.45 mm

Übersetzung:   Original PK 125 XL (ich möchte ja am Berg etwas besser unterwegs sein und nicht in der Endgeschwindigkeit)

 

Ich habe derzeit eine 85er HD drin, scheint mir ein wenig zu fett.

Was haben denn die Original Tuning Kits für eine HD im SHB 19 beigelegt ?

 

Ein paar Beispiel Setups und eine Dokumentation mit Richtwerten zu den Anzugsdrehmomenten wären in der Packung sicher recht hilfreich.